Reprise du message précédent :
Pour un familialiste avec enfants en bas age vaut mieux une RAV que une IS.
Très content de ma RX merguez party  
 

Tu fais le jeu des populistes    
 

 
L'entretien c'est facile a avoir moins cher, il suffit de l'amener chez toyota

 
Sans parler de la lose de rouler une lexus en 4cylindres

 
Essence en bonus, il y aurait un 2.0 TDI ça changerait tout ! (en france du moins )

Ce n'est pas hybride mais ça va vous plaire  

https://www.caradisiac.com/subaru-d [...] 174238.htm

 
On a d autres exemples de moteurs Boxers avec une CVT ?
De même , y’a quoi comme turbo essence associés à des CVT ?

Ceux qui disent que le rav4 sait faire du offroad. Je vous invite à aller faire un tour sur YouTube. Même en 4x4 c'est une daube qui se tanke à la première difficulté.

C'est pas un Land Cruiser mais quand je vois ces videos youtube
https://www.youtube.com/watch?v=44a2DwV2hJ8
Je trouve qu'il se débrouille trés bien..
(et vu que j'ai fait quelques petits chemin avec, je confirme qu il se debrouille..mieux que mon vieux xtrail..)

Ouch il marche tres bien sur le Rav..  
Par contre les feux adaptatifs... comment dire.. ceux en face se les prennent un dixieme de seconde dans la tronche, donc non pas au point pour moi aussi..

La Levorg

De la piste caillouteuse, 10cm de neige et une bosse faite sur mesure, c'est du off-road ? Ou alors un vieil Espace Quadra est aussi un franchisseur.

C’est clair que y’a de nombreuses vidéos de pseudo SUV, crossovers, je faisais autant avec ma Sacrée Numéro ou ma mondeo, ou Logan de fonction  ...

https://www.youtube.com/watch?v=RiM3HnzAaVs
........

non mais Hybrid 4x4... c'est débile c'est tout. C'est pas du tout la clientèle
C'est comme (topgear je crois) qui ont comparé la différence de consommation entre la prius et la m3... sur circuit. C’était juste un délire mais ca démontre bien que l'utilisation hybrid a son domaine d'application (la conso était en faveur de la M3)

Mais est-ce qu'elle se débrouille mieux que la IS300H ?

Entre la CT200h Lexus 2012 et la Auris 2 (Phase2), quelle est la plus économique à l'usage ? Et il y a une différence entre les deux hormis le look ?

Lexus tu paies la surcote premium.
Apres est ce que que la diff de cout vaut la diff de resssenti..
D'ailleurs entre les lexus plus anciennes (style ct 200 justement) et les dernières toy ca donne quoi en qualité perçue ? De ce côté la, le CHr donne une très bonne impression je trouve.
On ne m'en fait que des compliments, du moins les convoitureurs que j'emmene avec, ainsi que la famille.

Le châssis ça n'a rien avoir. Le châssis de la Lex c'est de la balle  
Regarde aussi coté assurance, la lex ça doit bien cramer du €
 
Sinon oui, vu qu'elle est en fin de vie, tu peux avoir du mal a revendre la CT (si tu compte la basarder un jour)  
 

Oui et non. Tu as d'autant plus intérêt à hybrider que le brol consomme. Qu'un RAV4 ne corresponde à aucun besoin c'est un débat, par contre puisqu'il y a une clientèle, autant le produit et inciter les clients à acheter autre chose qu'un machin qui tapera les 10L en ville.

La Auris existe en break, ce qui peut être très pratique.

 
Sûr ?

Je paye autant en assurance pour mon IS que mon Astra.

Pour ta vidéo ça montre surtout que c'est à la peine à la moindre galère   franchement même mon Prado ( qui n'a pas les capacités d'un vrai Land cruiser ) il se débrouille @0x mieux et j'ai même pas à réfléchir. Les mecs te montrent un schéma avec le Dynamic control torque Vector AWD mon cul sur la commode, avec répartition du couple sur un essieu ou l'autre selon de difficulté et à aucun moment dans les différentes vidéos du RAV4 on le voit vraiment en action   au contraire, pas de verrouillage de pont, pas de répartition du couple intelligente, en galère pour une roue dans le vide, patine là où même ma C3 du boulot passé les doigts dans le nez, franchement c'est un 3008 hybride 4 niveau performances 4rm  

Le canal YT fait beaucoup de pub pur le RAV4 (une vidéo de BM i3 et une séquence tirée d'essais presse Volvo pour le XC40 qui fait paniquer systématiquement la papatte en l'air)

 
Le koleo 2.0dci n'a pas une CVT justement ?
 
De toute façon des qu'il y a une cvt c'est facile a voir, les journalisent ne comprenant rien au fonctionnement d'une cvt, ils appuient toujours a fond sur l'accélérateur, et donc ça mouline qu'ils disent
 
Je me demande avec une BVM si ils appuient a fond sur l'accélérateur a 1500tpm en 6eme d'ailleurs... ?

 
Il se pose bien là le 2.0Dci en turbo essence

ba des CVT c'est le truc des japonais ça, donc en europe dur de trouver quelqu'un qui l'utilise, a part un koleos qui est un Xtrail déguisé

 
En dehors de la Levorg que j'ai mentionné plus haut, il y avait aussi la Mercedes B200 T et le scenic d'helmut qui me reviennent en tête

Rono avait aussi collé le brol dans des Megane et Laguna, de mémoire.

taudi Multitronic. Ca devait être sympa dans une A6 de 1,8t, tiens.

Non, c'est même pas la distance mini de sécurité que tu dois normalement tenir avec le Code de la Route.

Perso sur autoroute, le mode le plus près correspond environ à une ligne de BAU, à 150.

Soit 33m. C'est bien court, déjà (1 trait danger, 2 traits sécurité, qu'on voyait du temps des panneaux en alu).

 
Après réflexion, pas de turbo sur le 2.0 140 CVT chez renault

Je comprends pas cette histoire de moulinage. Sur l'IS, ça 'mouline' à partir de 140, du coup en théorie, en France on ne devrait jamais mouliner avec cette voiture.

Ca mouline quand tu y vas pied au plancher jusqu à atteindre la vitesse désirée.
Apres selon les perfs d'acceleration ca peut durer plus ou moins longtemps.
Vu mes trajets, le CHR mouline peu.
Le plus flagrant c'est quand le regul adaptatif accélère à fond, comme quand tu passes d'une limite 90 a 130 km/h.
Si tu accéléres "a la main" la concentration sur la montée en vitesse je pense dout gommer le bruit en partie dans ton esprit.
Madame roule beaucoup plus que moi desormais (500 contre 80 bornes/semaine)
Elle trouve ridicule le moulinage du CHR dans la situation du regul adaptatif qui t'amène à 130km/h en partant d'assez bas.
Par contre venant d'une HSD, je trouve que de rouler dans une boîte manu c'est plein d'a coups dans tous les sens.

Bah pas chez moi. Pied au plancher, le compte tour grimpe jusqu'à être à 5500tr/min et 140km/h à peu près. A partir de là, effectivement ça accélère sans que le compte tour ne bouge.

Une is300h n'a ni la même insonorisation ni la meme puissance qu'une yaris HSD.
Pour avoir eu une yaris HSD sur 2*5km je comprend absolument les griefs entendus à droite a gauche sur le HSD.
Le CHR deja gomme bien ces défauts.
J'imgine qu'une is300 ou un rx450h récent sont encore plus efficaces.
Moi personnellement ca me choque pas sur ma brique.
Mais oui, madame se fout de ma gueule.
Après elle roule a max 80km/h toute la semaine.
De mémoire la micra n'a jamais roulé à 130km/h depuis aout qu'on l'a

 
La LS600H fait 2230kg et la cvt ne pose pas de problème, mais merci au V8 5L

 
5200 sur le 1.8hsd, puis quand on arrive a la vitesse voulue ça repasse a bas régime.
 
Mais perso j'appuie pour etre sur le R de Power, ça accélère suffisamment et le moteur reste silencieux vers 3000tpm.

Voila, l'insonorisation est tres sensible sur le ressenti.
Ce que tu entend a 3k tours en ct 200 est peut etre ce que j'entends a 2500 tours en chr et qui s'entend @2000 tours en yaris HSD

Je parle pas de l'insonorisation et des sensations, je parle juste du régime moteur qui n'est pas à fond quand j'appuie pied au plancher. Enfin chaque fois que je le tente, je suis virtuellement sans permis...

en dessous de 3000 le moteur ne fait pas de bruit, c'est pour ça que je limite a 3000 (et aussi que le moteur tourne a 2800 sur autoroute, ils ne sont pas con)

ps : la ct a un compte tour.