Bah essayer de ralentir (et non arrêter net) une caisse pendant que le moteur accélère pour moi c'est largement équivalent à "y aller comme un porc".

oui mais de la a faire "fondre des plaquettes, bouillir le liquide de frein, et la ruptures des flexibles" y'a un monde.
de toute maniere plus les disques chauffent, moins ca freinera.

Fender > 200-0 avec une voiture un peu sportive ça prend moins de 6 secondes.
Après la Vel Satis est lourde et pas sportive, mais vu qu'elle atteint plus de 200km/h elle doit avoir des freins en conséquences.
93kW en puissance de freinage tu trouves ça beaucoup, avec un moteur qui développe 133kW ?  
 
Je l'ai déjà dit, mais si une voiture de série ne peut pas faire un freinage pleine sauce pendant, mettons une vingtaine de secondes pour être large, je prends plus jamais la route.

Pourtant, à part ce cas particulier, il n'y a aucune raison qu'une voiture normale ait à supporter ça, donc rien ne dit qu'elle peut. Une Porsche, je ne me fais pas de soucis (quoique, il paraît que certaines ont un système de freinage sous-dimentionné), mais une berline sans vocation sportive, c'est une autre histoire.

Tu persistes  
 
Pour ton information, une Audi S4 (désolé j'ai pas les chiffres pour une voiture moins sportive) de 1800 kg quand même :
0 - 200 km/h       21,1 s
200 - 0 km/h       5,3 s
 
Alors je veux bien qu'une Vel Satis dCi freine moins fort, même sensiblement moins fort, mais elle est presque 2 fois moins puissante aussi.

 
c'est pas la "puissance des freins", c'est la puissance thermique que doivent dissiper ces derniers

t'as trouvé ces chiffres ou ?
je viens de me parcourir tout le topic j'ai pas retrouvé la demo via les formules de l'energie cinétique (Ec=.5mv²), on pourrait faire la demo pour quelques voitures et on verrait bien que pour TOUTES les freins sont 4 fois plus puissants que le moteur, donc meme si le moteur donne a fond ca gene pas

Et puis pourquoi il garderait sa voiture si vraiment elle était si dangereuse    

pour les freins je demande à voir , si j'imagine meme une laguna D 150cv lancée à 130 , et freiner alors que le moteur donne tout ce qu'il peut pour compenser , j'y crois moyen que la voiture va s'arreter , vu le couple de ce genre de voiture , je pense plus que les freins vont prendre feux , plutot que le moteur s'essoufler .....

faudrait arrêter avec l'embrayage parce que de toute façon :
- 1er cas, celui de ceux qui durent "longtemps" avec les flics autour, pas de danger immédiat donc même s'il marche autant essayer de l'arrêter sans exploser le moteur ce dont on connait quand même mal les dangers quand on est dans l'action (j'imagine que même les flics, ça leur fait un peu peur que le moteur leur explose à côté)
- 2ème cas, danger immédiat, même si l'embrayage marche, ben on s'en fout parce que ça va aider personne si le reste marche pas, et d'ailleurs, d'après quelques témoignages il a été utilisé par la nana en clio puisqu'ils disent avoir entendu que le moteur était à fond
 
donc c'est gentil de se concentrer vers le point le moins influent, mais ça n'aide pas une seconde au schmilblick principal qui est : est-ce que le régul peut vraiment être bloqué au point qu'aucun capteur (accel, frein, embrayage) ne le désactive et est-ce que le frein peut être influencé d'une manière quelconque en le rendant sinon inopérant (j'en doute), au moins suffisamment "détraqué" pour paniquer le conducteur (ça, ça me parait possible).

 
c'est pas la "puissance des freins", c'est la puissance thermique que doivent dissiper ces derniers
par contre, merci pour l'info, si 6s pour une sportive, mettons 10s pour la vel satis, ça fait 280kW à dissiper...
y'a personne qui a une abaque quelconque qui permettrait d'avoir une idée de la dissipation par convection d'un frein à disque ?

Ce qui revient presque exactement au même...

Une berline freine aussi vite qu'une sportive hein, à un poil de cul près .

Bah essayer de ralentir (et non arrêter net) une caisse pendant que le moteur accélère pour moi c'est largement équivalent à "y aller comme un porc".

OUUUUUUUUUUUUUUUHHHHHHHHHH j'suis poa sûr, ils sont à 0.1 centimes près ces gens là ... et si le connecteur moins cher est autorisé, pourquoi payer plus cher ???

si     renault c mal  
 
j'ai une twingo de 5 ans...
- le bout de la manette monte/descente vite avant me reste dans les mains
- la serrure de la portiere coté conducteur part en live
- le plastique sur volant, pommeau de vitesse vieillit trop mal
- desfois ca grince a l'arriere  
- je parle meme pas du desembuage la cata sur les twingo...
 
un peu foutage de gueule pour une auto de 5 ans et pas encore 40mkms...  

On fait faire de plus en plus de choses aux calculos. Ils sont de plus en plus puissants. Et plus la gravure d'un circuit électronique est fine, plus ce circuit est parasitable facilement ... pourquoi les fondeurs de processeurs en arrivent ils au dual-core ? Fréquences plafonnantes : limites de la finesse de gravure, gravure trop fine : trop parasitable. Les procs utilisés en techno spatiale sont des antiquités tout simplement parce qu'ils sont très peu sensibles aux parasites radio-électrique et surtout ils sont rôdés et fiables. Autre facteur, le coût. Un calculo rapide ET insensible aux parasites ... C dans le secteur militaire ou aéronautique qu'on les retrouve ... et à des prix poa bon marché.  
 
Donc, avec des technocrates de compèt', on prend celui qui fonctionne 90% du temps en environnement stérile dans un labo et qui coûte le moins cher paskeu, quand même, il faut marger le plus possible là d'ssus !

(J'avoue que je n'ai pas lut les dernieres pages donc vous en avez peut etre parlé)
 
De plus en plus de systemes sur les voitures modernes sont electriques/electroniques.
 
(je ne sait pas ce qu'il en est des voitures consernées)  
 
Par exemple sur certaines Renault les freins de stationement sont electriques (donc si bug plus de frein de stationnement)
 
Pour l'embrayage ca doit se faire aussi .. ? ?  
 
Pour l'accelerateur meme si y'a un cable "l'acceleration" est gerée via des calculateurs (dont ceux du regul de vitesse) donc si bug=plus de reponse .
 
Pour les freins c'est idem ,via l'abs et l'ESP entre autre, qui ont le controle des freins à tout moment (quand ont appuis sur la pédale de frein l'ABS peut à tout moment relacher la pression de freinage sur la roue qu'il désire) .
 
Bref tout ca pour dire que si un calculateur déconne, sur une voiture moderne on peut tres bien rester bloqué à une certaine vitesse sans pouvoir freiner (si on fait abstraction de l'embrayage dont je ne sait pas exactement si il existe des systemes piloté électroniquement, il en existent certes puisque lors de l'utilisation d'un frein de stationnement automatique celuis-ci agit en fonction de la pression sur la pédale embrayage, mais je ne sait pas si il existe des commandes non-méquaniques sur ces vehicules) .
 
Quand on ajoute à tout ca le fait que les vehicules modernes Renault sont tous passés en MULTIPLEXAGE (plusieurs infos par les meme fils en gros) et que sur certains vehicules il existe jusqu'a 70 calculateurs reliés en Multiplexage ..
 
Et ben ca fait reflechir  

le bus can a au moins 10 ans, et ils ne font pas la course a la performance la dessus

Dans les labos alors ...

Dans les airbus, y a du multiplexage depuis longtemps .

est-ce que leur regulateur de vitesse se bloque ?  

Dans les airbus, y a du multiplexage depuis longtemps .

depuis quand ?

Le pilote automatique tu veux dire?
 
J'en sais rien, mais je crois que ça foirait un peu au début, mais bon maintenant c'est tout à fait au point il me semble .

Comment les freins dissipent l'énergie cinétique ? En très très grande partie par effet Joule.
Puissance calorifique dissipée ~= puissance de freinage.

Le pilote automatique est tellement au point qu'un avion sans pilote, 100% en pilote automatique serait plus sûr qu'un avion avec pilote, où l'erreur humaine peut toujours se produire.
 
La seule raison de la présence des pilotes, c'est rassurer les passagers, qui ne voudraient pas d'un avion 100% automatique.
 
C'est en tout cas ce que m'a dit un ingénieur qui passe sa vie dans les avions...
 
De là à savoir si c'est vrai...

il na pas tord ton collègue, fait le test sous flight simulator

Le pilote automatique est tellement au point qu'un avion sans pilote, 100% en pilote automatique serait plus sûr qu'un avion avec pilote, où l'erreur humaine peut toujours se produire.
 
La seule raison de la présence des pilotes, c'est rassurer les passagers, qui ne voudraient pas d'un avion 100% automatique.
 
C'est en tout cas ce que m'a dit un ingénieur qui passe sa vie dans les avions...
 
De là à savoir si c'est vrai...

à non non non si c'était ça, cette valeur ne voudrait absolument rien dire vu que de toute façon, selon la vitesse, la puissance dissipable fluctue énormément.
ce qu'on donne parfois comme puissance de freinage, c'est simplement la force maxi de freinage x la vitesse maxi de la voiture
 
parce que la chaleur elle "s'accumule" quand même un peu (bcp même, sinon on aurait pas de problèmes de chauffe de freins) : les freins pourraient très bien supporter 1MW pendant 0.5 secondes et moins de 10kW pendant 20 ou 30 secondes
 
(lol, sinon merci pour la leçon frein = dissipation d'énergie cinétique en chaleur, j'aurais pas cru   )

Je parlais bien entendu pas de la puissance max de freinage
 
Un 190-0 c'est le meilleur cas possible, t'as une bonne ventilation et le temps de freinage est minimal. Dans ce cas précis, 93kW ça serait vraiment pas grand chose.