Le parquet de Chambéry a indiqué qu'il attendrait de connaître les résultats de l'expertise demandée par les gendarmes et de l'expertise civile demandée en référé pour savoir s'il poursuivrait la conductrice pour "blessures involontaires". "S'il y a eu défaillance de la conductrice, il y aura des poursuites", a-t-il affirmé.© 2005 AFP : Tous droits réservés.

madame a surement débrayé 100 mètres avant le péage, pensant que débrayer allait arrêter la voiture    
 
d'où la voiture en sur régime, elle avait bien débrayé, mais pour que la voiture s'arrête, faut pas mal de temps quand même

en lisant l'article sur le lien radio france , ya un truc qui me choque , elle roule  à 130 toute les actions possible  fam debrayage ne fonctionne pas .... donc elle a percute la voiture qui est devant "arretée ?"  à 130 km/h ?????  , et je serai tenté de dire que les airbag "en general" se declenche à 3G , donc j'imagine qu'a 130 km/h les 3G y etaient .....
 
si on syntethyse l'article , je roule à 130 , les freins enbrayage , FAM rien ne m'a ralenti , je tappe la voiture de devant à 130 ,  et tenté de dire "ya que quatre blessés" ( tant mieux ) .
 
ca me parrait confus cette histoire ...... parceque , je sais pas si vous voyez la scene : au volant d'une bagnole pas particulierement petite lancée à 130, passer entre les mur de beton d'un peage ,  moi je dit champion la fille !
à titre d'info
les gars du gign ont des stages specifique pour faire des chose pareille en voiture .....

Pareil je l'ai entendu aussi.
 
Je crois qu'il a du prendre peur avoir son histoire à dormir debout de "impossible de débrayer" alors qu'il était en boite manuelle.
Je pense honnetement qu'il a voulu se baser sur l'histoire du mec de la Velsatis... mais qu'il savait pas que lui avait une boite auto avec protection anti surrégime blablabla.
Et puis pourquoi il garderait sa voiture si vraiment elle était si dangereuse    

Bwa WaToU-WaToU, y'a quelques erreurs dans ce que tu dis.
 
L'embrayage reste toujours uniquement soit directement mécanique, soit hydraulique, mais y'a zéro électronique dedans à partir du moment où tu as une pédale d'embrayage (à part un capteur de position).
 
JE n'ai pas dit le contrere, juste émis un doute
 
L'accélérateur, même quand y'a pas de cable (y'en a plus sur les productions récentes hein), c'est géré par DEUX capteurs de position pédale, si jamais l'info est différente sur les deux, tu passes en mode dégradé et t'avances plus ! Si jamais le papillon (motorisé donc), reste bloqué tout ouvert (au pire des cas).... la différence de position entre le papillon (captée par le moteur pas à pas du papillon, et les débimètres des capteurs d'admission) et le capteur pédale enclenche aussi le mode dégradé !
 
Ca c'est la theorie    apres vu que c'est géré par calculateurs embarqués il peut y avoir une anomalie (sur un/ou plusieurs des nombreux calculateurs) qui fait que tu reste au regime actuel en relachant la pédale, et tu ne peut pas me dire le contrere
 
Pour les freins, l'ESP peut les enclencher, mais pas relacher la pression (ca sera pour les ESP 2 ca, avec l'action directe sur la direction   ),
 
Je n'ai jamais dit le contrere non plus
 
 
 l'ABS le peut. Seulement il peut le faire uniquement quand il détecte un micro-blocage et c'est analysé jusqu'à 40 fois par seconde et si ca l'est pas... ca entre en défaut donc plus d'ABS et ca freine sans soucis
 
Je n'ai pas dit le contraire, je dit juste que "l'ABS le peut" ,comme toi, et que bien sur normalement il n'empeche pas de freiner, mais je souleve le probleme du "bug électronique" et en theorie si un calculateur "lambda" ne veut pas que tu freine il en a la possibilité via l'ABS, donc la liaison hydraulique au frein et bien gérée élèctroniquement.  
 
 
Tous ces organes là sont de toute manière doublés niveau capteurs et informations... et ET ils ne sont pas touchés par le multiplexage, ca fait partie du faisceau et du calculateur moteur, c'est deux choses différentes

Pareil je l'ai entendu aussi.
 
Je crois qu'il a du prendre peur avoir son histoire à dormir debout de "impossible de débrayer" alors qu'il était en boite manuelle.
Je pense honnetement qu'il a voulu se baser sur l'histoire du mec de la Velsatis... mais qu'il savait pas que lui avait une boite auto avec protection anti surrégime blablabla.
Et puis pourquoi il garderait sa voiture si vraiment elle était si dangereuse    

merci , de toute facon le gars s'est troué dans ses declarations .......
comme qui dirait il a commis un impair  

Pas le faisceau moteur non
 
Le jour où les calculo moteur auront que deux fiches de connexion, c'est assez loin

Pas le faisceau moteur non
 
Le jour où les calculo moteur auront que deux fiches de connexion, c'est assez loin

mais lequel

Si tu veux (j'en doute"du fait que les calculos moteur ne sont pas multiplexé" ) mais de toute façons on parle pas d'une anomalie moteur là    
 
On parles du fait que le régulateur "bug" et prend le controle de la voiture (via tout les capteurs et donc des calculateurs qui analysent les differentes données ) ..  
 
C'est pas possible d'apres toi ?
Mais alors explique, psq perso j'ai un doute    
 
Sinon tu travaille chez Renault ? (juste pour savoir) .

Et oui, pourtant c'est pas faute de l'avoir dit que les équippements de sécurité ne sont pas sur le bus multiplexé... .

Alors ca c'est interecent !!
 
T'a une source ??
 
Sinon esq le systeme d'acceleration est considéré comme un "équippements de sécurité " ??    

he ben si personne n'y à fait attention je vais pas le divulguer

Pour la source, non, juste des ingés qui ont bossé chez renault, psa...
 
Et sinon pour l'accélérateur, bien évidemment que ça en fait partie.

Haa ,ok ..  
Donc bon Renault est trop fort ...
Psq les gens qui y travaille me l'ont dit ..

madame a surement débrayé 100 mètres avant le péage, pensant que débrayer allait arrêter la voiture    
 
d'où la voiture en sur régime, elle avait bien débrayé, mais pour que la voiture s'arrête, faut pas mal de temps quand même
 
edit: en fait, il aurait fallu qu'elle s'en rende compte bien avant le péage, donc forcément ça a coincé, mais bon comme d'hab, qui dit embrayeg qui marche dit aussi rétrogradage possible.
 
Après, comme déja dit, les gens ont "peur" d'abimer les voitures en rétrogradant a l'arrache comme ça, ce qui est pas faux dans l'absolu, mais sur des voitures pratiquement neuves franchement, le moteur va pas non plus exploser en cas de rétrogradage violent

lol
brasse du vent

en effet ils preferent
- detruire leur voiture dans un accident
- finir a l'hopital ou au congelo
que de faire un sur-regime  

heu un moteur qui "explose" ca fait CHKRAK ou autre bruit similaire, et un peu de fumée, selon ce qui a cassé hein ...
 
a moins de carburer a la nitroglycérine

heu un moteur qui "explose" ca fait CHKRAK ou autre bruit similaire, et un peu de fumée, selon ce qui a cassé hein ...
 
a moins de carburer a la nitroglycérine

voire moins si tu fait un joint de culasse ca fume blanc et rien de plus exterieurement.
et si tu serres le moteur il s'arrete tout seul...
 
donc dans les deux cas tu crains rien.

voire moins si tu fait un joint de culasse ca fume blanc et rien de plus exterieurement.
et si tu serres le moteur il s'arrete tout seul...
 
donc dans les deux cas tu crains rien.

jkroi qu'eventuellement avec une culasse en alu et une rupture du vilebrequin ou d'une bielle, y a eventuellement moyen que peut etre on puisse envisager l'hypothese qu'un piston puisse, a la limite, perforer la culasse et bosseller le capot par dessous, mais c'est bien tout

oui oui j'te crois

et point positif ca fait un frein moteur impressionnant  

jkroi qu'eventuellement avec une culasse en alu et une rupture du vilebrequin ou d'une bielle, y a eventuellement moyen que peut etre on puisse envisager l'hypothese qu'un piston puisse, a la limite, perforer la culasse et bosseller le capot par dessous, mais c'est bien tout

Comme sur des Solex alimentés avec de l'ether une jolie traversée de culasse et un beau lancé de piston à 50m http://www.tolo-serv.net/Smileys/Ounet/spamatounet.gif

Si tu veux (j'en doute"du fait que les calculos moteur ne sont pas multiplexé" ) mais de toute façons on parle pas d'une anomalie moteur là    
 
On parles du fait que le régulateur "bug" et prend le controle de la voiture (via tout les capteurs et donc des calculateurs qui analysent les differentes données ) ..  
 
C'est pas possible d'apres toi ?
Mais alors explique, psq perso j'ai un doute    
 
Sinon tu travaille chez Renault ? (juste pour savoir) .

donc c'est gentil de se concentrer vers le point le moins influent, mais ça n'aide pas une seconde au schmilblick principal qui est : est-ce que le régul peut vraiment être bloqué au point qu'aucun capteur (accel, frein, embrayage) ne le désactive et est-ce que le frein peut être influencé d'une manière quelconque en le rendant sinon inopérant (j'en doute), au moins suffisamment "détraqué" pour paniquer le conducteur (ça, ça me parait possible).

voire moins si tu fait un joint de culasse ca fume blanc et rien de plus exterieurement.
et si tu serres le moteur il s'arrete tout seul...
 
donc dans les deux cas tu crains rien.

lol
brasse du vent

Le problème des freins c'est qu'en imaginant que tu sois vraiment bloqué à une certaine vitesse assez conséquente, disons 150 km/h... tu vas avoir un nombre d'essais très limité avant de fusiller ton système de freinage complet par surchauffe (plaquettes qui fondent, ebullition du liquide qui peut entrainer la rupture des durites blablabla). En gros faut oser freiner à fond de pédale du premier coup quoi, sinon c'est foutu... en particulier quand t'as une Velsatis de 2 tonnes bloquée a 190

j'ai déjà posé ce problème qui a été balayé de dizaines de dénégations très assurées avec toujours "le système de freinage est assez puissant" moi "oui mais c'est pas une question de puissance mais de résistance à la chauffe" "bah ça doit tenir"

j'ai déjà posé ce problème qui a été balayé de dizaines de dénégations très assurées avec toujours "le système de freinage est assez puissant" moi "oui mais c'est pas une question de puissance mais de résistance à la chauffe" "bah ça doit tenir"

il a bien précisé "faut oser freiner a fond de pedale du premier coup", mais pour ca faudrait surtout que les gens le sachent (savent ? ) ...

Bah essayer de ralentir (et non arrêter net) une caisse pendant que le moteur accélère pour moi c'est largement équivalent à "y aller comme un porc".