Reprise du message précédent :

 
Toujours pas de problème jusqu'à ~60% (2500 km d'expérience seulement)

Ah! Un avis HFR
Merci  
 
J'ai en vue un Transit Connect Courier pour ma part. Il est très probable que le système de gestion électronique soit le même.  

Reconnaissance logicielle : tous les moteurs Renault officiellement FF depuis 2007 environ en Europe et avant sur les autres continents, tous les PSA, Chevrolet ... Peu importe la techno. Le seul exemple actuel avec sonde d'alcool est la Golf FF (le constructeur du dieselgate qui essaie de se refaire une virginité).

Non, une conférence au CNAM de  Renault  

10 ans déjà ....

http://e85eml327.blogspot.fr/search?q=conf%C3%A9rence

Et la flèche "sonde à oxygène" qui pointe sur le circuit de carburant, ça te fait penser à quoi?

Au Mont Saint-Michel  

j'ai fait un récap de mes conso et prix de revient sur 66500 km  http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] -le85.html

Très difficile d'approcher la vérité mais on gagne en €, confort et performance.

Mais bon, tout bénef.

 
ils ont greffé une sonde lamdba sur le circuit de carburant, trop fort les ingés chez Renault    

Parler de se refaire une virginité et de Renault dans la même phrase.... hum....  

La sonde ethanol est une forme de sonde oxygène.

Un collègue me demande si une Hyundai IX20 1.4 accepte bien l'alcool. Je ne trouve pas grand chose sur les Hyundai, ça vous parle ?

 
Sur un Picasso 1.8, je crois que c'est le m^me moteur et ça passe à 100% sans jamais aucun allumage du défaut moteur, E85 de 2008 à 2017.
Par contre il faut régler le démarrage, dans mon cas j'avais mis un potard.

Le EW10J4S c'est un 2.0, donc pas vraiment le même moteur, sans oublier une carto très différente vu qu'il sort 177ch  

Certains ont déjà testé l'E85 sur une moto ?

 
==> l'autonomie 50km  

 
Non mais à mon avis sans modifications, sauf cas particuliers (type taxi en goldwing) ça se passe pas bien car du fait des puissances spécifiques bien supérieures à celles des autos, les calculateurs sont moins permissifs et se mettent plus vite en erreur

à part sur les carbus avec un changement de gicleur, sinon sur un moteur pointu injection gros trou à l'accélération assuré
 
y'en a un qui a testé sur sa 600 Hornet ==> l'autonomie réduite, puissance d'un scoot 50cc  

En même temps un frelon bourré...

J'ai essayé sur une 600 Hornet (modèle injection, après 2007) jusqu'à 50%:
- peu de diff niveau perf, il m'a semblé que ça accentuait les 2/3 zone hyper creuse d'origine. Dans les zone de puissance, pas de diff
- légère autonomie en moins: environ 0.5-1L/100kms en plus (6.5-7L/100kms à 50% d'E85).
50% à 70%:
- perte de perf puis arrivé de trous à l'accélération (60/70%)

Jamais de voyant allumé par contre.

La région nouvelle aquitaine teste un bus à l'ED95

A voir le coût énergétique de la fermentation/distillation des déchets viticoles... c'est pas le premier test de l'ED95, mais au moins il est en cycle court.

 
Une idée ?

Et quelqu'un a des nouvelles de l'E85 hiver ?

Chevrolette   a eu plus de mal sous la pluie persistante toute la nuit ce matin (elle a failli se noyer   et la cour était une pataugeoire) malgré la remontée des températures de ces jours derniers. 4 tours de clé en inter-saison full.
Opération Spéciale : 10 litres de SP95-E10 de la réserve en jerrycan dans le réservoir (le dernier, putain le PRK va faire un bon de 20 centimes), ensuite je vide progressivement l'E85 été qu'il me reste dans ce même réservoir (20 litres)

Il y a vraiment un truc qui se passe avec l'humidité. Avec 8° de moins, soit 5°, par temps sec, elle démarre au quart de tour ... Et c'était le même stock de carburant.

Quand au Stepway, toujours imperturbable, il démarre comme si de rien n'était, mais consomme beaucoup je trouve (comme la Spark / Beat).

J'ai intérêt à choisir la future 3ième voiture avec précaution pour préserver le confort de conduite à 100% d'E85.

Pas pour ma part

Bah... l'eau est présente dans l'air quand il pleut et elle augmente la résistance à l'allumage, elle agit comme un retardant.

Ce n'est plus respecté le mélange hiver !  
Confer mes problèmes de démarrage à Noël dernier.

Voici où j'en suis de mes essais.
 
Tout d'abord quasi démarrage en une seule fois à condition d'insister un peu 5s ou environ, aussi bien sur la Rover 25 avec kit que la Rover 75 sans kit mais avec la résistance.
 
Avec la 25 j'ai donc fait un topage de 20L (sur 50) en full E85, ce qui minimise fatalement les 6L de E10 versés précédemment et me ramène très près du maxi.
Avec la 75 j'ai fait un topage de 40L de E85 avec un complément de 6L de E10, soit un résultat de E72 (85% de E85) si ma pompe me donne encore de l'éthanol d'été ou de E65 (77% de E85) si elle est enfin passé à l'éthanol de mi-saison.
 
Je trouve le KV6 remarquablement tolérant surtout depuis que j'ai installé la résistance (avec Torque qui répète comme un perroquet à chaque démarrage "attention au gel !" !!!). Aucun trou à l'accélération constaté, et démarrages pas plus difficiles que lorsqu'il y avait moitié moitié. Avant je démarrais en deux coups sans insister, et maintenant en insistant un peu une fois suffit.
 
Avec la 25 et le kit, même stratégie. Ma dulcinée, toujours rapide, arrêtait systématiquement au bout de 2 secondes à chaque fois, d'où la multiplicité des coups de clefs, alors que le moteur broutait bien à chaque fois.
Je lui ai indiqué le protocole : démarreur en position 2 (témoins allumés) avec aller et retour rapide des phares (pour faire décoller l'ampérage), retour rapide en position 1, puis retour en position 2 qq secondes, puis démarrage 5/6 s. maxi. Et ça marche !
 
Ma 25 utilise de l'air réchauffé, ma 75 non (config intake d'origine), et je ne vois pas non plus de grande différence dans le comportement du véhicule...

Un bouffeuse de KM, je ne sais pas encore.

Salut à tous.  Je vais faire rouler la voiture de ma copine 100 pourcent e85 mais j'aimerai bien avoir les valeur de lambda ltft et stft pour régler comme il faut  
C'est une opel corsa c 1.2 de 2002 moteur z12xe
Sur des forums opel ils parlent de "op com"  mais ça ressemble pas trop aux autres interfaces obd que j'ai pu voir.  
Est ce que je pourrai connecter autre chose pour avoir les valeurs de richesse car j'ai pas encore vu ça sur les forums qui parlent de op com
 
Merci  
 

J'ai passé temporairement la Chevrolet Spark   en E55 (certifié). Son LTFT est à Zéro avec le kit à peu près comme pressenti lors du montage du kit il y a 7800 km
http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] it-en.html
Le Stepway semble être à zéro en E75.

Je me demande si on est en éthanol " d'hivers "    
j'ai l'impression qu'ils sont en mode économie  

-8°C ce matin, démarrage impeccable du premier coup, donc dans ma région ça doit bien être de l'éthanol hiver
 

C'est pas respecté !  

Salut tout le monde,
 
Je viens faire mon retour d'expérience :
 
J'ai acheté une 308 II puretech 1.2 130 EAT6 début septembre. Je fais 110km d'autoroute par jour, plus quelques trajets ville/rocade en semaine et le WE.
 
Voici le détail de mes pleins et de mes conso : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/868453.html
 
Aucun changement de comportement détecté, elle dort en garage souterrain (19°c) donc pas de problème de démarrage le matin. Aucun problème non plus le soir sur le parking du boulot (3°c au plus bas pour le moment).
 
J'ai juste détecté quelques "anomalies" de surconsommation comme au dernier plein. Malgré une conduite ultra régulière au régulateur, je fais parfois 7.3l/100km, mais parfois ça monte à 8l/100km... Peut-être dû aux 3km de rocade que j'ai à faire avant d'atteindre l'autoroute le matin.
 
Pour info : consommation 5.9l/100km à l'ODB
 
Bref que du positif pour l'instant ! En espérant que ça puisse servir à d'autres personnes qui comme moi, hésitaient à passer à l'E85 une voiture récente avec ce type de moteur 3 cylindres.

60% d’éthanol c'est pas mal , ça réduit bien le cout au 100km !

a quand sur sprit un plein ou on peut faire du mixte de carburant.
 
Si quelqu'un parte allemand il faudrait leur laisser un message

Sérieusement? Cet écart est énorme...

Edit : ah, j'oubliais le gag du calcul "oubliant" l'E85 ... l'écart est le même au SP?

oui plus on met du e85 plus l'ordi fume

D'après mes tests, dès l'E50, le PRK min est atteint

 
Effectivement, avec mon kilométrage par mois (environ 2400), ça me fait économiser entre 15 et 20€ par mois.
 

 
Oui, je l'ai mis exprès pour mettre en comparaison ma conduite si j'étais en 100% E10. J'ai une conduite écologique quand je vais au boulot et un peu plus nerveuse quand je me déplace le WE pour le loisir.  
 

 
Donc tu penses que je devrais mettre 1 ou 2l de E10 en plus à chaque plein pour redescendre un peu la proportion d'E85 et se rapprocher du E50 ?
Je n'ai pas envie de me faire chier à calculer à chaque plein, je met 20l d'E10 et le reste d'E85.. j'essaie de trouver un compromis de facilité sur le mélange