Reprise du message précédent :
Sinon j'ai remarqué que 2 degrés de diff font 1L/100 de plus ou de moins sur mon trajet de 6.6km du matin
Apres des qu'on va sur des trajets qui depassent les 10km/15 min on a des consos quand même hyper basse, en dessous des 5L/100, plutôt pas mal pour l'enclume qu'est le CHR.

 
J'ai pas eu ce problème de freinage appuyé avec la v60 que j'avais eu.
On peut régler la distance c'est pratique.

On est bien d'accord que ce n'est pas la même gamme, d'où mon erreur (je pensais qu'il était équivalent au sportage).
 
Mais plus généralement, je suis déçu des consommations annoncées et je pensais ça plus proche de diesel sur petite voiture (3/4l). Ma femme avec une polo essence 1.4/90CV consomme 5 l/100 sur de la nationale+ville, passer sur de l'hybride n'apporterait pratiquement aucun avantage.

Le passage de 90 a 80 a clairement fait diminuer la conso pour les gens roulant beaucoup sur nationale il faut quand même dire.

Roules en ville et tu verras un net avantage. Si tu cherches une révolution elle n'est pas arrivée. Si tu cherches des consommations basses sur des petites trajets vas vers une plug-in. Mais c'est pas demain que les constructeurs pourront baisser la consommation d'un moteur, le rendement énergétique de l'essence étant plutôt mauvais, on fera pas mieux. Mais compare ta i40 break et le Niro en ville, tu vas vite sentir la différence

la polo c'est a la yaris hybride qu'il faudrait la comparer ... en ville je suis pas sur que la polo sorte glorieuse de la comparaison
 

C'est à comparer à voiture équivalente.

Tiens d'ailleurs il y a un comparatif sur l'argus Yaris 100h / C3 110
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 79400.html
 
Pas si dépassé que ça la Yaris malgré son age.

Ils oublie de préciser que le puretech n'est pas terrible en fiabilité  

Alors que la yaris HSD :
1.5LHSD -> RAS
Pas d'embrayage, pas de boite, pas de démarreur, pas d'alternateur, et une chaine de distribution qui fonctionne. (contrairement a la courroie du puretech)

Oui, c'est sûr ils auraient pu le préciser.
J'ai bien aimé la consommation en ville : 9,1 vs 4,3l/100 !

 
On a remplacé en juillet 2017 la vieille 206 1.9D, déjà sobre comme un chameau, de Mme par une Yaris hybride d'occase
Trajet: principalement de la ville + un bout de periph' nantais (avec souvent des bouchons).
 
On consomme en gros 5/100l, MAIS on la fait tourner avec 60 à 80% (en fonction de la température) de E85 à 70cts/L => moins de 30€ le plein pour faire en gros 600 bornes.

la polo est peut être en auto...

Messieurs,

La P2 a l'air de consommer l'E85 à haute dose relativement bien d'après le forum priustouringclub. Un forumeur a fait plus de 120k km full E85 sur sa P2 bien kilométrée (aux alentours des 400k).

D'après vous, sur ce véhicule, boitier nécessaire ?
J'aimerai bien l'avis des forumeurs d'HFR.

Dans le but de remplacer ma TF qui consomme 7,5l, une Prius consommant moins (5l ?) avec un prix au litre divisé au minimum par 2, ce serait idéal.

pense que 100% d'e85 = entre 25 et 30% de conso en plus (si tu fais moins c'est que tu roules pauvre, et risque de tout flinguer)

1ere truc a faire, passer en bougie iridium, c'est de toute façon indispensable avec ce type de carburant agressif.

2eme truc, branche torque pro en permanence et regarder qu'aucun code erreur apparaît (et surtout pas le P0171), tu peux regarder le LTFT qui est la compensation du calculateur par rapport au mélange.

Pour le démarrage a froid, les HSD ne sont pas vraiment impacté, ça tourne un peut irrégulièrement et pas très rond quand il fait froid mais ça démarre.

Le boitier me dispenserait donc d'avoir les yeux rivés sur torque et les démarrages à froid compliqués. A voir le surcoût engendré par ce boitier.
 
Dans le cas où je mixe, il faut tout de même checker en permanence les valeurs ?
 
J'arrête après ça, j'ai vu qu'il y a un topic E85, mais je voulais parler particulierement de la P2 dans ce cas.

sur mon HSD mais j'ai un 1.8L, la limite du LTFT est de 30, ce qui doit pouvoir encaisser environ 60% d'e85 sans problème.
 
J'ai mis un boitier, donc pas de problème, meme si c'est un peut chiant a régler car il faut... controler son LTFT et comme le carburant été / hiver n'est pas le meme, et que le démarrage est impacté par la température.
 
La il est régé au poil, ça fonctionne nickel meme avec le pire des carburants (super U chargé en ETBE pour mon cas)

Merci pour les infos

 
Conducteur de P2 à l’éthanol sans boîtier, RAS même à 100% été comme hiver!

Perso la question que je me pose au regul adaptatif c'est de savoir à quel moment la voiture allume les stop. Est ce que c'est au moindre ralentissement ou seulement en cas de freinage réel ?
Car sur autoroute, pour les autres c'est super agaçant de voir une voiture avec  les stops qui n'arrêtent pas de s'allumer

Ça parle de e85 ça tombe bien, j'ai aussi une question  
On doit en être au 4ème plein en 100% e85 (mais d'hiver je suppose ici en Lorraine) et la conso est montée à 7.5/8L... Je trouve ça plutôt gris comme augmentation, pas vous ? En sachant qu'on forme surtout sur des départementales...
Ceux qui ont monté un boîtier, vous avez modéré votre surconsommation ou pas du tout ?

J'ai roulé pendant 6 ans à 100% E85 en P2 sans boitier.
Pas de problème tant que ça gèle pas trop fort.

Attention à l'E85 tu consommeras pas 5 litres.

J'étais à 5,49 au SP95 et 6,40 à l’E85. Avec 70% d'autoroute.

 
Merci pour votre retour messieurs.

L'odb de l'IS qui sous estime la vraie conso de 0,5l... Et hybride assistant aussi je pense.

J'ai pris rdv pour l'entretien des 3 ans et 30000km de la Auris HSD.

Bah c'est la première fois qu'on me donne chez un concess un créneau d'1h et que l'on m'annonce le prix à l'avance, 229 euros.

Si dans l'absolu c'est cher pour une révision intermédiaire, la qualité de l'accueil et les tests batteries font que pour le moment je suis content de passer chez Toyota (Villeneuve d'Ascq).

On verra si pas de surprise  

Mais dans cette phase d'approche c'est clairement mieux que chez Kia et Honda  

 
L'odb ne compsense pas le LTFT donc forcément la conso de l'odb c'est nawak, en e85 il m'affiche la conso du e10, pas stressé le truc

Non mais je suis en 100% SP98 sur mon IS.

 
oups, mais le LTFT ne doit pas etre a 0, le SP98 contient 5% d'etbe  

https://www.caradisiac.com/retrouve [...] 173685.htm
 

Ca va être intéressant à comparer avec le CR-V. Honda a choisi une autre techno il me semble, où la majorité du temps, le moteur n'entraîne jamais directement les roues mais plutôt un générateur qui va alimenter un moteur électrique qui lui va entraîner les roues. En terme de consommation ça semble réussie d'après les premiers essais.

en gros ils vont faire tourner le thermique sur ça plage de rendement maxi en continue, effectivement, dans ce cas le rendement est optimal
 
Par contre, ça tire sur la batterie, normal, et surtout, il faudra s'habituer a avoir un moteur qui tourne toujours a la meme vitesse.
 
deja que certains râlent car le HSD "mouline"

non il tourne pas toujours a la meme vitesse puisque passé 90 ou 100km/h il est prise directe, et, l'acceleration maxi a basse vitesse ben en electrique ca peut puiser le surplus necessaire que ne fournit pas le moteur sur la batterie ca implique pas que le moteur se mette au taquet vu que ca ne dure jamais que quelques secondes.

ça n'empeche pas le HSD de mouliner

 
Les eCVT peuvent aussi maintenir un régime fixe en fait. Il faudrait juste avoir un mode "Efficient" pour stabiliser le moteur sur le rendement max..

Je ne sais pas si ça tire toujours sur la batterie. D'après ce que j'ai compris : le moteur thermique alimente le générateur qui alimente directement le moteur électrique, sans passer par les batteries. Les batteries peuvent fournir un surplus ou bien récupérer une partie de la puissance fournie par le générateur.

Comme le rex sur l'i3 pu la volt/ampera en gros.

Comme un train diesel en fait

au demarage en tout cas... les moteurs des trains diesels sont ils en prise directe passé une certaine vitesse  pour ne plus passer par l’électrique...?

pour la comparaison avec la i3 avec rex, la le moteur ne fait que recharger il n'y a pas d'entrainement direct des roues (heureusement avec moins de 40cv que genere le moteur de scooter) ca pourait vite etre laborieux non?

Sur l'HSD ? J'imagine qu'il vaut mieux optimiser la conso en fonction de la charge désirée, quitte à devoir s'écarter du rendement max. Ou alors faudrait stocker le surplus dans les batteries. Enfin bon, ils doivent mieux savoir que nous comment optimiser au mieux tout ça

 
J'imagine que c'est ce que fait le système : il se cale au régime le plus adapté en fonction de la charge (comprendre l'effort, pas la "charge" de la batterie). Mais de fait s'écarte du régime de rendement optimum. (Souvent charge varie)

34CV pour être exact, pour une caisse d'1.3T Niveau accélération et Vmax, ça doit être plus que limite effectivement  
 

source : https://www.automobile-propre.com/b [...] puissance/

En effet  

y'a des videos explicatifs la  
https://services-auto.honda.fr/i-mmd/
 
Ils ont mis une boite de vitesse sur les moteurs elec pour assurer la prise directe du moteur thermique