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Clio 1 E7F ou C3G
C'est la clio 2 qui a eu le D7F (comme la twingo 1)

Et on met 10 ans à amortir un kit http://e85eml327.blogspot.fr/2018/ [...] -sans.html

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sur toute la fin de la clio 1 alors Oo

d'un coté il y a bien eu des clio 2 phase 1 dci et des clio 2 phase 2 en dti (sur 2 ou 3 mois de production, elles sont très très rare)

Ce matin grosse gelée la Tipo 1.4 95cv a eu du mal à démarrer pour la première fois, il a fallu s'y reprendre à 3x.
En roulant après 10km le voyant diagnostique moteur c'est allumé. Aucun soucis de comportement pas de mode dégradé.
Je suis à 90% e85 10% SP95 je suis donc arrivé à la limite acceptable en hivers sans modification de ce moteur.

c'est quand meme jolie de pouvoir mettre 90% sans modification

Un ami vient d'acheter une 330i E46. A priori, ça prend environ 40% d'éthanol sans modification, ensuite volant moteur allumé et potentiellement trop pauvre.
Il cherche la solution la moins chère qui permette de rouler à 100% (la voiture est assez âgée, peu chère, donc pas envie d'y mettre 1500€).
Entre kit (avec capteur de température) et reprogrammation E85 chez LR-Performance, vous voteriez pour quoi ?

Oui je suis vraiment satisfait, je vais quand meme passer mon lecteur OBDII pour lire le code erreur et l'effacer car il a l'air de rester.

Je viens de tenter un gros pourcentage d'éthanol sur ma Polo 1.2 de 2009. Ca passe tranquille à 80% d'E85, juste le démarrage un très léger poil plus difficile le matin quand il gèle; à part ça, la voiture ne broute pas du tout et tourne rond dès le démarrage.
Le Touran TSI 110 continue tranquillement en 60 % E85; j'attends juste la fin de la garantie pour tester plus haut.

News pour la 106:
Elle a passé le ct aucun souci sauf pour la sonde lambda à 1,06 pour une valeur limite autorisée de 1,03.Le taux de CO est à 0,0%.
Du coup contre visite pour la sonde, j'étais à 90% e85 à ce moment là sachant qu'elle roule bien à 100% (juste qu'elle a tendance à brouter au démarrage lorsqu'il fait froid). Je vais retourner le voir avec un plein de E10 ça devrait être OK !

Fait chier mon lecteur U480 OBDII n'est pas compatible Fiat, a ce que j'ai compris vite fait ils ont pas un brochage ou un communication standard pfff

Perso j'ai un petit module bluetooth a 5€ (un truc bleu transparent) et pour l'instant il a fonctionné sur toute les voitures.
 
Il existe plusieurs protocole.
J1850 BUS
CAN
K Line
 
Sur les voitures récente c'est quasi toujours du CAN, mais j'ai eu une focus 2 en K Line.

Ouai pourtant mon U480 gère tous ces protocoles... Mais à chaque fois il testait tout et Linking Error.
Je viens de trouver sur des forums étrangers. Il faut une interface ELM327 usb basique en v1.3 minimum et le logiciel MultiECUscan en version 3.8 minimum.
https://fr.aliexpress.com/item/2014 [...] 85631.html
Ça va, 3.89 livré sur aliexpress

Il te faut un elm avec une puce pic18f25k80. Sur les elm a 2e, la puce apachere ne gere pas tous les protocoles du standard et fiat ecu scan ne voudra pas se lancer

Pas très cher non plus avec un pic18
 
https://fr.aliexpress.com/item/2014 [...] 94726.html

J'ai celui ci qui marche bien avec fiat ecu scan.
KONNWEI KW902 Bluetooth ELM327 V1.5 Puce PIC18f25k80
 http://s.aliexpress.com/f6vuqIbE?fromSns=Copy to Clipboard
(from AliExpress Android)

Nice merci a vous
 
edit: quel avantage du KONWEI face au bete ELM327?

un regul de pression essence et quat...heuuu  6 injos !

A priori le régulateur de pression marcherait sans changement d'injecteurs ni reprog sur la 330i. Mais je n'ai pas saisi le fonctionnement exact, vous pouvez m'en dire plus ?

Konnwei font des copie chinoise des obdlink (le obdlink est plus rapide et mieux finie bien sur), pas de grande qualité mais bien meilleurs que les elm de base

http://www.mynissanleaf.com/viewto [...] 44&t=23776

oui seul le regul peut fonctionner mais ca fait un peu plus forcer la pompe
en fait , on vire le regul d'origine (taré à 3 bars souvent ) par un qui augmente la pression (fixe ou réglable) à 3,5 bars
ça compense en partie l'enrichissement nécessaire pour l'e85
je préfère diminuer la pression avec des gros injecteurs pour fonctionner avec du sp et pression normale avec l'e85

D'accord, et concrètement niveau mise en place ça se passe comment ?

ça doit se situer au niveau de la rampe injection , débrancher les durites , retirer l'ancien regul (dans le cas d'un remplacement par un fixe) mettre le nouveau, rebrancher les durites et régler si nécessaire
il n'est parfois pas nécessaire de retirer l'ancien dans le cas où il est indépendant de la rampe (ex r21 et autres )

 
Ca veut quand même dire que le moteur tourne trop pauvre: c'est pas top pour lui. Je me trompe ?
C'est étonnant que tu n'ai pas de broutage par contre.
 
Sur la mienne, elle démarre bien mais s'étouffe lors des démarrages à froid. Il faut monter un peu plus dans les tours.

Merci pour l'info

Donc faut tester sans, petit à petit, le plus stressant c'est la première fois quoi  

Merci a toi, finalement j'ai pris le basique ELM327 avec le chip pic18f25k80 que tu avais repéré a 5.30 balles sur Ali.
https://fr.aliexpress.com/item/2014 [...] d3e3ec9301
Vu le peu d'utilisation que j'en aurais, ca devrais bien aller (mon U480 a du servir 2x en 10ans).

perso j'ai un Konnwei a 7 balles et il fait le job, meme si il lague quand j'utilise hybrid assistant avec.

Donc ça paie la prochaine vidange, comme avant kit de la célèbre Chevrolet Spark   de Madame reno50.

A supprimer svp

On est bien d'accord   Choisissez bien votre moteur, ils ne sont pas nés égaux devant l'E85
Les aides électriques sont un "must-have" si on oublie le prix d'achat.

Un petit potar sur la sonde de température d'eau  
http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] -pour.html
 
et un petite résistance sur la sonde de température s"air ...
http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] ature.html

Et avant d'être à 90%, pas de voyant genre à 80 % qui est déjà beaucoup sans modifs

 
 
En tout cas je n'ai pas de problème d'accélération, le moteur monte à 5500 tours/min une fois chaud sans aucun soucis et perte d'accélération.
A froid le seul problème par température fraîche, est le fait qu'elle broute sur les premiers mètres.
Tout ça même à 100% d'E85. Et par rapport au E10 j'ai l'impression d'un mieux en terme de performance de toute façon je vais pouvoir recomparer avec mon plein au E10 que je dois faire pour régulariser le CT.
 
Edit : et ce depuis au moins 15 000kms
En plus au niveau conso je suis à 6,5-7/100kms au lieu de 5L/100kms au E10 soit +30-40% de conso donc un enrichissement bien gourmand quand même

Donc c'est bon car tu roules aussi bien, ou mieux, qu'au SP à chaud.
Il faut juste aider le moulin à rouler à froid durant 200/300 mètres => un petit potar pas cher sur la sonde de LDR, ou un kit avec sonde un peu plus cher.
J'ai testé avec la Chevrolet  , plus de soucis sauf en période inter-saison où on a plus d'E85 été qu'inter.
Modif réglage démarrage à voir.

Je refais un peu le tracé.
On y voit pas des masses mieux mais j'ai éditionné le FTLT et FTST sur la courbe verte.
Le tout sur la même échelle.

Sans la somme des deux, ça donne ça:

En bleu: Long Term Fuel Trim
En noir: Short Term Fuel Trim
En vert: FTLT + FTST

 
C'est pour tromper la sonde et lui demander d'injecter plus de carburant?
Mais ça pose pas un soucis en cas de température ambiante élevée?

Nan aucun soucis à 80% j'ai roulé un plein sans aucun accroc et il a pourtant fait -3 cette semaine là.

Bonjour,

Je reviens avec mon soucis que j'avais eu, c'est-à-dire une surconso sur l'autoroute, 400-450km sur un plein de 42l, alors que j'avais faitaisément +500 la fois d'avant.
J'ai refait mon trajet retour, vent dans le dos, et je suis de nouveau dans une conso raisonnable. Je ne pense pas que seul le vent y soit pour quelque chose.
Dans un cas je prends mon carburant à Total (0.749 ouch) dans l'autre chez une grande distrib à plus ou moins 0.600.
Je pense qu'il peut y avoir une différence de qualité de carburant, notamment la quantité de SP, ainsi que l'humidité peut être plus controllée chez Total.

Aussi aujourd'hui j'ai branché pour la première fois une ELM sur ma caisse, et j'ai un LTFT délirant au ralenti, 90%...
Je vais rouler un peu avec voir ce qu'il raconte.
En tout cas, aucun défaut en mémoire, alors que je roule à 100% depuis 7000km sans modif.
La voiture n'a pas vu un garage depuis 7ans, et aucun défaut, même moi je suis surpris
(Ibiza 6J 1.4L 16V moteur BXW)

Est-ce que la baisse/ reprise d'une consommation après être repassé en SP95 peut être longue ?

Après avoir rempli mon réservoir de 3/4 d'E85. J'ai consommé la moitié de ce dernier, Rempli en E10. Reconsommé la moitié du reservoir et rererempli en E10. Pour autant mes consommation restent plutôt élevées.
  Short Term  Long Term  Effective
Avg  -1%                    3%             2%
Min  -20%                  2%                -18%
Max   5%                     8%                 12%

 
 
Je m'incruste sur ce topal interessant,j'ai fourgué mon diesel (inutile pour moi),pour passer sur une essence..donc possible compatibilité E85.
Mes choix se portent sur du toyota ou toute japonaise de qualité ^^.  
 
Par exemple,j'ai trouvé une Yaris Verso...ça prend bien sans broncher l'E85? Il faut y'aller progessivement?