Reprise du message précédent :

Ceux qui font la course entre deux feux rouges ?

Le P&G ça donne pas envie ..
Ma priorité ça reste lié f travailler mes anticipations de freinage vu que le freinage recuperatif est faible .
Ensuite les « reprises «  
Mes accélérations ça restera grosso modo les mêmes .
 
Comme le dit notre ami je veux garder une conduite «  dynamique «  mais avec quelques bons principes eco . Les pilotes. Qui cherchent le cycle Nedc , hors de question : mon but c’est d allée le plus vite sur un itinéraire en sécurité et à consommation cohérente .
 
Sinon toujours pas de recommandation VBA de housses de sièges ?

Je parle du p&g vu que l'on n'a jamais de vitesse fixe avec.

Et donc le problème c'est le mec qui conduit éco, c'est pas le fzdp qui zig-zag derrière en balançant des appels de phares ?    
 
Et les Zipp 808    
 

[quotemsg=54704188,36848,450749]Et donc le problème c'est le mec qui conduit éco, c'est pas le fzdp qui zig-zag derrière en balançant des appels de phares ?

Ai-je dis qu'un des deux était moins con que l'autre ? Les deux devraient avoir une petite suspension de permis pour conduite dangereuse, ça les ferait réfléchir deux minutes et ça ferait moins de tocards sur la route.

Conduite dangereuse ? Un mec qui se traine c'est relou, rien d'autre. Comme les tracteurs, les voitures anciennes, les PL chargés ras la gueule ou les cyclistes. Dans ces cas là, on prend son mal en patience et on fait avec le temps que ça se dégage.

Peut importe à combien tu roule il y aura toujours un con pour venir te coller au train et rager quand bien même t'es à la vitesse réglementaire maxi.

Perso j'utilise surtout le glide en légère descente car la vitesse reste la même. Je n'aime pas faire osciller la vitesse constamment.

Le probleme, c'est que bien souvent, les pointillés ont ete remplacé par des km de lignes blanches.
Le trajet que je fais le weekend, sur 25 km de departementales, ya plus que 3 zones pointillées de 1 km chacune.
Certaines portions abaissées à 70...bref quand t'es derrière un picasso 1 comme hier, que le gars roule à 60/65 gps pour 80, met une plombe à accelerer apres un giratoire ou un feu, y'a de quoi s'enerver.

bon mistral aujourd'hui,  
90km/h a 1050tpm
 
Bon ok en latéral je me suis pris un 1900tpm.

Ouais, ça fait chier, c'est relou, on a l'impression de perdre un temps monstre inutilement mais c'est comme ça. Donc on respire un coup et on fait avec, parce qu'à l'âge adulte on a appris à gérer la frustration.

Sanctionnable d'un pv :  
 
https://www.ladepeche.fr/article/20 [...] lieud.html
 
 
Même si les gendarmes semblent avoir fait du zèle sur le coup...

un vol A/R transatlantique chiffre à 1.5T de CO².
 
une voiture, c'est 150g/Km (en réel, vu que les chiffres sont pipeautés de 43% en moyenne)
soit 1.5T / 10K Km...
   
 
le vrai moyen de réduire ses émissions de CO², c'est de réduire le nombre d'être humains sur terre    
1 enfant c'est 60T de CO² / an    

Consommer 25% de moins sur le même type de parcours avec un mazout, je ne vois pas comment c'est possible, sauf si tes collègues sont les pires boulets et toi un hypermiler.

T'es sûr qu'ils siphonnent pas tous leur auto ?

Ca va alors j'ai une sacré dose de pollution d'avance en étant Childfree.
J'appelle Toyota je remplace le Chr par la nouvelle Supra

Sujet déjà discuté plein de fois sur le topic GC, on va s’épargner ça ici hein  

Ah oui, t'as jamais vécu de situation dangereuse à cause de ce genre de comportement ? T'as bien de la chance... Les mecs qui s'insère @50 pour 110 parce qu ils veulent pas s'arrêter, ça casse la moyenne. Les mecs qui roulent à 70 pour 110 et du coup les mecs aussi teubés derrière te déboitent sur la gueule, les mecs qui tentent un dépassement optimiste parce que le tocard devant fait du p&g en ligne droite, etc
 Ok ils sont pas toujours directement responsables, mais ils créent clairement des situations anormales et dangereuses, de bien des façons. Sur l'A6 les camions les dépassent  

Je suis bien d'accord avec ce que tu dis, sauf que du coup, la voiture c'est un moyen quotidien de se déplacer, l'avion c'est du luxe. On parle pas de ceux qui le prennent 5-6 fois par ans. La voiture tout le monde n'est pas en mesure de s'en passer ( je parle pas pour moi, mais plutôt ceux qui habitent dans des villages reculés en pleine campagne ) Tandis que l'avion, ce sera rarement par nécessité qu'on le prendra, surtout pour changer de continent.

Ils ont peu de raisons de le faire, faudrait être encore plus pingre qu'un hypermiler. Ceci dit j'ai énormément baissé ma consommation uniquement en cessant de rouler comme si j'avais le diable aux trousses. Je suis passé de 800km avec un plein à 1100km pratiquement.

le mode "écoconduite" avec anticipation, ça fonctionne aussi sur les véhicules non hybride
(même mieux en fait, puisque tout le freinage est perdu, donc moins on freine, moins on consomme )

Je sais, mais pour consommer 25% de moins rien qu'en changeant de conduite, faut vraiment avoir une conduite de base avec 0 anticipation.

En ville, non. Sur autoroute, oui  

faut voir comment les gens conduisent sur la route    
 
Ce weekend encore sur l'A1
le nombre de gus à fond de balle sur la voie de gauche, qui lorsqu'ils sont dans une file passent leur temps à arrélérer et freiner (les feux stop s'allument tous les 2s, à 130Km/h...), et ça dure pendant bien 10 min le temps que ça se dégage  

Un peu comme l'employé lambda lorsqu'il conduit son véhicule d'entreprise ?

Se faire TT par stephaneF ça arrive encore ?  

1 mois de sursis quand même

Bordel, j'avais pas fait gaffe à la date du post

J'avoue    

Pourquoi veux tu l'utiliser ? C'est pour les grandes descentes (cols, etc...), c'est tout.

Je n'avais même pas vu. Et je n'ai pas fait d'AM.  

 
Ok merci. J'en conclue qu'il vaut mieux viser le HSD.  
Il faut juste que je fasse gaffe à ne pas tomber sur une caisse avec une batterie en fin de vie.  

1er TT du topak en 920 pages...:ouch:

T'as vérifié les 920 pages ?

Oui et en même temps non.
C'est un topak pépère comme une HSD.
C'est vrais que depuis crit'air on a triplé des membres ... donc augmentation de probabilité de collision

Dans le Gers, et mes trajets Landes, Toulouse, ya pas mal de descentes, trajets vallonnés. Je pensais tirer au maxi des descentes pour charger les batteries (et mieux monter, notamment à la base de la montée).

j'avais lu (sur une doc toyota de mémoire corrigez moi si je me gourre) que le mode B ne sert que pour les descentes et ne fait pas plus recharger la batterie mais fait plus freiner par le moteur thermique.
donc sans interet autre qu’épargner les plaquettes de freins sur une longue descente.

c'est au contraire: ça préserve la partie électrique et la batterie de surchauffe pendant une longue descente et ça fait travailler le frein moteur et les plaquettes

Ayant passé mes vacances à la montagne (>1500m) cet été j'ai eu l'occasion de tester le mode B, c'est franchement utile dans les descentes interminables.    
 
D'ailleurs je m'attendais à ce que la P3 soit un poumon avec la batterie complètement vide après 2km de montée, mais finalement la gestion de la batterie était bonne, jamais à sec.

1- La conduite en temps normal, c'est sur D. Le B c'est un frein moteur à utiliser en descente raide. Tout ça c'est dans le manuel.
2- Le B met la régénération au max et dissipe le surplus d'énergie cinétique via le thermique qui brasse de l'air en étant entraîné par le MG1. Ca sert à rien de l'utiliser pour forcer la régénération en espérant gratter quelques watts plus loin, d'une part parce qu'au delà de 84% de charge tout le surplus est dissipé, d'autre part parce que le mode B entraine une légère surconso.