Reprise du message précédent :
C'est nettement plus probable

 
Je ne vois pas le rapport. Je veux dire que c'est largement plus éprouvant pour les freins qu'une conduite sportive, même barbare.

 
Sauf qu'un homme est largement plus apte à gérer les situations critiques, je me demande ce qu'aurait fait ton pilote automatique dans l'airbus qui s'est récemment retrouvé sans kéro à 300Km des côtes.

 
Arf grilled.

 
 
 
Je me demande si rapporté à la surface ca fait plus qu'un Intel Prescott    

 
C'est toujours plus valorisant que de dire:
"chéri, j'ai encore planté la bagnole"
 
Et bien sûr si le dîner est dégeux, c'est tout la faute du thermostat qui bloquait la porte du four...

 
Il aurait fait : "Critical Error - Press F1 to enter Setup or F2 to ignore"

 
Déjà d'une: le pilote automatique lui, n'aurait pas pu faire de procès à la compagnie.

metro de NYC

 
rigole pas lors d'un voyage en GP avec air france, une hotesse me disait que chez airbus les wc étaients sur une pompe alors que les boeings utilisaient la différence de pression, et qu'il y avait de temps en temps la pompe qui cramait (trop de PQ ou autres conneries jetées dans les chiottes)

doit y avoir une erreur quelque part. 280 kilowats c'est 380 ch si je compte bien..une puissance de freinage courante sur un poids lourds.  
Or une voiture peut surement pas arrêter un poids lourd dont inertie est autrement supérieure. à la puissance d'un moteur de voiture.

Comme je l'ait dit plus haut, une S4 de 1800kg fait un 200-0 en 5,3s
Ça fait plus de 700cv de puissance de freinage totale.
 
Après faut voir ce que représente les chiffres que tu as, car comme l'a justement dit Fender, la puissance de freinage doit être assez variable. Là par exemple les frottements autres que sur les freins aident un peu, surtout à grande vitesse, donc sur un PL ça doit encore + aider.

en attendant, mercedes rappelle plus d'un million de véhicules pour des problèmes d'électronique, de frein et de "dynamo" (un peu zarb, le journaliste a du mettre ça à la place d'alternateur).
ça va leur couter plus de 100 millions d'euros...

tout part en couille, vive l'automobile
 
rha l'époque où les caisses tenaient 50 ans sans électronique en tournant comme une horloge  

Wouaip, mais pour ça il faut des mécaniciens qui connaissent leur métier ... poa des champions de l'échange standard ayant des difficultés monstrueuses pour trouver les causes de pannes électroniques.
 
En fait, on devrait coller les ingé concepteurs dans les ateliers de maintenance histoire de leur faire les pieds !  

et les moteur de 50ch qui bouffaient plus de 10l aux 100km

au moins c'était de la vraie mécanique, pas des moteurs montés sur carton pate qui vole au moindre choc
 
et la consommation d'essence n'a rien avoir avec l'électronique

 
 
ah si, un peu quand même
 
l'injection c'est électronique et pour un même moteur de même puissance, t'as de meilleures perf et une consommation légèrement moindre avec une injection qu'avec un carbu

 
Le carton pâte qui vole au moindre choc permet d'absorber la force des impacts et c'est grâce à lui que le conducteur s'en sortira indemne...    
 
Avant hier, un de mes collègues s'endort au volant de sa 407 break sur l'autoroute -> sortie de route -> il a fini dans un gros poteau téléphonique, bilan voiture complètement détruite, mais lui n'a rien du tout. Avec une vieille voiture tournant comme une horloge, je ne sais pas s'il aurait eu autant de chance...

Il ne se serait poa endormi car les vieilles autos suppriment poa les vibrations/bruits provenant de l'extérieur. Sans autoradio, l'autoroute stune p'tain d'berceuse

 
 
ben heu, j'dis une connerie ?  
j'suis trop jeune pour avoir connu autre chose que des injections électroniques alors

 
ben...je ne suis pas sûr à 100% que l'injection des avions de la deuxième guerre mondiale, tel le Supermarine Spitfire, était électronique  

 
 
ouais bon, mais j'pensais aux injections qui sont générales depuis un bon moment quoi, avec calculateur et sonde lambda
meat coupla  

 
T'es vraiment très jeune alors, parce qu'une 406 1.9TD par exemple est à injection mécanique .
 
En essence, la fin des injections mécanique en grande série est un peu plus ancienne (y a 20 ans peu de nouveaux moteurs sortaient en injection mécanique)

 
ouais, ma gueule

sans parler des moteurs de camion    
 
au piquet fendtruc  

 
Y'a des injections mécaniques. Enfin y'avait.  
 
grillaid par tout le monde.

 
t'es un peu  
ça fait un moment que je me suis fait remettre en place

 
Oui j'ai vu. Sinon sur ma caisse c'est injection mécanique et elle est catalysée donc sonde lambda et cie. Dans la catégorie je raconte ma vie.  

 
heu par contre, je veux bien que tu m'expliques l'intérêt de la sonde lambda si y'a pas de calculateur pour l'injection (j'mets rien en doute hein, je veux comprendre, pour moi son rôle c'est d'indiquer au calculateur d'injection ce qu'il y a en sortie pour "corriger" le mélange en temps réel)

Bah j'imagine que c'est jouable avec électrovanne, récupérateurs et des trucs dans le genre.
 
Les spécialistes nous éclaireront.

Surtout que le Merlin qui équipait le Spit' avait un carburateur

 
 
en faisant une vidange tous les 5000kms et encore, en consommant un max, securité/confort au ras des paquerettes etc...
 
 

un carbu sur moteur de spitfire a compresseur ca devais faire des "backfire" lol  
 
les chasseur mustang a moteur turbocompresser était a injection ou carbu?  
 

Leur Merlin était aussi à carbu.
L'adversaire du Spit', le Messerschmit 109, avait une injection directe. les frisés avaient une certaine avance en la matière au départ.

ils l'avaient aussi à la fin, le premier avion à réaction était allemand ... meme si il n'a jamais trop volé (et oui faut des pistes pour décoller, et vu comment les américains s'y sont pris pour labourer l'Europe, il devait pas leur en rester des masses )
 
FtY

je parlais des mustang a moteur allison turbo du pacifique pas les mustang d'europe avec des merlin

ps : c fou ya un ricain qui a fitter un petit merlin de 3000ch dans une vieille chevrolet 55