Reprise du message précédent :

Pas testé la RS, mais sur ton tuono, putain les cales pieds qui te collent les pieds sous le cul c'est ignoble !
Le seul truc pire que j'ai pu tester, ça doit être le sv n avec bracelet..

D'ailleurs une question technique : il vaut mieux toucher à la fourche avant ou a l'amorto ?

 
Au lieu de prendre l'ABS t'as qu'a prendre un pneu avant style D211 , tu bloqueras jamais l'avant tellement ca grip    
 

 
Differer à jamais au final Tu te diras toujours à un moment ou à un autre "j'arrive à rouler comme ca , et puis 740€ ca me fait mon budget piste à l'année..."
 

bah rsv mille quoi, mais je trouve pas ca dramatique perso...
dans le genre faudra que tu testes une sportive à l'ancienne à l'occasion, genre un gex air/huile, t'as l'impression d'avoir les pieds sur les repose pieds passager

sur la SMR qui n'est pourtant pas "faite" pour déhancher ça passait bien !
La speed est mon 3eme roadster (er6 et hornet avant), les deux premiers c'était plus simple !

Mais je crois vraiment que je me pose 100 fois plus de questions qu'avant, en er6 il faisait 2°, je m'en cognais je soudais, aujourd'hui no way, y'a un mélange de : chutes refroidissent, prise de conscience, revue des marges... donc mettre la faute sur une géometrie de moto, dans mon cas c'est peut etre un poil se voiler la face

ca dépend lequel est le plus pourri d'origine

Il vaut mieux que les 2 soient accordés.
Par exemple : si l'avant est mal réglé, mais que l'arrière est accordé avec (mal réglé aussi donc) ça sera 10x mieux que si
l'avant est réglé au top, mais que l'arrière pas du tout
(testé et approuvé)

 
Dans l'absolu il faut faire les deux en meme temps
 
De mon expérience perso , sur le SV j'avais déjà les ressorts de fourche changés , donc quand j'ai changé l'amorto c'était mieux mais j'ai jamais testé de SV avec fourche d'origine  
Sur le CBR j'avais fourche d'origine et pas vidangée , amorto très rincé , j'ai changé l'amorto et ça m'a pas gêné d'avoir la fourche trop molle , ca fait plus de mouvement sur les freinages mais une fois sur l'angle et à la réaccel c'était pas gênant vu que l'amorto pompait plus

 
et avec la ktm?
 

 
tu changerais pas les pressions pour voir?
 

 
bis repetita

kikoo ! lol j'ai sommeil

 
Au Début oui, j'avais un mauvais feeling avec les pneus. Avec du S20 j'étais en confiance ca allait tout seul. D'ailleurs je regrette de pas en avoir remis

Motivation \o/
http://www.youtube.com/watch?v=WpuVXBQT548

Allez, à ce soir les enfants

l'avant clairement, mais en sv je me souvient qu'a Carole l'arrière qui pompe donne l'impression que la moto se tort dans tout les sens (oui oui , même avec ma vitesse supersonique ) ben c'était bien troublant. dangereux je ne sais pas ...

Ah bon ,c'est pas parce que t'as fait beaucoup moins de sorties piste ?

Chi au péage de Arles. Fait un peu froid quand même

 
Pourquoi absolument vouloir toucher au suspattes alors que ce sera déjà largement mieux que ton SV ???
En plus pour 450€ du peux chopper une fourche d'R6 avec étrier comme ça tu améliore aussi le freinage !

 
comme ça tu peux dire que tu trembles parce que t'as froid

bracelet ftw  

 
bah clairement le guidon sur un chassis racing italien, ça doit être assez peu conciliant

Easy

J'avais 2,32,  j'ai decendu a 2,2 mais pas encore testé

Seu,  t'es plus content de tes z8 :?? :

J'ai fait 3 bornes avec en étant habitué au drz, la position des jambes m'a pas choqué sur le tono (mais la position générale est quand même un peu spéciale).

Le passage au srad a été bien plus douloureux

Ce qui m'a plutôt choqué c'est que c'est pas si dur que ça à faire tourner et surtout le freinage de gueudin.

franchement? Le tuono freine pas un cachou face à une sportive moderne, ou même face au speed de charli

t'as testé le srad?

non, d'ailleurs j'ai écrit "face à une sportive moderne ou même face au speed de charli"
 
/pédant.

je suis d'ailleurs etonne du freinage que j'ai sur le 636 malgre son age (2002)

ENFIN, tu le reconnais  
 
un pas de plus vers le droit chemin
 
maintenant ton cb, il fait parti des modèles fabriqués en italie? T'as monté des amortos qui en font un chassis racing? Racing italien donc  
et donc les bracelets sur le CB ce serait pas une bonne idée?  

À l'époque j'avais le drz en beringer    
 
Ça devait être la fourche qui bouge très peu au freinage qui m'a perturbé alors

 
D'ailleurs c'est pas les bracelets de CBR PC31 qui sont compatibles avec le CB ?

Quoi que c'est peut etre pour le SV en fait

Par contre effectivement le srad freine moins bien que le CB de kaiser    
 
Le charme des anciennes  

bah quel diamètre la fourche?

Suprise, quand tu ouvres en ligne droite pour voir comment ça avance et que tu freines en fond de ligne droite
DAFUQ § ça freine moins que ma vieillerie
 

Possible, perso j'ai des Tomaselli

37mm sur le CB
 
41mm sur le CBR , comme sur le SV

Donc non

 
ah mais je demande qu'à tester moi, sauf qu'un guidon en caténaire recyclé par des roms ça coute 12€ quand des bracelets coûtent mini 60€ la paire

 
Je te les fais moins cher
Par contre pour adapter sur le CB tu devras prendre toute la fourche (réglable) du coup... mais ca te permettra aussi d'avoir un gros double disque avec des étriers rouges refaits à neuf !  
Je te fais fourche + tés + jante + disques + etriers + durites avia + MC + bracelets pour seulement 650€ !
Et des bracelets chinois c'est 27€ fdpin
 

Je croyais que tu étais désormais célibataire, beau gosse et riche?

 
vous conseillez koi comme plaquettes bonnes pour la route/piste ?
 
 
 

EBC HH