Reprise du message précédent :

en dessous de 3000 le moteur ne fait pas de bruit, c'est pour ça que je limite a 3000 (et aussi que le moteur tourne a 2800 sur autoroute, ils ne sont pas con)

ps : la ct a un compte tour.

C'est peut être seulement visuel par rapport à l'aiguille de l'econometre/le cadran ? Les rares fois ou j'y vais franchement l'aiguille y va bien.
Tu resterais pas en mode eco en permanence à tout hasard ?

Ah, y'a pas seulement l'econometre sur toutes les HSD ? Tu m'apprend quelque chose tiens.

J'ai expliqué la gestion moteur sur ce billet de mon blog : http://ct200titane.blogspot.com/20 [...] sance.html

j'avoue que le compte tour c'est de la déco vu qu'il y a une boite auto

Non, puisque en plus je dois être en mode sport pour avoir le compte tour.

Y a un compte tour en mode sport.

ou en mode normal en modifiant les options, mais perso je laisse la jauge de puissance et ma scangauge m'affiche le régime (ainsi que le LTFT, la vitesse chrono et la temérature moteur)

Un scénic..... 140cv..... atmo....    

Ba quand 90% des scenic doivent etre des dci 110

Il n'y a que sur hfr ou il faut 300ch et 4 roues motrices sinon on n'arrive pas a démarrer dans un rond point

C'est plus le fait que le moteur soit atmosphérique en fait qui m'a fait réagir.

ça dépend du moteur, perso j'ai connu la sous merde, la laguna 1 1.8 16v 120ch et l'excellent 1.6 TI-VCT 115 sur une focus 2

Et c'est pas mouliner pour toi prendre 4k+ RPM en conditions normales ? Je sais pas si c'est dû au fait de la mauvaise insonorisation ou quoi, mais je suis pro essence et j'ai l'habitude d'en conduire, et pour une accélération normale et fluide dans le flux de la circulation, soit le Hsd prend trop de tours, soit c'est qu'une impression, mais une impression désagréable quand même.

Alors oui en accélérant comme un escargot on arrive à gommer un peu cette impression ( un peu, ça reste abominable ), mais globalement c'est très pénible. On l'entendrait pas, osef qu'il prenne même 10k RPM, tant qu'il fait ce que je lui demande. Mais prendre plus de 3000rpm pour accélérer moyennement, aussi efficient que ce soit c'est pénible. Et ça vaut pour beaucoup de CVT, pas uniquement chez Toyota.

Après la CVT consomme pas mal de la puissance, donc si c'est monté sur un moteur pas très puissant c'est sur que ça n'avance plus.
 
PS : sauf celle des HSD bien sur.

Mais ce que tu décris ça n'existe pas. Ma voiture n'atteint les 3000tr/min que si j'accélère comme un goret. En usage normal le moteur dépasse jamais les 2000... Et qui parle de mouliner en conditions normales ? Moi je te dis justement que ça ne mouline pas même pied au plancher sauf à partir de 140km/h. En quoi ce sont des conditions normales ? Sachant que je fais pied au plancher juste pour tester, je l'ai jamais sur aucune de mes voitures avant.

après sur la yaris qui a un moteur peut puissant, 78ch un truc du genre, ça doit monter forcément plus vite dans les tours.
 

C'est bien. Le 2.5 Hsd que tu as ? Bah en usage normal ça mouline. Moins qu'une Prius, mais tout de même. à moins que tu sois en mode séquentiel en permanence ça mouline comme jamais une is300h.

tu peux aussi maitriser l'accélérateur, ce n'est pas un bouton binaire

Prend une TT² 3.2L DSG, si tu appuis pied au plancher, elle va tomber 2 rapport et hurler a 6500tpm. (dans un très beau hurlement certe)

si ton IS tourne toujours a 5500 c'est vraiment le conducteur le problème, pas la voiture lol

Tellement pas. Mais je veux bien croire que des moteurs moins puissants moulinent.

Et jamais je suis en mode séquentiel.

Tout ça pour dire que y’a pas encore de vrais tests valables de rédigés pour le 2.0 HSD (clairement ciblé comme la remplaçante de ma caisse dans quelques années )

La TCT de Alfa c'est pareil, c'est le principe du kick down, le calculateur sait que tu demandes de la puissance et descend les rapport pour te mettre là où il faut, c'est à dire haut dans les tours.

et c'est pareil avec cette fausse cvt, si tu appuis a fond, c'est que tu veux aller a fond, donc a 5500tpm, logique non ?
 
Mais bon ça fait 1.5ans que j'ai ma ct, donc je maîtrise l'accélérateur et le moteur ne mouline plus, pourtant il n'est pas puissant

Quand je parle d'accélération normale, pour vous je soude ? Quand je dis dans le flot de la circulation, je le fais une spéciale de rallye ? Ah j'ai justement fréquemment une dsg 6: nettement plus agréable, et en D on peut accélérer convenablement de 50 à 90 en 5eme ou 6eme sans qu'elle cherche à tomber 3 rapports. Pour la fiabilité c'est autre chose en revanche

donc la is300h que j'ai essayé est la seule de France à mouliner ?

Ça fait presque 3 ans que j'ai ma Prius 3 et j'arrive à faire des conso assez basses, je pense que j'ai plutôt bien assimilé le mode d'emploi

 
Accélération normale = suivre le flot ?  
 
Donc sur ma CT qui fait 99ch, je peut suivre sans problème le flot et en silence, généralement sur le P de power. (silence du moteur, pas des trains roulant qui restent bruyant bien sur)
 
Si je met sur le R de power, donc toujours en silence moteur, je pousse le flot

Alors faut croire que ta notion de silence c'est une 2 chevaux rouillé avec le plancher qui passe au travers. Le silence c'est un truc qu'on obtient dans une bête talisman 508 ou série 3. je parle pas d'un vrai conscience qu'on me tient dans une voiture luxueuse mais juste de ce qu'on est en droit d'attendre d'une voiture un minimum insonorisée. Déjà que la Prius et limite sur insonorisation mets les monte en régime du moteur intempestive qui s'est franchement désagréable. Content que ça vous plaise mais franchement dire que c'est normal faut pas abuser...

Le principe du moulinage, c'est l'effet mobylette, le moteur qui se cale à un régime constant pendant l'accélération. Le bruit du moteur ne change pas et donne l'impression de mouliner dans le vide, ça renforce l'impression que la voiture n'Accélère pas. Exemple d'une hybride qui en plus n'a rien dans le pis:
https://www.youtube.com/watch?v=1LTcdwVVEDQ

 
J'ai une compact hein, donc encore heureux qu'une talisman ou une 508 soit mieux insonorisée.
 
Sur ma ct ce n'est franchement pas le moteur le problème, meme a 5000 il est plus silencieux que mon ancien dci a 2500tpm.
 
Le problème reste l'insonorisation des trains roulant qui est a chier  

Et puis ça montre bien l'insonorisation parfaite. "NON JE DIS C4EST UN DIESEL?"

 
Et le moteur qui change de régime tout seul alors que la vitesse est constante tu l'oublis ?
 
Perso ça ne me dérange absolument pas car j'en ai l'habitude tout simplement.

Madame dit peut être la même chose ?

tout est une question d'habitude, tu aurais toujours conduit une voiture qui se comporte comme ça, tu trouverais ça normal.

alors au final, qui a raison ? la voiture qui tricote du rapport pour essayer de tenir au plus pret la pmax, ou celle qui met le compte tour a la pmax et ne bouge plus ?

La conso que fait ma CT prouve bien que ce n'est pas con

Mais comme les gens ne comprennent pas la conso, je vais parler argent

Megane 3 dci -> 7€/100km
CT -> 4€ / 100km

Pute quimquagénaire édentée des docks de Marseille: 50€
Call girl pour footeux de ligue 1: 5000€ la nuit au Ritz, chambre et petit déj non inclus
 
... Marseille superior, donc.

Sans parler de monter à 5500tr/min.

Faut avouer que le HSD se comporte comme un moteur essence atmo + cvt.
Ça fonctionne très bien en conduite coulée, mais dès que l'on a besoin d'exploiter un peu la puissance (cote franche, voie d'accélération, dépassement, etc) ça monte vite dans les tours (et le 2.5 n'a pas une sonorité sympa, ce qui amplifie cette impression).
Alors que pour la même sollicitation, un essence turbo + une BVA actuelle (ce que je considère comme la concurrence) pourra exploiter le couple et s'en sortir avec un meilleur "agrément"
(mais en contrepartie avec une conso plus élevée)

Tout dépend de ses critères

Pour moi il est la le problème : le HSD s'en sort bien en terme d'agrément face à du diesel + boîte manu.

Vous avez essayé des essence + BVA ces 10 dernières années chez la concurrence ?

il faut installer une ligne akrapovic

A part la TT ? non

J'ai une essence BVM a coté sinon mais bon voila la daube d'ailleurs ça fait 3 semaine que je ne l'ai pas démarré

Oui, et c'est moins bien je trouve. Ça monte encore plus vite dans les tours, et en conduite normale, c'est pas sans à-coup.

 
Je suis le seul a préferer une boite a convertisseur a une boite double embrayage ? je trouve le convertisseur plus souple (testé en ZF HP8 et en EAT6)

Je sais pas si ça existe sur la is300h, mais de base el'e fait vraiment un bruit pas terrible quand elle monte dans les tours...
Et de ce fait ça incite à rouler cool, à anticiper et à limiter les accélérations.

La conso est très intéressante par contre

J'ai pas testé des boîtes auto haut de gamme par contre. J'ai testé la TCT et la DSG. Je regrette de pas être allé essayer la 325i que j'avais vu (le choix étant déjà entériné, je voulais pas faire perdre son temps au vendeur).

Oui, le bruit est pas dingue.

La conso, sur des trajets courts et pas non plus super.