Reprise du message précédent :

 
M'en fous, j'veux juste un truc qui avance un minimum sans pour autant me péter la gueule au premier virage venu, ou ne pas oser double une deuche sous la pluie, tu vois le genre...

C'est pas une porsche qu'il te faut, même C4 alors .

 

 
je suis curieux de savoir comment freinait une Dauphine à sa vitesse max (100 km/h ?)

La gordini devait bien freiner ... poids plume, moteur en PAF arrière...

les gordini comme toutes les R8 ne freinaient que tres mal si tu n'avait pas placé le sac de ciment magique dans le coffre

Non ça bloquera pas pour les roues motrices.
Le ralentissement est franc mais le moteur se laisse pas faire et il doit être amené "de force" à un régime suffisamment bas pour le forcer à caler.
Les freins l'emportent mais tu parcours quand même une distance plus importante

bloquer les roues à 200km/h, bravo...
A l'autoécole on a pas du te dire que plus tu vas vite, plus il faut exercer un pression importante sur le frein pour freiner? la limite d'adhérence est repousser et il faut vraiment de sacré freins pour bloquer à 200...
 
deja a 130 tu peux essayer de tirer le frein a main pour voir, ca risque de te choquer

 
Déjà fait sur une 4*4 voies, route mouillé, en ligne droite bien sûr, à environ 100-110 km/h avec une 205 prêté par l'école ou j'étais à l'époque et à 3 personnes dedans ... (les conneries quand on était gosse   )
 Bah je vais te dire que la voiture reste droite ! elle vacille légèrement de l'arrière, mais c'est tout !
Bien sur, en virage, je le ferais pas ...
 
Sinon, je persiste à dire que bloquer les roue à 200 km/h, ya aucun problème sur toute voiture qui peut atteindre cette vitesse d'origine et qui n'a pas d'ABS bien sur.
Mais, je suis d'accord avec toi aussi pour dire que la pression exercer sur la pédale de frein doit être importante mais c'est pas infaisable !
N'importe qui peut mettre une pression de 30 kilos sur la pédale, et à 30 kilos, je te garantie que les roue bloque, même à 200...

en tous cas quand je tire le frein a main sur la mienne au dessus de 80, ca bloque pas les roues...

c'est un système de levier à cable à tirer le frein à main, alors que les freins normaux sont hydrauliques, et on peut se mettre debout dessus
sur une citroen, au moins les bx et xantia, le frein à main agit sur l'avant, c'est plus logique, pas moyen de bloquer

En quoi c'est logique

Après, c'est une question d'efficacité du frein à main !!
J'ai une super5 où il m'est impossible de bloquer les roues sur un bon goudron et quelque soit la vitesse !! même en tirant à mort sur le levier ...
et puis je te rappelle que quand je l'ai fait à 110 km/h avec la 205, c'était sur route mouillé ... et je suis pas sûr que sur route sèche j'aurais réussi à la même vitesse !

 
Je ne sais pas si c'est logique chez citroën, mais un truc qui m'a choqué chez eux, et je ne sais pas s'il le fond encore sur leur voiture, mais sur les GS-GSA (oui, c'est vieux   )que mes parents ont eu, les disques de frein avant était en sortie de boite de vitesse !! après y'avait les cardans qui devait encaisser le freinnage !!
J'ose pas imaginer un cardan qui lâche dans les conditions d'un freinnage d'urgence ! (tête à queue assuré à mon avis)

avec le déport de masse, les roues ar sont allégées, et des roues bloquées freinent mal. impossible avec une citroen
 

c'était ainsi aussi sur certaines alfas et autres, ça marchait très bien, jamais entendu parler de cardan explosé. avantage : freins suspendus. désavantage : fatigue les cardans plus vite si dimensionné léger

les citron hydro ont le frein a main sur les roues avant, car la voiture redescend un peu (ou beaucoup pour les anciennes) lorsqu'on en descend, et si les roues arrieres etaient bloquées, elle avancerait (suspension arriere a bras tirés), ce qui pourrait etre genant dans un creneau
 
du coup, frein a main sur les roues avant, ce qui est d'ailleurs plus efficace en tant que frein de secours, sans risque de tete a queue

C'est pas plus ou moins logique, le frein à main servant avant tout à empêcher la voiture de bouger quand elle stationne. peu importe alors de savoir quelles roues sont bloquées  
 

T'as raison, qu'elle avance de 3 cm c'est extrêmement gênant    

si t'as 4 passagers qui descendent elle avancerait bien plus que ca

Aucun rapport  

j'en ai une hein, je sais tres bien comment la voiture remonte lorsque les passagers en descendent... la raison pour laquelle le frein a main est devant sur les hydro, c'est a cause des bras tirés a l'arriere et pour pas qu'elle avance une fois garée quand elle redescend ... apres tu peux ne pas le croire, c'est pas mon probleme hein

Ta charrette, elle a des bras tirés, non?
Donc quand les passagers la quittent, elle recule si c'est les roues arrière qui sont bloquées, tout simplement.  
Si elle redescend après elle "repasse" par sa position première avant d'aller un peu plus en avant. Et elle avance surement pas de 10 cm hein  A moins que sur ta caisse les bras soit à la verticale?  
 
D'autre part ces mouvement ont lieu alors que la manoeuvre est finie alors je vois pas en quoi ça gênerait pour les créneaux    

ce qui peut gener dans le creneau c'est que tu peux toucher la voiture de devant si t'es garé un peu juste ou contre un mur
 
quoi qu'il en soit, le frein a main est sur les roues avant a cause des bras tirés, point barre
et si ca permet en plus que le frein a main ainsi disposé soit un meilleur frein de secours et sans risque de tete a queue, c'est tout benef

lol
 
Si t'as réussi le créneau c'est qu'il y a de la place alors ce problème se pose pas
 
c'est pour ça qu'ils même mis des plaquettes spécifiques pour le frein sur certains modèles, si ridiculement petites qu'elles ne peuvent justement que servir à immobiliser une voiture qui roule pas...
 
Comme sur l'Acadiane. Une voiture qu'a pas plus de suspension hydraulique que mon PC mais donc le frein à main est à l'avant (avec ses toutes petites plaquettes rondes)

Faudrait mesurer, mais 10cm ça me parait pas déconnant sur une GS par exemple. Sur une Xantia ou une BX c'est moins marqué.
 
Maintenant, si tu te gares vraiment collé à un mur par exemple( cas extrême) quelques cm, ça suffit à poser problème.
 
Moi ce qui me gêne sur ce système, c'est de ne pas pouvoir bloquer les 4 roues, 2 avec le moteur 2 avec le frein.
 
En revanche un frein à main de citroen ça freine autrement mieux que ceux de la concurrence .

bon ca c'est calmé visiblement les histoires de regulateurs nan ?
 

sisi, le tout de prendre la pilule au bon moment

on attend le prochain troll qui affirmera mordicus qu'il s'agit d'un problème réel que renault veut nous cacher à tout prix, que leurs experts ont menti et que renault a payé les exerts indépendants etc
sinon c'est vrai que dans la presse c'est classé

Moi je dis qu'à 200, les pneux ils tiennent pas et ils éclatent.

 

 
Arguments ? T'as des calculs à proposer pour affirmer ça ?
 
Parce que la plupart des pneux radiaux tiennent le 200 du moment qu'il sont gonfler correctement et qu'il ne sont pas en surcharge !

 
blablabla    
 
c'est pas pour etre rabajoie mais toutes les indications sont donnés sur le pneu, l'indice de vitesse est une lettre.
Enfin c'est dommage, un jour il on inventé google, alors tu tapes indice sur un pneu et tu tombe sur un site du genre http://www.pneus-sport.com/html/idx_slp.html  
 
edit:
S 180 Km/h  
T 190 Km/h  
U 200 Km/h  
H 210 Km/h  
VR * +210 Km/h  
V 240 Km/h  
ZR * +240 Km/h  
W 270 Km/h  
Y 300 Km/h  

De toute façon, une Vil Satas à 200, c'est de la SF.

tu troll ou t'est serieux?    

 
Non, mais t'inquiete pas, je le connais très bien ce tableau.  
Mais les constructeurs se gardent une grande marge de sécurité ! d'ailleurs, je n'ai jamais entendu parler de pneu qui éclate à cause de la vitesse sur des voitures (j'exclue les pneus hivers). Ceux qui éclatent ont subi un choc précédemment(structure abimé)
Et je confirme une fois de plus que les pneus radiaux vendue maintenant tiennent quasimment tous les 200 km/h s'ils sont utiliser dans les condtions définies par le manufacturier (pression et charge entre autre), même si l'indice indique 180 km/h.
Et puis, les constructeur ne proposent pas des pneus qui peuvent ne tenir que les 200 km/h si mécaniquement, la voiture peut atteindre 220 km/h. (logique).

et de toute maniere le pneu va pas s'autodetruire a +1 km/h de sa vitesse limite hein
maintenant, c'est sur qu'il faut pas mettre du S pour tourner sur le nurburing avec sa M5

Il s'agit d'un problème réel que renault veut nous cacher à tout prix, que leurs experts ont menti et que renault a payé les exerts indépendants etc!

N'importe nawak.... faut arreter de lire voici et le petit detective

Ah ben nan!    
Voici le petit détective c'est les sources les plus fiables qui soient, avec TF1 et l'horoscope de RTL!

le prochain, toi ça fait bien 100 pages que tu trolles

Je pense que cette histoire de régulateur cache un problème bien plsu grave : l'usage d'uranium appauvri dans les plaquettes de freins.

Wep du coup ils ont fait le coup des jantes sur la logan pour que l'on oublie l'histoire du regulateur. Mais on ne se laissera pas avoir

elle me fou le pétoche cette histoire !!    
 
j'ai plus envie d'utilisé le régulateur de ma A3 ...