Reprise du message précédent :

Ok donc re-noted

 
Bon c'est un peu plus compliqué que ça, mais a priori haut.
Nénanmoins en ce moment ils bossent sur des huiles super fluide, ce qui fait que certaines huile Elf sont en 0W30 et pourtant lubrifie bien à haute T°C.
 
ça devient compliqué,

Ah oué tout ça tout ça  
Je prends rendez vous pour la prochaine vidange alors

plutot la visco a froid non ? (le premier alors)
enfin je pense qu'en divisant tout les intervalles de revision par 2 (le liquide de refroidissement : 4ans ou 80000 km, les bougies : 4ans ou 90000 km ... des bougies a 90mkm c nawak, vla la surconsommation vu les etincelles de merde !)  
et en mettant dla bonne marque au meilleur cout (bah oué, pkoi payer de la mobil kan la carouf c la meme ? C valable pour tout, les plaquettes de frein renault c'est 100ros, et seulement 60chez valeo etc etc, quitte a acheter les pieces soi meme et les donner dans un carton au garage : montez moi ca, tout en restant derriere )
bah ca devrait aller bien ... bien sur que c'est pas normal, comme les informations sur comment arreter d'urgence un velsatis fou !
 
mais le monde est ainsi fait, la loi du profit maximum rejoint celle des emmerdement maximums

Tiens je coryais que le refroidissement c'était tous les 2 ans, comme les freins
 
edit : c'est vrai que ma caisse a 10 ans

bah oué, mais le coup du "3fois start stop" qui est l'equivalent du "tourner la clé a 0 sans l'enlever" bah c ke dans le manuel

et c marké dans les manuels qu'il faut reduire l'intervalle de revision si usage urbain ... qui le fait ? aujourdhui on le fait quand le voyant "service" s'allume ...

-pkoi à froid, c'est les feus de l'enfer dans un turbo en qqs secondes chrono    
-Les bougies de la Lexus LS400 sont en platine. 100.000 km sant soucis.
Mais 15/20€ la bougie, V8 => 160€ de bougie...

 
  quand la pompe à eau lache  

T'avait dit indice haut 5W50 par ex 50 c'est l'indice de visco à chaud

bah les turbo a geo variable (j'aime pas dire tgv pour ca ) tournent des 1750tr ... y a interet a ce que l'huile soit motivée a lubrifier des les premieres secondes, c plutot comme ca que je le vois ?
apres ca depend aussi du climat, et pour la visco a chaud, la par contre je c pas les consequences de mettre de la 5w60 au lieu de 5w40
l'huile pisse par les segments et les joints ?

Bah au contraire, plus c'est haut moins c'est fluide, donc ca pisse moins avec de la 5W60  

 
ils tournent tout le temps je crois. Juste que l'inclinaison fait varier la vitesse en fonction de la poussée des gaz. Mais l'aube est jamais à l'arret.
 
une XXW60 conserve sa viscosité à chaud mieux que l'autre (XXW40)

mwais ... je c pu ou j'avais trouvé un site ki explikait tout ...
on va dire qu'en suivant la préco constructeur et en mettant pas de la minerale de merde mais plutot de la bonne synthese debadgée, ca suffit deja bien (et en le faisant plus souvent ke dans la notice

ouais enfin en charge quoi

ce que craint le plus un turbo c'est de se souder sur ses paliers.
Mais les petits turbo BP des TD, avec les gaz 'froid' ça craint pas bcp.

y a une histoire de cokefaction de l'huile quand on coupe a chaud, turbo encore lancé a pleine vitesse je crois non ?

turbo chauffé au rouge, si t'as plus de pression d'huile => plus de circulation d'huile 'froide'.
Pshhhhhhhhhit soudé.
(parceque l'axe est en sustentation par pression d'huile en fonctionement)
 
Très courant sur les turbo essence des années 80.

(comment on lui a pourri sa mere au topic )

perso niveau panne electrique j'ai deja été confronté a un truc fun,
contexte : 406 HDI 110. 60mKm environ 1 ans (voiture paternelle)
panne: grillage de l'ordinateur de bord.
symptomes: aiguilles compte tours et vitesse qui font min-max-min-max et qui s'arrete a 0.
resultat: plus d'abs, plus d'essui glace, plus de DA, plus de radio, plus de phares (pas sur), plus d'assistance au freinage, plus de clim, plus de kit mains libre.
 
réparation: changement de l'ordinateur de bord.
 
anecdote: 3 grillage en 6 mois.
 
solution: changement des joins "d'étanchéité" de coffre/phare arriere
 
cause: remplissage de la "box" du chargeur cd dans le coffre et court circuit général.  
 
peugeot merci pour la garantie, merci pour l'alfa prété par le garage elle a prit chere.

ouais d'ailleur fin du HS, (interessant cela dit à de multiples égard)
je vais pieuter, je bosse demain pour pas que vos moteurs lachent avant 300.000  

c2c roh ce probleme a la con
mais y avait de l'humidité/buée dans la voiture ?
 
nicobule : bn le heros des voitures modernes    

non c'etait la pluie qui rentrait dans le coffre par les choix et remplissait peu a peu la trappe ou il y avait le chargeur cd dans le coffre

ok mais un truc plein de flotte dans une voiture, ca fait assez vite de la buée partout en theorie, et ca fouette l'humidité
je c pas comment est fait un coffre de 406 mais en tout cas, c clairement homologué "probleme a la con prenant des proportions de ouf"

et roulant à la vitesse maxi possible?  
parce qu'arréter une voiture d'une tonne et demie lancé à 200 ça demande de l'énergie, avec le moteur, s'il est bien puissant, encore plus
 

à condition de savoir s'en servir je pense, cad un grand coup de taloche et plus bouger, pas essayer de ralentir la voiture
 

si tu fais un vrai freinage, peut-être, en laissant bien refroidir après, pas un "ralentissement permanent"... vu qu'après t'as plus de freins
 

renseigne-toi...
sur les casses moteur bloqué à fond de "pas mal" de moteur turbo diesel, tiens, justement
 

yesss
s'il n'a pas cramé les freins il aurait pu s'arréter quand il voulait
 
de plus il avait les flics au tel, ils lui ont surement dit de passer en neutre
 
 
sur la plupart des voitures, le frein à main est à cable et absolument paz concerné par l'abs hydraulique...
 

en 5ème oui, mais avec une boite auto les vitesses repassent toutes seules
et le couple augmente, pour devenir _très_ important en première, surtout sur une bva

 
+1 !
 
et pour reprendre nicobule : "40 euros le bidon de 5l, ne mégotez pas avec l'huile" ... pourquoi faire 10 euros d'économie sur un truc qu'on change que tous les 10 000 km ? ... ça vaut vraiment pas le coup de claquer le moteur 50 000 km avant et d'avoir des performances moindre pour 10 euros de moins, quoi !
 
FtY

Vu où en est le débat, je ne trouve pas inutile de vous soumettre ce document, diffusé sur la TSR le 28 septembre dernier. C'est un extrait de reportage réalisé par une émission de défense des consommateurs.
 
Vous pouvez voir ce document ici (format RealPlayer).
 
Vers 3:10, vous trouverez une info intéressante.

90mo

Oui, en effet.
 
Il y a une version plus light ici. Désolé.

400 ko/s ca va le server assure
pas mal ct'emission, mais l'info c koi ? que chez d'autres marques y a aussi des modeles qui vont 30 fois au garage en 9mois ? son probleme est different, c'etait sans doute un capteur de pedale ou de volet qui deconnait et ca prenait pas en compte le laché d'accelerateur tout de suite (on voit le lien avec le debat sur le multiplexage : au bout d'un moment, le calculo lache l'affaire de la reponse puis agit, d'ou le temps de reponse enorme, dues aux erreurs)
 
mais bon des merdes il en a eu tout le long, et la jurisprudence suisse evoquée par leur expert juridique n'est pas la meme qu'ici
j'envie les suisses kan je vois ce genre d'emissions

L'intérêt de cette information, par rapport au sujet dont il est question ici, est qu'elle montre qu'il peut y avoir des défauts de conception, de série, sur des parties électroniques, qui sont susceptible d'affecter le comportement de la voiture sur route.
 
Lorsque j'ai vu cette histoire de régulateur bloqué (Yahoo, actualités, insolite), je n'y ai pas trop prêté attention. En revanche, actuellement à la recherche d'une nouvelle voiture, j'ai été attentif au reportage que j'ai posté plus haut.
 
Je crois ceci :

• il est tout à fait possible qu'un défaut existe de série sur une voiture, quand bien même le service marketing d'un fabricant prétend le contraire;
• il n'est pas déraisonnable de penser que, pour des raisons économiques, plusieurs constructeurs utilisent les mêmes composants électroniques (dont des capteurs) pour la régualation de la vitesse (accélérateur et/ou tempomat), comme d'autres utilisent le même châssis ou le même moteur;
• les composants électroniques sont de qualité variable (pensez à la différence entre ram de marque et no-name : les écrans bleus de windows ont été mis pendant des années sur le dos de Microsoft alors que, en règle générale, c'était la qualité de la mémoire qui était en cause);
• il est possible que le "client" dise vrai.

Sur cette histoire, on ne peut faire que des conjectures (et s'y perdre), quand bien même certains spécialistes, ou supposés comme tels, mettent en avant des notions de redondance technique, de statistiques, etc., alors que d'autres parlent de l'ineptie du conducteur.
 
Comme je l'avait dit il y a plusieurs pages dans un bref hs, je vois mal le fabricant expertiser sa propre voiture et rendre publiques des conclusions en sa défaveur, surtout en raison de la nature du problème.
 
Faisons une simple estimation : 25'000 VelSatis en circulation. Panne d'un système constatée. Probabilité de récidive : 0.1 %. Probabilité de mise en cause du fabricant : quasi nulle. Proportion du parc affecté : 75 %. Coût d'un rappel du parc et réparation + dommage à la gamme (hors  dommage à la marque) : min. EUR 1'000 par véhicule. En tant que manager, avec des comptes à rendre à vos actionnaires dans moins de 6 mois, que feriez-vous ? La tentation est plus que grande de ne rien faire et de discréditer le conducteur. Et en cas de récidive : assurance RC du fabricant payera, dédommagements versés, fin de la partie, coûts de l'opération négligeables.
 
Ca n'est que pure hypothèse, toute aussi valable que les arguments techniques développés jusqu'ici.

c comme ca ke ca passe toujours, sauf ke la le mec a appellé les gendarmes comme temoin
enfin on en saura plus 12c4

tu vas peut-être un peu vite en accusant renault de ne pas vouloir reconnaitre une erreur
à vue de nez le conducteur est moins que net, bien moins que la voiture
tu bosses chez vw??

Juste comme ca : Sur ma clio II 1.6 16v de 2001, apres 30 000 km l'huile est bien plus propre que sur ma clio 1 1.4 a carbu au bout de 8 000 km (5w50 carrouf contre 10w40 mais bon)

Comme je l'ai indiqué à plusieurs reprises, ce n'est qu'une hypothèse, du domaine des possibles, partant du principe qu'on ne peut pas être juge et partie. Comme vous tous, je n'ai aucune preuve de quoi que ce soit et je me garde bien d'accuser qui que ce soit. J'ai juste émis une hypothèse de travail, qui me semble plausible.
 
Et non, je ne bosse pas chez VW, ni dans l'industrie automobile.

arracher les fusible en roulant a 200 faut pas avoir peur...car la ca coupe tout..abs, airbag etc.....

 
Heu, c'est pas nouveau tout ce que tu dis hein, c'est parfaitement connu.
 
Sauf pour le dernier point, j'en doute de plus en plus

dans tout les cas a l'heure actuelle on est en attente du resultat de l'expertise.