Reprise du message précédent :
1- La conduite en temps normal, c'est sur D. Le B c'est un frein moteur à utiliser en descente raide. Tout ça c'est dans le manuel.
2- Le B met la régénération au max et dissipe le surplus d'énergie cinétique via le thermique qui brasse de l'air en étant entraîné par le MG1. Ca sert à rien de l'utiliser pour forcer la régénération en espérant gratter quelques watts plus loin, d'une part parce qu'au delà de 84% de charge tout le surplus est dissipé, d'autre part parce que le mode B entraine une légère surconso.  

de ce que j'en lis la batterie est tout aussi bien protégée en mode D car quand elle est pleine ca passe en mode B de façon transparente (ou presque... on entends le moteur thermique se mettre en action pour freiner)

et le moteur qui tourne a l'arret pour vider la batterie aussi

Les commentaires sur chaque post toyota qui fait de la pub pour l'hybride    
 
- "ça mouline quand on met pied o planché c dla merd lol"
- " la boite passe mal lé vitess mdr"
- "mon diésel é plus puissan ptdr"
- " lé boit DSG c'est plus économik, toyota tu fé dla merde"
 
Comment que je te laisserai ce pays s'étouffer dans son nuage de diesel  

passer des vitesse sur de la CVT... les mecs peuvent aller se jeter en tout cas.

Abonnement a 10€ pour accéder aux bornes de recharge dans paris (ex autolib)
Par contre ce sont des 16A, il faudra être patient
 
https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 79285.html

prise maison quoi

 
   
moi je parle du comportement en descente... tu parles de quoi?

si tu dépasses 80% de charge, le moteur electrique fait tourner le thermique dans le vide pour cramer de l’électricité (sans consommer d'essence)

et c'est souvent le cas après une descente justement.

 
Dans une descente une fois la batterie pleine le thermique se lance pour.... (pour quoi d'ailleurs?) en faisant un gros boucan. En plus ça sent vite "le chaud".  

Comment veux-tu dissiper de l'énergie (sans mettre les freins à contribution) si la batterie est chargée et le moteur à l'arret ?

Ok, je laisse tomber le B, hors montagnes.
 
Bilan de mon trajet Landes toulousie hier :  
Roulage en mode Eco, 5.2L aux 100 (1 passager, son bagage pour 1 semaine, et le mien aussi). Sachant que le trajet a été perturbé par le convoi A380... mais en gardant une V moy de 60 km/h tout de même.  
J'ai pu mieux utiliser le freinage regénératif. C'est pas encore à la cible, mais je progresse
Evidemment, la garde au sol bien moins haute que celle de mon ancienne auto, m'a forcé à freiner d'avantage dans certtaines routes "accidentées" ou de très nombreux dos d'ânes.
Pour doubler, meme en côte, j'ai rarement été déçu.
Je suis pas grand fan des commandes phares, faudra que je lise le manuel (que je n'ai pas encore lu), mais les position utilisées semblaient souvent insuffisantes, j'avais tendance à me retrouver en pleins phares en permanence ;( d'autres fois, j'avais l'impression que les anti brouillard s'allumaient.
J'ai assez aimé le régulateur de vitesse sur le peu de tronçons où je l'ai utilisé. je ne sais pas à quel point je dois prendre exemple sur celui-ci, mais ça m'intrigue, surtout quand tu "reset" à une vitesse bien moindre que la vitesse cible -50 km/h jusque 110 km/h (ce qui est tout nouveau pour moi qui vient d'une BVM). Faut dire que j'arrivais à avoir une conduite plus économe mais en étant aussi dynamique (avec une dynamique certes différente), sur un trajet de 50+ bornes avec mon ancienne auto.
Globalement, j'ai passé ptet 70% du temps en POWER sur le vumètre. donc je me dis que tirer 5.2l c'est pas mal du tout    
Bilan de mon trajet "hotel- travail" toulousain, (14km) :  
toujours en mode éco. consommation de 7.2L, je n'ai pas osé regarder la Vmoy. Ca manque vraiment trop de patate en électrique, meme si j'arrive à aller plus souvent au delà des 30km/h que la veille en "démarrage". Encore du mal à gérer les "reprises" après un freinage récupératif, entrainant trop souvent un redémarrage du thermique quand je lache le frein.  
Faut dire que par temps pluvieux, j'ai pas trop envie de coller au cul.  
Je continue de mieux apprécier la voiture en virages (sérrés) d'insertion sur rocades/autoroutes, tout en essayant de doser le freinage récupératif.
 
Mais globalement, après ces 300-400 premières bornes, je suis content, je progresse, perds mes réflexes de BVM (je conduis de moins en moins à l'oreille, j'ai de moins en moins tendance à approcher ma main du pommeau de vitesse). on verra la suite ce soir.
 
Ce soir, j'irais lire les vidéos tuto sur Youtube, ainsi que le manuel.

Non je comprends bien, mais dans les descentes pour la tranquillité des oreilles et pour éviter l'odeur de cramé (un peu dérangeante quand même) je préfère freiner au pied.  
Le mode "B" je n'ai pas trouvé cela très convainquant en montagne (mon expérience date de cet été dans les Pyrénées, pas de la très haute montagne en plus).

Le B je ne l'utilise jamais, même en logue descente.
 
De temps en temps en ville pour ralentir à la vu d'un feu rouge ou d'un stop avant freinage mais sinon non.

La truc (évident) c'est que des plaquettes/disques s'usent, alors que le moteur n'est pas censé s'user en appliquant un frein moteur normal.
Donc pour des raisons d'économie et d'écologie, on privilégie en général le frein moteur. Il y a aussi une question de sécurité (échauffement des freins) mais effectivement tu n'es pas concerné si tu ne fais pas un gros col. Pour avoir habité par loin du bas d'un col, on voyait souvent arriver les camions en bas avec les freins brulants (et l'odeur qui va avec), et une fois de temps en temps un qui perdait totalement le freinage, donc ce n'est pas anecdotique mais avec le poids d'une voiture c'est rarement un problème.

Pour ceux qui connaissent le seul endroit où j'ai déjà utilisé le "B" c'est dans la descente de Laffrey.
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rampe_de_Laffrey

Je pense que beaucoup connaissent avec les accidents réguliers de bus écrasé en bas alors qu'ils n'ont pas le droit de prendre cette route

Il faut la prendre pour se rendre compte.
 
L'été t'as pas un jour ou t'as pas une voiture ou un camping-car sur le côté le capot ouvert.

Je t'avoue que ça doit être quelque chose oui

ça doit mouliner a la monté
 
 
Bon ok je sors

La descente de la Mure sans le B ?  

Édit : grillé 2 fois

Je mettais aussi toujours le B dans cette descente, et j'ai déjà vu une pompe d'injection de Clio 2 rendre les armes dans la montée (en tant que passager)  

dans ma jeunesse, pour aller à valbonnais en Visa avec mes parents... à 25km/h
 
que de souvenir

 
La Murbe

La Murge  

Drapal maintenant que je suis HSD-isé par Toyota

  like this    

 
Féloche !

Quel modèle et millésime ?

 
 
https://youtu.be/0Kl3ErZpjj8?t=12

J'ai tellement pensé à cette vidéo en plus.

oh oui, avec le running gag d'hfr : c’était TNF

 
Un occaz, Auris 2 Phase 2, modèle 2016, version Design, avec pack Safety Sense (je voulait pas cette taille de jantes mais c'était la seule dispo avec les vitres surteintées à l'arrière pour la petite).

Félicitations
La mafia hybride grandit.
J-10 grand max pour moi je dirais (encore faut il que les accessoires soient bien en concession pour le montage après réception du véhicule) ça dépend si madame doit être présente pour la livraison ou non (véhicule repris avec CG à son nom, et trop short niveau timing pour faire la livraison en semaine si elle doit être présente, on décalerait ça au samedi 27)
Si elle a pas besoin d'être là ça peut se transformer en jeudi 25
Il est temps, la twingo a le coffre qui refuse de s'ouvrir et avec le retour de l'humidité c'est un aquarium chaque matin à l'intérieur..

J'ai fait faire la révision des 5 ans pour ma Lexus CT200H, celle des 75K km mais elle n'en a actuellement que 62K.
Une vidange, contrôles en tout genre, nettoyage intérieur/extérieur et bilan hybride pour étendre la garantie d'un an. Bilan : 268€ chez Toyota STA 78 (agréé Lexus). Ca fait cher la vidange mais c'est toujours mieux que de payer le tarif Lexus

Franchement, 268€ pour une vidange sur une compacte ET en rusant. Ils ont vraiment exagéré, ça m'étonne pas qu'elle se vende si mal en France.

209€ en fait vu que le bilan Hybride est à 59€.

Non mais le bilan hybride fait bien évidemment partie de ce qui maintient les couts d'entretien trop hauts sur les Lexus. C'est 59€ pour rien, ça prend 2 minutes (à moins de le considérer comme l'achat déguisé d'une garantie)

ça ne prend pas 2 minutes, il faut le temps de vider complètement la batterie et la reremplir, mais tout est automatisé.
 
par contre la batterie n'aime pas, il faut éviter d'en faire souvent.