Reprise du message précédent :
est-ce ça utilise le réseau CAN ?

 
En fait dans un systeme deterministe, en gros tu sais quand tu interroge un esclave (par exemple le module ou est branché le bouton qui arrete le régulateur, si il etait multiplexé) en combien de temps maximum il doit répondre, ce qui te permet de prendre une décision si ce temps est dépassé.
 
Dans un systeme non deterministe (par exemple tcp/ip sur ethernet), tu interroge ton esclave (je dois arreter le régulateur ?), mais tu ne sais pas quand il doit te répondre, car son "temps de réponse" va dépendre de la charge du réseau (comme sur internet quand tu clique sur un lien en gros), tu ne peux donc pas savoir si il ne marche plus ou tout simplement si il n'arrive plus a te parler (probleme du bouton + qui "garderait la parole" évoqué par TMZ).
 
Un polling c'est quand tu interroge tous tes esclaves 1 par 1 en attendant soit leur réponse, soit que le temps imparti pour la réponse soit écoulé.
 
Voila

 
Je ne pense pas, c'est sune info qui arrive au calculateur sur une entrée analogique.

 
Si le moteur accélère en même temps, autant essayer de freiner la voiture avec les pieds !

 
Sur clio, oui (enfin un CAN modifié Renault), mais certainement pas pour les organnes de commande (Start/stop, régulateur, accelerateur...), c'est uniquement pour l'informationnel ou le secondaire (clignotants, essuie glaces, clim etc...)

Un interrupteur ... branché en analogique ?
 
en numérique d'accord ... mais pas en analogique. C quand même un peu binaire un interrupteur

 
C'est dimensionné pour arrêter la voiture.  
 
(Au moins une fois, car je doute que ça marche 3 fois de suite )

 
Je parle de l'accélérateur, suis un peu

oups toutes mes confuses ... GT encore avec l'histoire du "bouton +"  

 
Sa question n'était pas précise il est vrai

Tout dépend du niveau des debug traces dans les logs du calculo

 
Même si le moteur accélère ????
Non, parce qu'en principe, on accélère pas, ou on est au point mort quand on veut freiner !

Sauf qu'un frein a bien plus de couple qu'un moteur, surtout si il est en 5 ou 6ème !

 
Le monsieur à la radio il a dit que c'était une norme de sécurité

 
Une entrée (par ex appui sur stop du régul) peut etre gérée "par interruption", en gros des qu'il y a un changemment d'etat (appui sur le bouton), le programme principal est stoppé (quoi qu'il arrive), et un "sous programme" spécial est lancé pour traiter l'appui sur ce bouton.
 
Il y a aussi une autre sécurité (watchdog) qui fait que si tu n'est pas sorti de ce "sous programme" pour une raison X (par exemple un bug qui le fait tourner en boucle) apre sun temps donné , tu peux encore lancer un autre sous programme, voir effectuer un reset du calculateur.
 
Voila voila, si t'as d'autres question

Ils ont calculé sur FA, le moteur fait genre 250cv, les freins ll'equivalent de 1000cv, et tu peut freiner 6 fois la voiture de 200->0 moteur a donf.

 
!

 
ah voila, la je préfère. PAs que la première explication était mauvaise, mais juste elle était trop complexe encore
 
merci  

je suis d'accord avec Prem's , ça tiens pas debout cette histoire  

Voilà, ça c'est une explication cohérente    
 
 
 

 
Lol les 2 trucs n'expliquaient pas la meme chose
 
Là c'est dans le calculateur, l'autre truc c sur le bus de communication

ouais jme doute, mais disons que des infos sur le bus, alors que je sais même pas ce que c'est le BUS, et surtout ce qu'il y a "en amont", c'était ça le truc déstabilisant
 
c'est comme si jte parle de kernel et que tu sais pas ce que c'est un OS

Le bus c'est ce qui permet d'echanger des infos entre les composants
En gros faut comprendre qu'il y a des bus ou tu peux savoir si tous tes interlocuteurs vont bien (pour agir en cas de défaillance) et d'autre ou tu ne peux pas (ou pas simplement).
 
 
Et sinon pour revenir dans le sujet, les paroles du porte paroles de renault  
 
Le Parisien , mardi 05 octobre 2004 :
 
«TEL QU'IL EST décrit, cet incident m'étonne et me paraît très improbable », a déclaré hier soir sur LCI le PDG du constructeur automobile Renault, Louis Schweitzer. Les services de Renault semblent en effet très dubitatifs sur l'incident vécu par le propriétaire de la Vel Satis le long de la A 71. « Nos responsables techniques se sont penchés sur le problème et jusqu'à présent, nous ne trouvons aucune explication », assure un représentant de la marque.  
 
 
« Nous allons faire remonter le véhicule sur un plateau demain matin (NDLR : aujourd'hui) vers notre centre d'essai d'Evreux où il va être expertisé, commente un porte-parole. Sur place, à Clermont-Ferrand, nous avons simplement regardé l'état des disques et des plaquettes de frein qui ne portent pas de traces particulières. Ce qui est également étonnant, c'est que le dépanneur qui a ramené la voiture chez notre concessionnaire local a pu la faire marcher normalement pour la descendre de son camion et la garer dans le garage. »  
 
Déja le premier problème ... apparement il n'a pas (pu, su, voulu  ???) freiner.

[HS]
C'est sûr que si c'est le fabricant qui est chargé d'expertiser ses propores produits il ne va pas lui trouver de défaut majeur...
[/HS]

C'est clair, meme s'il y a un gros pb sur cette voiture, jamais le constructeur annoncera publiquement que la voiture "est devenue folle". Officiellement, cela restera: "c'est le conducteur qui a voulu rouler tout le monde dans la farine".

Euh a mon avis il va etre expertisé par un indépendant hein ... mais par contre sur le centre d'essai d'evreux ou il y a de quoi tester sur circuit (montée en vitesse etc)

Effectivement, si les freins ne sont pas usés, ca sent le fake

 
Oui mais :
 
Si l'enquête menée par Renault les convainc que y'a mythonnage, Renault peut attaquer le mec en justice (ils n'auraient pas tort).
 
S'il y a procédure judiciaire, il y aura logiquement instruction, et tjs logiquement des experts judiciaires extérieurs à Renault.
 
On peut tjs parler de magouilles, mais si justice intervient, justice doit se baser sur des preuves.

D'ailleurs effectivement même si Renault attaque pas, on peut également nommer des enqueteurs externes en ouvrant une information judiciaire

Ok, mais rien n'empeche le constructeur (car la voiture va passer par ses labo) de faire un reprog du calculo (d'ailleurs  les reprog se font courrement lors des révisions) ou autre chose  
=> "ni vue ni connu, que je t'embrouille" et là pour le conducteur c'est D.S.C. ...
 

Mais le plus etonnant c'est qu'il n'y a aucune trace de freinage. En effet meme sur les voitures modernes, le système de freinage, bien qu'asservi au calculo, ne peut être ni bloqué ni dévalidé lorsque la voiture roule.  

Un rats dans les pates hein.

T'as déjà essayé de taper les freins à 200 ?

moi ce qui me parait le plus bizar c'est "j'ai mis le regulateur a 130 et la voiture c'est emballé" je n'y crois pas une minute, apres le reste ca reste a voir.

Question !
L'appui sur le "bouton +" du régulateur génère une info. Mais le lâcher de ce bouton génère t'il une info aussi ?

Certes, mais dans les calculs faut poa oublier que la bagnole était à 200, ce qui représente une quantité d'énergie cinétique quelque peu non négligeable vue la masse de l'engin.

Je sais pas comment c'est géré dans leur programme ...
 
Le déclenchement de l'interruption peut se faire sur front montant ou descendant (passage de 0 a 1 ou de 1 a 0), ou pour tout changement d'etat...

La mythomanie, ce fléau des temps modernes.

 
Regardes la fin du message
 
6 freinages de 200 à 0 avant que ca commence a etre chaud pour les plaquettes  / disques.
 
On parle de freinages appuyés hein pas genre j'essaye de freinner progressivement !
 
C'est pédale a fond, ABS et AFU qui t'aident a piler

Meuh nan ... renault va juste faire une belle grosse campagne de rappel pas trop médiatisée.

Gardes le doigt appuyé sur un régulateur ...