Reprise du message précédent :

 
  Pas homologué.  
Dans l'optique peu probable mais pas impossible où tu largues la mini sur l'autoroute, t'es dans la turbo merde. Pour moi le jeu n'en vaut pas la chandelle.  
 
Démontage guidon, roue avant et garde boue avant ça me parait faisable.  
 
En plus c'est pas des trucs qui se foirent facilement comme une visse de tube de fourche ou si tu la foires en la remontant tu niques ton roulage.  
Par te faut une rampe pour pas te péter le dos. J'ai ma pliable que je peux te filer si tu veux.

tu démontes les roues et la pose sur un skate

merci pour les avis, je vais tester ce qui marche

Salut à tous, quelqu'un au driving demain ?  
 
J'ai participé au 24h de barcelone avec mon équipe ( en temps que team manager ) des que j'ai toutes les photos j'essais de vous faire un cr  
 
quelqu'un participe au bol d'argent ?

Si quelqu'un a une moto et à besoin d'un poireau, je veux bien participer

 
oui stp

Salut les gars je tente ici on sait jamais...
des intéressés par un airbag?
 
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avant que je ne renvoie le boitier, sinon on peut changer de proprio...  

 
up

un bon plan pour un tapis environnemental par hasard ?

 
ouient
 
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je pense pas à l'occaz j'ai trop pris des reflexes de bourgeois
 
merci

Voila mon petite retours sur les 24h de Barcelone
 
Tout est parti d’un coup de tête de deux amis pour participer aux 24 heures de Barcelone, Déjà habitué aux cours d’endurance avec deja deux fois ces 24h et deux participations au bol d’or, en tant que pilote et mécano, il décide de se jeter à l’eau à leur tour
Tout Commence en début d’année, lorsque la décision est prise d'y participé, s’en suit la première course pour créer La team, trouver tout le matériel Pour le paddock, la zone de vie pour les 27 personnes qui nous ont aidé bénévolement à participer à cet évènement , L’équipement de la Moto, les pièces spécifiques pour l’endurance En double triple voir plus, refaire les deux moteurs pour la course etc etc…
Je vous cache pas que depuis février où j’ai dit oui pour être team manager, c’était du lundi au dimanche avec rarement une nuit Couché avant 2h du matin avec le noyaux de la team 5/6 personnes dont heures sup et le travail en weekend par les deux créateur pour ramener de l’argent car c’est un sacrée billet a lâcher malgré les quelques sponsor/don a l’asso ( pneu 6000 essence 1350 plaquette 500 alimentation 1400 2500 inscription par exemple )

Arrive le fameux week-end absent le jour du track D la veille un des quatre pilotes tombent et se fait une épaule. Il est donc hors-jeu on décide de Prendre un des mécanos qui a l’habitude de rouler en 1000
Arrivé le jour des qualifs, je suis directement dans le bain où je dois m’occuper de toutes les accréditations pour rentrer le contrôle des pièces des équipements des pilotes, le débriefing tout en espagnol et en anglais moi qui suis pas bilingue, ce fut un plaisir ahah Heureusement qu’il y a des équipes Française qui m’aide un peu

Lorsque ce fut terminé place aux qualif en fin d’après-midi et les essais nocturnes.
Après ça, remplacement du moteur qualif par le moteur course (culasse noire bas moteur gris Pour mettre toutes les chances de notre côté ) de minuit à 5h du matin


10 heures Warmup départ midi. Et là la danse commence quelques cafouillage au début car je le rappelle. C’est la première pour toute l’équipe et la plupart ne savent pas ce que c’est une course Moto. Mais tout le monde c’est vite adapté et ensuite une inertie se met en place tout s’enchaîne et se répète , Premier arrêt plein d’essence, deuxième pneu arrière, troisième deux pneus avec à chaque fois, le changement de pilotes bien sûr

On a rencontré quelques soucis de surchauffe, à cause d’une mauvaise purge du liquide de refroidissement, enfin de l’eau
L’embrayage anti dribble stm qui nous lâche au fur et à mesure remplacement en 15 minutes par un origine

 deux chute sans conséquence à part du poly levier repose pied le classique quoi, et une patte de pot cassé vue sur un simple changement de pneu ar avec seulement deux mécano au milieux de la nuit, gros coup de bourre pour percer la boucle arrière

finalement mon rôle dans tout ça c’est littéralement, chef d’orchestre. Tout le monde connaît son rôle. Je synchronise juste toutes les équipes je fais passer les infos Timé les pilotes faire le debrif avec eux à chaque relais etc.. et surtout j’envoie les équipes dormir  
Finalement, sous adrénaline, je ressens pas la fatigue, malgré au final une journée de 39 heures
J’imagine pas, le chef mécano qui a dormi un quart d’heure après le changement du bloc la veille


Fin de matinée, tout s’accélère pour pouvoir faire arriver le pilote 1 celui dont tout part, À calculer les derniers relais pneus et essence pour qu’il puisse terminer tranquillement la course à midi
12h Ligne d’arrivée Franchise Vous vous doutez la joie et les larmes de tout le monde à la suite de cette belle et longue expérience


Classement général p38 catégorie Ewc p8 ( car t de fourche sup ima ) sachant que finir est déjà une victoire

Mes trêves de joie, on doit tout remballer. Il y a beaucoup de matos à charger une partie dans le semi d’une équipe Que l’on connaît avec eux, on a partagé l’Hospitality et le reste dans nos camions trois Jumpy et un Master
Tout est chargé à 17h. Il nous reste cinq heures de route qui se transforme en huit heures car impossible de rouler sans fermer les yeux pour les chauffeurs Un gros point à corriger l’année prochaine
Actuellement, nous préparons le bol d’argent, rendez-vous annuel pour nos deux pilotes
Et l’année prochaine si tout se passe bien Bol d’or

Oui on à fait la déco avant que Quartararo sorte sont kit déco au même couleur au mans

Par anonymat des personnes, je me permets pas de poster les photos où on envoie des visages Sur Internet, j’espère que ce premier CR pour moi vous plaira. Désolé pour les fautes j’ai tout fait par vocal.
Hésitez pas si vous avez des questions
si vous voulez suivre notre team, FRT endurance sur Instagram, c’est avec plaisir ainsi que regarder les story à la une des pilotes/Community manager ou vous en verrez beaucoup plus

Sympathique ce ptit CR , merci pour le partage.

Beau boulo félicitations    
Et jolie machine  

Bien le CR
 
Je suis surpris par le bas moteur gris. Je pensais qu’il fallait justement favoriser les bas moteur noirs

et non moteur gris linguet qui casse moteur noir bielle 2 qui casse la plus part du temps évidement , la chute au bols d'or 2023 dans signe qui à fait tomber toute la tête de course c'était nous enfin sous une autre team  bielle n*2 qui à degager au bout de la ligne droite, moto neuve rodage sur route tout bien...  Yamaha fournis une plaque pour rigidifier les carters/vilo et un gros rad, mais il en rester plus on à eu que le gros rad d'huile...    

Super le CR !!

top
 
ça doit être un bordel à organiser, gg !

Késtion. Sur vos minis vous faites le niveau bouchon posé ou vissé ? J'ai un 125 fiddy
 
Je fais le niveau bouchon posé comme on me l'a indiqué, moteur chaud etc ... mais quasiment à chaque fois au bout de 3-4 session je me retrouve avec le reniflard qui pisse de l'huile et j'ai le droit de retirer un bon gobelet à café d'huile brulante pour que ça pisse plus. Il y en a clairement trop. J'ai un collègue a qui il arrive exactement la même chose sur son 125 ycf

 
Manuel ycf :

 
Je dirais vissé mais le "fully" du dernier point met le doute

Ah ben en fronçais c'est clair
 

 
https://www.manualslib.fr/manual/37 [...] =46#manual

 
En effet je l'avais pas lu en françois

C'est pas parce que c'est clair que c'est la bonne traduction
Par exemple "tightly" je le traduirais pas par "serrer fort", surtout si je m'adresse à une population de bourrins motards

Et effectivement la version anglaise laisse le doute entre "Re-insert the dipstick" et "Re-insert the dipstick fully"...

edit : ca serait quoi la langue "la plus d'origine" pour ce bousin?

 
 
moué pas faux    
 
le chinois ?  

ça vibre tellement ces petites machines, j'ai toujours un truc qui se desserre. Hier soir c'est une visse de couronnes qui est venue frotter le BO.