Reprise du message précédent :

 
Rien de réussi dans ce 1.6  

A part une consommation très raisonnable, c'est vrai que c'est une réussite mitigée. Il a actuellement 132.000km sans gros souci, sauf un joint de culasse (à 80.000!) et une consommation d'huile constante (un truc du genre 1l tous les 2000km).

et encore tu n'as pas de problème de chaine c'est pas mal, car la version turbo est énormément touché (en plus d'autre truc comme l'encrassement de l'egr ou de l'admission)

Oui le VTI est plus fiable que le THP. Je suis toujours resté loin du THP pour cette raison... Bien qu'il ait l'air plus agréable.

 
 
 
Les constructeurs aiment les clients comme ça  

Oui à part une panne majeure avant les 100k et le fait qu il se vidange tout seul, il est très bien ce moteur

Putain c'est tellement ça  

En l'occurrence on a acheté la voiture après le joint de culasse, donc j'ai pas eu à sortir d'argent. Je ne le dirais pas sur le même ton si ça m'avait coûté 1000€

Pour changer un peu
 
https://www.youtube.com/watch?v=MtCJS70sEf0

 
J'ai failli m'endormir mais à ce que j'ai vu premier test: entre essence et E85, gain important de puissance à l'E85
et pour le 2ème avec le carburant E85 de compétition et le nouveau carbu surdimensionné: gain rikiki par rapport à l'E85 même en tripatouillant l'avance et je ne sais plus quoi.
Bref inutile de faire quoi que ce soit.

Curieux mais possible, sur le TCe 90 le LTFT monte à 90% (avec kit c'est +/-30%), c'est un ratio par rapport au maxi et le STFT à chaud fait +/- 35%. Il faudrait mettre la même échelle sur les 2 axes verticaux. Tu verrais moins de variation du LTFT.

Mon LTFT ne bouge pas si rapidement sauf quand tu lui mets 80% de SP ou d'E85, dans ce cas c'est hyper rapide.

Sinon, tu n'aurais pas inversé les jauges ?

Beau tracé en tout cas.

Faire mettre l'ECU à jour par Renault/Dacia. Bizarrement certains modèles n'ont pas eu ce soucis.

Le type de pistolet à la station, on peut avoir quelques litres de différence au premier clac.
Je le vois bien entre mes 3 stations préférées, parfois 5 litres de différence avant que le carburant dégueule du réservoir.
 
OK, je m'amuse comme je peux    
 

 
Hier soir
 
On voit ce qui sert le plus

Normal, le fronssais moyen roule 25000km/an
 
Oh wait...

Bon et puis surtout c est des moteurs très pousses qui ont rien à voir avec ce qu on a ici
13,5:1 on est proche de la limite la

En tout cas, pas de soucis de démarrage en ce moment... Maintenant que les cuves ont été vidées du carburant formulation été. Nickel par -5° sur la Chevrolette   sous 5 cm de neige.
L'automne est vraiment chiant pour ça.

 
 
Je vais essayer de les mettre sur la même échelle voir ce que ça donne.
Là, j'avais effectivement à plus de 80% d'E85, mais depuis un moment.
 
Pas d'inversion de jauge, j'avais déjà vérifié.

Bon la mini roule très bien à 50/50. Franchement y'a strictement aucune différence ! même au démarrage, il serait impossible de dire quoi que ce soit

J'ai fait 12000km avec du mélange 40% e85

Soit :
196L de E85
441L de E10

J'ai donc économisé 128€

Sachant que la surcono est de 0.5L/100, j'ai donc consommé 60L de carburant en plus, soit 65€

J'ai en fait économisé 60€ en 12000km... ce qui paye la révision de la voiture c'est déja ça.

Ps : 12000km en 6 mois je précise.

Tu n'arrives pas à aller plus haut en taux?

Si mais la conso prend un sacré coup dans l'oeil des que je dépasse 40%
En passant de 40% a 45% sur les 2 derniers plein, bing +0.3L/100.

Calcules ton Prix de Revient Kilométrique et tu verras par les chiffres quel est le mieux.
 
En tout cas, il faut sortir du dogme du "je consomme peu donc ça me coûte pas cher" avec l'E85

Hormis l'aspect fiabilité, il est clair que plus tu montes le taux d'E85, plus tu gagnes. Le moteur ne roule ni trop pauvre ni trop riche sur la CT à l'E85, donc pas de raison que la consommation ne soit pas proportionnelle à la quantité d'E85.

après que la conso explose l'hiver ça parait logique, le thermique passe son temps en marche pour chauffer le catalyseur, alors qu'avec du E10, le thermique s'éteint pour laisser place a l'electrique (l'e85 chauffe moins)
 

Oui, l'augmentation de consommation est quasi linéaire entre proportion de SP et d'E85 (contrairement au LTFT) car principalement liée au pouvoir énergétique et à la meilleure efficacité de l'E85. Le prix de l'E85 est est très dégressif en comparaison.
http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] ation.html
 

Elle explose aussi pour les voitures thermiques, Starter, Vent, Température... Je pensais faire des économies en hiver (E65 vs E85), mais ce n'est pas trop le cas.
Ce doit être pareil pour le SP. Je n'ai pas creusé le sujet.

Le plus économique c'est 100% E85. Pas la peine de se palucher pendant 107 ans !

Voila une bonne parole.
 
En mettant 10L de E95 dans la SSS je n'ose plus tirer dedans........Alors que la 205 en 100 % E85   Semelle de plomb.
 
Méme avec le starter au 1/4,je ne consomme que 7 litres.Et elle démarre toujours en ce moment froid.

 
C'est vrai maintenant que l'écart de prix est vraiment important
 
Quand le litre de SP était autour d'1€ et l'E85 a 0.80 ce n'était pas vrai

Ça doit faire 3 pleins que je fais 100% E85 avec ma Prius 3.
Depuis ce matin j'ai droit au message "vérifier système hybride", avec un point d'exclamation orange...
Mais bon j'ai pu rouler quand même et la batterie semble marcher
Une idée de ce que ça peut être ? Le carburant ?
Sachant qu'elle a dormi dehors à -4 degrés

Oui à 2€ l'e85 c'est encore moins intéressant aussi...

Sur une Yaris 2017 j'ai eu plein d'alertes sur le tdb (pression pneu, voyant moteur, airbag etc) avec 100% de SP95

Le froid peut-être qui fait merdouiller des capteurs/sondes.

J'ai toujours été une bite avec les %ages
Je comprends pas tes 40% d'e85 ;
En arrondissant a un total de 636l , 1/3 de 636 (soit 33% si je me trompe pas ) ça fait 212
Et là t'as même pas 200l d'e85 donc moins de 33% et non 40
J'ai bon ?

Hello,
 
Je reviens sur mon soucis de Xsara TU5JP4 qui broute à chaud (en ville surtout, genre après un feu rouge loguet / bouchons, sur autoroute @130 RAS ) + ralenti instable (à chaud uniquement ça aussi )
 
A froid tout est nickel  
 
J'ai changé: Filtre à essence, filtre à air, bougies, bobines, et nettoyé le boîtier papillon > Pas mieux ou à peine
 
J'ai lancé Torque sur un long trajet, et j'ai un truc bizarre avec le LTFT, il est bloqué à 11.7% peu importe le taux d'ethanol (le STFT varie bien lui ), sur le dernier plein 100% ethanol, il n'a pas bougé alors que d'habitude il est entre 23 et 25% et le voyant moteur allumé. De plus, le LTFT bouge d'1 à 2% en fonction du trajet, là que dalle.
 
Une idée ? Sonde lambda ?
 

J'utilisais beaucoup moins d'e85 au début tout simplement c'est depuis 6 pleins que ça dépasse 40%.
 
Petit détail, je fais 3 pleins par mois car le reservoir est miniature, 32L le plein a la place des 55L de mon ancienne megane 3 dci  ça fait bizarre

Ha ok.  
Pareil avec la twingo1 40l de réservoir  
Le voyant s'allume entre 5 et 8 l de reste  
Donc je balance entre 30 et 32 l mais la conso est de 8l/100kms
Entre 60 et 65% d'e85

L'E85 dans Turbo sur M6 dans 5 min :
 
"Tout le monde peut rouler à l'E85 en toute sécurité depuis le 1er janvier 2018 grâce aux kits"  
 
Le forum avec 7 ans d'avance.  

Bonjour à tous,

Je débarque sur ce topic, car l'idée de rouler à l'E85 me titille depuis un petit moment, puis je regarde Turbo aussi Bon d'après ce que j'ai compris il faut déjà avoir une voiture injection essence, comme j'y connais strictement rien en bagnole, je ne sais même pas si ma twingo 2 phase 2 1,2 16V LEV 75 en fait partie.
Ensuite, soit on met un boîtier qui coûte 2 bras et demi, soit on roule sans en faisant des mélanges SP95 E85.
Quelqu'un a déjà essayé sur ce l'E85 sur ce model ?

Turbo, ces génies

Ah non .... Ca fait fondre les soupapes!

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