Reprise du message précédent :
ps : c fou ya un ricain qui a fitter un petit merlin de 3000ch dans une vieille chevrolet 55  

Le moteur Allison était pas formidable et il a vite été remplacé par le merlin    
 
Sauf erreur de ma part ces avions n'ont jamais eu de problème avec leur régulateur

 
 
Tu m'excuseras mais il a quand même plutôt pas mal volé (pas longtemps parcequ'il explosait en vol, mais il volait plutôt bien)    

C'est le Komet explosait parfois.  
C'était un avion-fusée.

 

comment ca en est venu a parler d'avion a reaction alors que la velsatis est loin d'etre une fusée (ou un foudre de guerre )

Glissement vers les moteurs d'avions en parlant de l'injection  

ouais bon pour moi la conclusion c'est qu'on ne trouve pas les newbies qu'en informatique, y en a sur la route aussi. Et voilà, terminé. Vous pouvez clore ce topic m'sieurs dames.

 
oh ça ils l'avaient plustot bien conçu, mais il est arrivé à une époque où la luftwaffe n'était plus en état de faire grand chose. et heureusement car il allait en gros 50% plus vite que les meilleurs avions à hélice de l'époque. bref. de toute façon ça a rien à voir avec le topic et des informations plus fiables doivent etre trouvables facilement sur le net en cherchant quel a été le premier avion à réaction. c'était un Messerschmitt, le 262 il me semble.
 
edit : http://perso.wanadoo.fr/sous.marin/me262.htm par exemple
 
FtY

Quand Renault dit expertiser la voiture, ils peuvent faire quoi?
 
- état des pièces de la voiture, OK c'est classique,
- électroniquement, ils peuvent analyser quoi? Y a une boîte noire-like? Les capteurs sont enregistrés sur combien de temps si c'est le cas?
 
 
EDIT: Il me semble que les garagistes RAZ les paramètres de la voiture lors des entretiens, surtout en cas d'update du firmware, j'ai déjà lu ça (des utilisateurs d'Audi ou Merco,de mémoire). Mais ça concerne l'électronique en général ou juste ceux qui ont un ordinateur de bord?

le truc c'est que si ca buggue, c'est que c'etait pas prevu
et donc peu de chances que quoi ce soit ait pu etre logué

chaque calculos garde en memoire , je sais pas si les mecanos peuvent effacer ou raz tous les defauts present.
 

 
 
justement si ils gardaient en memoire ca serait bien plus simple pour tout le monde

tiens la semaine derniere je disait que le gars avec la luguna avait refusé l'expertise ,et je ne trouvait pas les sources .
Dans l'enquete de l'auto journal sur les reguls et à propos de cette personne " troublant d'autant que mr bla bla a recuperé sa voiture alors que renault avait l'intention de l'expertiser" .....

 
ford escrote XR3i, injection mécanique

 
exact.  
j'ai une injection sur ma voiture, et elle n'est pas catalysée. Il y a tout plein de capteurs pour déterminer la quantité d'essence a envoyer et l'avance a l'allumage, mais il y a un potentiometre qui "remplace" cette sonde (potentiometre de réglage co/co2 ) .

L'injection K-jettronic de Bosch est mecanique

 
et ceux qui étaient équipés du moteur Griffon ?  

Exact, mais avec un seul t à Jetronic .

  Visible sur les 205 Gti

et certaines grosses vieilles Merco S

et bcp de vieille caisse de rallye de genre 81/82

Et les Porsche 911 atmo de 1974 à 1983 , sauf les 2.7 carrera .

Les 930 aussi, la 2.7 de 73 aussi
Et pour info la 2.7 Rs est en injection meca indirecte.
 
Pas de nouvelle pour notre affaire de Vel Satis ?

La 404 injection aussi (seulement en cabrio je crois)    
 
pas de nouvelle du régulateur..Je l'ai pas vu passer
Il l'ont pas gardé longtemps le Griffon (dont j'ignorais l'existence   )
http://nodens.dyndns.org/article.php3?id_article=135

La 2.7 de 73 c'est la 2.7RS puisque la 2.7 normale est sortie en 1974 . Et la carrera avait le même moteur que la 2.7 RS . Injection méca en effet mais pas une KJet .
 

 
 
pas seulement vieilles, y'avait des injections pneumatiques dans des gazout merco tout juste avant les CDI
 
(ca compte aussi non ?)

enfin bon, tout ça pour dire que l'injection est mêcanique dans tous les cas !!!
C'est la commande de la pompe à injection qui peut etre mécanique, électronique, hydraulique ou pneumatique ...

Il n'y pas que pour l'injection que l'electronique, vous avez oublié l'allumage qui a permis au pocesseur de voiture essence  d'oublie que l'hiver est une saison rude à passez et qui a elle aussi permis de gagner en conso et perf

??????

avec un compresseur ?

Voici le remede au pbl de voiture folle: (source Joystick de mars)  

Moi je dis vive le pipeau!!! je sé pa si c renault ou le mec qui ment mais en tout cas il a dut bien se faire pleze!! ca fé tellement lontemp kon peu plu "rouler" a une vitesse convenable!! a 130 maintenant on se fé doublé par des scooter c comme meme plus croyable. PS pour revenir o sujet a mon avi okun des deux ment c surtt le panique du mec o volant ki a pri le dessu!!

Ton correcteur d'orthographe est devenu infernal ?

LOL désolé ca va plu vite decrire comme ca... et oui c ca la new generation!! les djeunes koi...

Si tu veux vieillir ici, passe faire un tour sur les règles

toi tu vas pas faire long feu avec ton SMS
 
EDIT: Up déguisé au fait  

Le premier rapport des experts "independants" n'a rien montré pour la Vel satis (entendu sur Europe1...)

 
Il me semble bien que le moteur du spit (au moins du MkI) était dépourvu d'injection (au contraire du moteur du Me-109).
 
edit : full grillaid, donc j'en profite pour préciser que c'est pour cela que les spit ne pouvaient pas avaler autant de "G" négatifs que les Me-109. Pour se "séparer" d'un spit, un pilote de Me-109 n'avait qu'à pousser sur le manche et se mettre en piqué direct alors qu'un pilote de spit devait commencer par basculer sur le dos avant de pouvoir faire la même chose.

 
evidemment

je pense que ce phenomene de regul est dû en grande partie , au radar .
 
les gens ayant peur ils se mettent tous à se servir d'un truc dont il n'ont jamais servis avant , pis arrive ce qu'il doit arriver .....
 
jambe croisée au pied du siege aucune preparation psyco pour se dire , je me remet en place ....
non ?