Reprise du message précédent :
Baisser très sensiblement la conso et éviter les démarrages chaotiques le matin.

2-3 pleins à 100% plus tard, ça dépasse pas les 24.2% LTFT. Conduite pépère ou mode rally en montagne, ça bouge pas.  
 
Ca veut dire que le calculateur ne suit pas ?
 

 

Probablement, vu que tu as collé plusieurs fois 100% d'E85 dans ton réservoir, même si ce n'est pas grave à l'E85 par rapport au SP (moins de chauffe, moins de cliquetis, ...)

Si la valeur remontée par ton EML représente l'augmentation des temps d'injection du LTFT (les ECU qui parfois donnent le pourcentage par rapport au maxi), cela veut dire que ton maxi est E60 environ (E75 maxi hiver x 80%), ce qui correspond à la théorie (E60 = +24% sans optimisation par l'ECU).

Avec un leurre sur la sonde de température et/ou un régulateur 4,5 bar (+22%), tu devrais atteindre E85 été.

Méfiance quand même, on peut supposer ce jour que toutes les stations E85 ont été ravitaillées en E85 hiver (entre E65 et E75). Tu as du mettre du E75 maxi en fonction du mélange du type d'E85 livré dans les cuves.

On vient de passer, le 15 mars, en E85 inter-saison pour les livraisons en station (entre E70 et E80).
On passera le 1ier mai en E85 été (entre E75 et E85).

Salut les alcoolos
 
 Mon tit n'espace 3 essence (sur la carte grise) est en fin de course, trop de réparations à faire et CT qui passera probablement pas ...
 
 Etant pauvre (give me money for my babyyyyy) je m'oriente vers un lodgy en neuf (ouais heuuu crédit/braquage/tabassage de mamies ne règle tout çà) sauf que niveau motorisation je me demande si le SCE 100 moulinerai bien avec l'E85 ... des idées sur le sujet ?  
 
 Faut dire qu'avec mon F4R bah .. 100% sans broncher ... j'imagine que ça ne sera pas la même musique ...

Le SCe 100 est d'origine Nissan, pas trop de retour sur l'utilisation à l'E85. 1,6l
Le TCe 115 de chez Renault fonctionne à 100%. 1,2l Turbo
ça ne vaut pas le coup la différence de prix ? Tu aurais l'équivalent moderne d'un F4R.

Merci pour le retour, j'avais cru comprendre que le TCE 115 n'aimait pas l'alcool :x mais après re-lectures en effet il est même plutot bon.
 

Oui, c'est un bon plan pour l'E85, comme toutes les injections directes turbo modernes, même si les rejets de NOx sont trop importants à cause de la technologie, pas spécifique à Renault, mais plutôt dû à leur capacité à rouler très pauvre. D'où le futur retour des injections indirectes et de plus grosses cylindrées.

En plus, en injection directe, à l'E85, tu n'as pas trop de soucis à te faire pour la pression d'essence pour enrichir, vu la pression (jusqu'à 200 bars avec des marges de manœuvres importantes) par rapport à l'injection indirecte (de 3 à 4,5 bars).

Les vieux trucs et astuces pour les moteurs à injection indirecte fonctionnent aussi (Starter sur sonde de température d'eau, leurre sur sonde de température d'air, reprogrammation, changements d'injecteurs, kits, ...), même si souvent, ces bidouilles sont moins nécessaires car ces nouveaux moteurs modernes ont une capacité à s'adapter à l'E85 plus importante que nos vielles poubelles, quoiqu'on en dise.

Je vais repasser à 50/50 alors, j'ai le contrôle technique en Avril, donc faut que je sois sûr que le voyant moteur s'allume pas sur leurs tests
 

 
Tu as raison, faire au moins 100 km de routes variées avant avec ton plein pour que le calculo se recale bien. Venir au CT en E50 ne posera pas de problème normalement, voiture chaude.
J'ai moi-même réduit en E50 mon TCe pour faire la première révision annuelle fin mars, mais je chipote, les gars de chez Renault n'auraient même pas remarqué que je roule en E65/E75 (100% hiver), vu les températures. Je leur demanderais si ils ont remarqué quelque chose.

Avec le redoux ca démarrait toujours mal le matin?

Moi c'est parfait là, et la conso s'en ressent, je dépasse maintenant les 600 km avec un plein (contre 500 a 550 pendant le froid) à 100% e85

Ça ne sert à rien de mettre du SP98 dans le réservoir pour mieux démarrer

Je viens de trouver une étude US qui explique que l'ETBE à 15% dans le SP (SP98 Français) démarre aussi mal que l'éthanol à 10% (SP95-E10 européen), très surprenant, moi qui pensait naïvement, pauvre français, que le SP98 permettait d'améliorer le démarrage lors des températures hivernales mieux que le  SP95.

Tout compte fait, c'est pareil entre SP95-E10 et SP98 ! Le meilleur carburant semble donc être le vrai SP95 qui ne contient  4% d'éthanol environ, quelques pourcents d'ETBE et un maximum d'E0.

Un carburant ayant un package de détergents de haute qualité est bénéfique pour la santé du haut moteur, mais c'est un autre sujet aussi intéressant que le démarrage à froid.

L'indice de conduite est le même pour l'ETBE et l'éthanol, les calculateurs qui savent s'adapter permettent de revenir à un comportement identique à l'essence E0.

Il faut que je digère cette étude de 78 pages en anglais afin de ne pas faire de contre-sens et je ne suis pas de formation scientifique.

Pour ceux qui lisent l'anglais. HC = HydroCarbone = E0 et non pas les rejets de pollution

https://www.acea.be/uploads/publica [...] d_2013.pdf
page 36/37

Avec ma moto, le meilleur carburant est le SP98. La moto prends mieux ses tours et elle a de meilleures reprises comparé avec du SP95-E10.

 
Pourquoi pas, si le moteur est mieux réglé pour le SP98, je parlais uniquement de démarrage à froid.

A mon avis en E25, tu aurais un carburant quasi équivalent.

Après quelques semaines équipé du potentiomètre, je trouve que la conso a augmenté (quasiment +2L)
 
La conso instantanée reste bloque à 40L pendant plusieurs minutes alors que ça ne dure que quelques secondes si je ne l'actionne pas.
 
Je précise que je l'actionne uniquement quand le démarreur tourne, il est en position zéro quand j'ai démarré.
 
Toujours pas eu le temps d'installer le réchauffeur  

Jamais eu de potar sur mon circuit de refroidissement d'eau. Si un utilisateur peut donner son avis ?

Quel est exactement ton protocole de démarrage ?
Est-il-nécessaire de l'utiliser tout le temps ?
Tournes-tu plus ou moins ton potar en fonction de la température ambiante ?

L'ECU lit les valeurs au moment où il s'allume, puis les conserve tant que les températures d'eau, d'huile n'atteignent pas une certaine température et que la lambda n'est pas fonctionnelle.

Si tu peux afficher la consigne d'AFR (ou lambda) sous Torque Pro, la valeur lambda (ou AFR) la température d'eau, d'huile tu verras l'évolution de ces paramètres et tu connaîtras ton temps de chauffe du moteur.

Je ferais dans l'ordre (si les températures le nécessitent, soit en dessous de 10° à 100% d'E85)

• Ouverture des portes
• Réglage du potar en fonction de la température extérieure
• insertion de clé, attente de 10 secondes
• Démarrage
• 30 secondes d"attente à l'arrêt
• au moins 30 secondes / 1 minute de roulage très doux
• Remise à zéro du potentiomètre

Puissance spécifique? Ca me semble assez logique pour une moto, qui tournent bien souvent au-delà des 100ch/l

Youpi, ma Dacia est presque une moto , elle fait 100 cv au litre exactement  

Elle a tout d'une grande

Ok, je sors

 
78cv pour 600cm3 soit 130cv/l. Ca se ressent avant meme la moitié du compte tours (6000 trs/mn).
 

 
Sans le turbo, ça devrait être rigolo : "Regarde maman, une voiture sans permis qui a tout d'une grande !"    

   
Il ne manque plus que je te parle de ma Chevrolette qui fait 68 cv/l comme toute américaine

 
J'ai loué une Chevrolet Spark en vacances en Guadeloupe. C’était ça ou être a pied.  
 
Je mettais un masque sur le visage, trop la honte  

Premier remplissage en E85 pour mon Astra 2008 1.6 115cv:
25 litres d'E85 et le reste de SP95-E10, ce qui doit fait faire environ 60% d'E85. Plein fait à Dijon, au Super-U (0.51€ le litre !!!).
Je n'ai fait que de l'autoroute: peut-être un peu moins de puissance, mais presque pas de surconsommation.

Maintenant que j'ai goûté à l'E85, je sens que je vais en reprendre dès que je peux (j'habite en Belgique et nous n'avons à ma connaissance pas de pompe).

Peut-o)n m'expliquer la raison d'une telle différence du prix de l'E85 entre les différents départements: ça va de 0,51€ à 0,91€ le litre ...

 
65, ma merco de 2001  

 
Si tu habites en Belgique et que tu viens faire ton plein à Dijon à chaque fois ça risque de te coûter très cher  

 
Je pense que ça veut dire que ton calculo a besoin d'enrichir à 24% et c'est tout.
Si à 24% ça suffit inutile d'enrichir plus.
Mais est-ce que ton voyant a fini par s'éteindre? s'il s'est éteint et que tu roules à 100%, c'est parfait. S'il est resté allumé faudra rajouter un peu d'essence ou envisager d'autres solutions: injecteurs ou régulateur de pression plus gros, kit...

Le voyant ne s'éteint pas. Il est toujours allumé passé 65% d'éthanol

Msieurs dames.  
Je roule pour le moment en 50/50 (98) sur ma 607 V6 3.0, et pas de soucis pour le moment.  
J'ai rajouté récemment 10L d'E85, et j'ai remarqué un ralenti plus bas d'environ 100trs/"min, et (ça doit venir de ma boîte auto), un léger trou en KD vers les 4200trs/min en 3e, et c'est tout.
Ça doit être le placebo, mais j'ai l'impression que ça reprend un peu plus bas et plus vivement.

 
Retour de l'essai de rendre alcoolique ma 325i de 2008 (moteur N53)
 
1er essai avec 20l de E85 d'hiver (réservoir de 55l) : aucun problème, un peu de surconsommation.
Plein suivant en SP95.
2eme essai avec 30l de E85 hiver, aucun problème non plus, consommation qui passe de 7,5l/100 à 8,5l/100
 
J'ai branché Torque pour voir, le LTFT est à 0 , et le STFT yoyotte entre -8% et 29%.
 
Prochain test au prochain plein, avec à nouveau 30l.

7.5l avec une 325i ?    
 

En descente sans accélérer

Bonsoir,
 
35 litres dans le réservoir à 5% d'éthanol moyen si tu as fait des pleins mixtes de SP98/SP95/SP95-E10 (5%) donnent avec ton premier complément de plein un réservoir chargé aux alentours de  E25 à la louche.
 
 Tu passes en E50 avec ton 2ième plein => +15/20% de consommation.
 
Avec tes conso, c'est un poil faible, mais c'est une moyenne et l'ODB peut déconner à la baisse ou s'enflammer. A confirmer sur plusieurs pleins, normalement, si on ne roule pas trop pauvre.
 
Pour le moment, tu es bien, au premier message d'erreur, tu réduis la dose d'E85.
 
 
As-tu essayé de relever ton LTFT au point mort, moteur chaud ? Ma Chevrolette ne le donne que dans ces conditions. En roulant, il est proche de zéro mais le STFT fonctionne. A l'arrêt,

Salut !

Je roule actuellement avec un mélange sans modification sur ma MX5 NC 1.8. Réservoir de 50 L, à chaque plein je mettais 20 L d'E85 et je complétait environ 20 à 22L de SP95. Rien à signaler, la voiture tourne nickel, pas vraiment de surconsommation, pas de voyant moteur.

Hier j'ai tenté d'augmenter la proportion. J'ai mis 25L d'E85 et 15L de SP95. Idem, rien à signaler. Je surveille grâce à mon ultragauge branché sur l'obd certains paramètres :
- le voltage de la sonde lambda (elle tourne bien entre 0 et 1, proche de 1 en mode open loop)
- le LTFT qui tourne entre 17 et 20.
- et dernièrement ajouté le STFT. Je comprends moins cette valeur. Elle est parfois négative et je ne sais pas pourquoi.
Toujours pas de voyant moteur.

Pensez vous que je peux augmenter la teneur en ethanol ? Quels signes pourraient m'alerter sur le fait que le moteur n'apprecierait pas, notamment au niveau des valeurs ci dessus ?

Pour l'instant c'est du tout bon. Mon plein d'hier, ramené au litre me fait un livre à 0.88€. C'est super intéressant...
Merci

Bonsoir,

Bonne approche avec l'équialaent d'un EML.
 
STFT = correction court terme des temps d'injection, cette valeur corrige  en + ou en -  la valeur du LTFT, adaptation long terme. Les temps d'injections sont égales à STFT+LTFT.
Rien d'inquiétant si la valeur du STFT est longtemps négative, le LTFT se décale alors progressivement vers le bas.
Un LTFT toujours positif ou négatif implique, suite à des conditions de conduite variées, à une modification du LTFT (quelques dizaines de km).

Si ta lambda suit, c'est que le moteur tourne à un mélange SP/E85 compatible, valeur 1,000.
C'est OK tant que la valeur lambda  varie de +/- 20% tout le temps à chaud (température d'huile et de liquide de refroidissement > 50°).
Sinon, à froid,  l'ECU utilise principalement la température de la sonde de température d'eau pour envoyer une consigne d'AFR très riche qui est prioritaire à la valeur lamda.

Tu peux continuer à augmenter le % d'E85. Le LTFT bute en général à 24%, ou 36% ou 42%, voire, 50%

Je dirais, pour une Jap, LTFT ente 24% et 36%. A toi de tester. les valeurs supérieures ou égales à 35% sont généralement observées chez les constructeurs français ou américains. Mais il n'existe pas de loi absolue.

Symptômes quand tu montes trop haut en mélange E85 :

- Moteur moins agréable à conduire.
- Voyant défaut moteur allumé.
- Si il faut froid, tu mets 4 ou 5 coup de clés pour démarrer.
- Tu ne consommes pas assez !

 
Merci pour tes infos La lambda suit oui, visiblement. Y aurait globalement que ça à surveiller ? Tant que la lambda suit, c'est bon ?
 
Là où je suis plus étonné, c'est sur le fait que je ne note pas particulièrement de surconsommation. Visiblement je consomme autant qu'en SP95E10, environ 10L aux 100 (principalement de la ville).

 
Sûr de tes conso antérieures ? Tu as fais un suivi des litres mis dans le réservoir ? l'ODB déconne souvent à l'E85 et il annonce les conso qu'il aurait eu au SP.
 
Pas possible de consommer la même chose, surtout en ville à l'E85 qui implique un temps de chauffe supérieur au SP.
Pour moi, c'est 40% de conso en plus au SP ou à l'E85 par rapport à une voiture ne routant que sur les routes de campagnes.
l
 

Quasi sur de mes consoles antérieures, et je n'ai pas d'ordinateur de bord, je fais tout à la main. Après j'ai pas roulé longtemps à l'e10 classique, j'ai la voiture depuis Janvier seulement. Mais si j'ai pris 1L/100 dans la vue c'est bien le grand maximum.

Toi aussi ça te semble beaucoup ?    
 
Sur la moyenne des pleins effectués depuis que j'ai le véhicule, je suis à 8,37l/100 (cf : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/589496.html )
Par contre, sur le dernier plein correspondant aux trajets effectués avec les 30l d'alcool, je suis à 7,5l/100
 

LTFT à 0 également en mode parking (boite auto), moteur chaud.
La consommation est relevée au plein suivant, l'ODB est dans les choux, il me montre la conso moyenne comme si j'étais en SP95/98. Ce qui m'a permis de retrouver la conso "équivalente" en SP95 sur spritmonitor.
 
Pas eu l'occasion de passer devant la pompe E85 à Aix les Miles avant de faire le plein, ce sera pour le plein suivant

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Moi pas comprendre

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