Reprise du message précédent :
J'utilise un aimant que j'ai acheté chez Norauto + une plaque au dos du téléphone.

Kenu airframe chez moi, c'est vraiment top.

 
+1

 
le mieux => pas de tapis.
J'ai 130kkm au compte, la moquette d'origine est encore très bien !

J'ai une photocopie de la CG au nom de la concession pour l'instant... Si on passe direct par la préfecture, ça n'irait pas plus vite ? Car là, entre le moment où le vendeur va faire la CG à son nom, qu'il me l'envoie et que je fasse la CG à mon nom, j'en ai pour un moment !  

Ceux en plastique de mon Land cruiser sont top, si c'est un Prado / Land Cruiser que tu as tu devrais les prendre chez Toyota ça va bien.

Ah mais ça passe dans tous les cas par la préfecture.
J'estime ta CG vers janvier 2019

Donc comment font les acheteurs de véhicule d'occasion qui roulent sans CG valable, avec un cerfa périmé (au bout d'un mois)... Quelle débandade l'administration de ce pays, même quand tu paies un truc, t'es obligé de poireauter 3 mois pour un bout de papier...

 
Tu roules sans CG avec ton cerfa périmé.
 
Un collègue de bureau attend la sienne depuis des mois, elle roule avec ses plaques en W, pas le choix.

Oui c'est clair..
Je vais avoir la meme galère avec le Chr.
Et la micra sans CG a notre nom, on en a qu'une copie d'ailleurs..
Pour aller à l'étranger ça pue non ?

Ca ne m'étonnes pas, il m'a fallu 3 mois pour obtenir un permis internationale (reçu au retour du déplacement...). Pour ce délai, je m'attendais à un truc plastifié avec bande argenté incorporé au papier : même pas, la gueule du machin n'a pas bougé depuis les années 80, écris à la main à l'intérieur, ma photo collé au UHU stick (les bords se décolent déjà, 2 semaines après), bref incompréhensible d'attendre aussi longtemps alors que sortir le truc d'une imprimante d'après une base de donnée aurait dû prendre maxi 1h, enveloppage compris, et que n'importe quel auto-club te fait le truc en 1h30

Moi la photo était quand même fixé avec des anneaux métalliques perforants mais par contre un vieux bout de papier cartonné avec les informations remplies au stylo... Par contre le premier que j'avais fais faire je me demande si la photo était pas juste collée  

Pareil,j'ai le même et du coup je perds le bt pour les appels.

Hybride les plus sobre en ville

Je ne comprends pas comment le C-HR peut être aussi loin de la P4, il est plus proche du RX450h.

Le CHR qui siffle quasi 1,5L de plus que la Prius avec la même motorisation.
Les çuves...  

Et la ioniq qui est sensé concurrencer la prius.

Comme quoi la conso en vrai et sur la fiche, c'est différent.

Par contre ce serait interessant de comprendre l’écart auris/ct200

 
5,9L le RX, je serai curieux du protocole de test O_o
De Velizy à Chatelet j'y arrive, mais grandement aider par la descente de la N118, sinon en urbain c'est plus proche des 10L sans pour autant conduire comme un VTC

Et moi de la ct, mais ils ont du faire le test sur une business en 15"

5.1 en ville le Chr ?
Pas possible, c'est la conso en stabilisé à 120km/h selon ce que j'en lit sur les forums.
Je viendrais vous faire un retour d'ici peu (enfin le temps de faire les 5k km de rodage il sera temps de partir en vacances )

Pense que les hybrid toyota font des miracles en ville.

La mienne fait la meme conso en ville qu'a 110.

Après de toute façon vu mes trajets jamais d'embouteillages, devrait être plus proche de la conso d'un trajet extra urbain que ville pleine de bouchons.
Va falloir que je me mette à la boîte auto.
Je n'arrive pas encore à réaliser.dire que l'essai était y'a deux mois, et n'aura duré que 40 minutes

Le protocol de mesure de conso est il le meme pour tous les vehicules...meme ville/traffic/heure etc...

Sur le RX en décélération c'est les 2 trains qui régénèrent la batterie. Le NX est lui proposé en 2WD ou 4WD. En théorie, sur une moyenne descente, je dois donc régénèrer plus en RX qu'en NX 2WD, et donc je devrai pouvoir utilisé la batterie plus longtemps. De même en hiver, en mode snow le moteur arrière pousse, ce qui en théorie sur de courtes distances me fait moins consommer.
Après, la capacité de la batterie n'est pas non plus la même : 288V pour le RX, 245V pour le NX (quelque soit la version). Ça doit jouer aussi, surtout si tu demandes au NX de pousser plus juste avec un seul moteur éléctrique.
 
Mais bon, c'est de la théorie de comptoir, en été en mixte je suis présentement entre 7,5 et 7,8L, en hiver je suis dans les 9L et la batterie se vide bien plus vite. En juste urbain, l'hiver, la batterie me sert quasi à rien, je suis quasi toujours sur le thermique, juste l'impression d'avoir un véhicule start&stop.  Sur autoroute, hiver ou été, je suis dans les 8L/8,5L. A moins d'avoir la moitié du trajet aidé par une descente, jamais j'attendrais la conso donner dans la capture d'écran

Cette liste de 1ere position. Et après on s'étonne que le topic est pro toy

Cette liste de 1ere position. Et après on s'étonne que le topic est pro toy

a mon avis la regeneration superieur en 4wd que en 2wd en moyenne descente ca doit se discuter, la quantité d'energie qui peut etre generée par un ralentissement d'une masse X ne me semble pas dependente du nombre de roues qui freinent et, sauf a ce que un moteur seul soit a 100% en generation electrique ne suffise pas  et que les freins doivent êtres utilisés quand même alors oui le moteur de l'autre train devrait générer en plus (plutot repartis entre les deux mais gaffe trop de freinage en roue arriere peut entrainer assez rapidement une perte de controle ) )... mais sur une descente avec un simple ralentissement je doute...
je ne suis pas expert dans le domaine... apres faut aussi considérer a quelle vitesse la batterie peut se recharger.

de la meme façon, que le moteur arrière poussant avec le moteur avant au demarage, je ne vois pas trop pourquoi ça ferait economiser de l'energie... permettre de mieux demarer sur sol glissant ça oui...economiser de l'energie je vois pas.

si vous avez plus d'explication la dessus je veut bien la lire

Quand on recharge au freinage, c'est la puissance acceptable par la batterie qui limite, pas l'absence de moteur sur le train arrière.

Sur une vraie électrique avec une grosse batterie, récupérer sur les 2 trains peut être utile.

Si la batterie accepte la même puissance charge que décharge, la Prius ne peut récupérer que 25 kW et une Tesla 300.

 
Pour te donner une idée, sur une pente de 8%, le RX ne prend pas de vitesse (mais n'en perd pas pour autant). Ainsi, calé à 60 en haut de meudon sur la n118, j'arrive en bas à 60 sans avoir toucher les freins. Si j'arrive à 70, je passe les vitesses en mode manuel et me met en 4, idem pas de perte ni prise de vitesse.
 
Sur la 2eme partie du message, mon propos concernant plus l'énergie thermique nécessaire que l'énergie électrique : pour atteindre 40km/h, je mettrais moins de temps avec les 2 moteurs électriques (av et ar) que seul l'avant, le thermique n'aura pas à se déclencher pour se lancer, par contre le niveau de batterie baisse en conséquence

Un petit hs, mais en ce moment en Belgique, et à mon avis c'est durable,
10 centimes  d'écart avec le sp 95 et le gazole en faveur du sp.
Le moins cher que j'ai constaté c'est 1,374 euros/l.

Au moins là bas, ils ne prennent pas leurs concitoyens pour des cons avec le diesel.

Le weekend dernier, j'ai fait mon plein en Espagne sur l''auris ts hsd, 1.31€ le 95 normal. Soit 20 cts de moins qu'en France 2 jours avant.

LA gs450h en mode troll , 6.5l/*100 , 350ch , 19ch fiscaux , enfume la première bmw/audi/merco en loa.

Il m'en faut une.

edit : suzuki fait de bon moulin quand même

regarde les conso genre x5 3.0D vs 530d , c'est risible.

Et la conso d'un Hummer 6x6 ? j'en ai vu un cet aprem devant la mairie (mariage) rien qu'au demarrage ça avais l'air d'engloutir quelques jerrican

Déjà avec une p2 tu le mets bien a mal. Pas besoin de 19cv
La plupart des LOA ont des petits moteur boite manu,

 
c'est ce qu'on te dit sur l’autre topic voiture

Avec ma pauvre c3 diesel 1.6 HDi je faisais aussi bien que la Prius 3 sur un 0-100 sans spécialement faire attention à faire un départ canon. Ce truc de dire "les hybrides et électriques font mieux que les thermiques à l'accélération" c'est peut-être vrai sur un 0-20 km/h et encore, sur un 0-100 c'est pas significatif et ça se traine grave. Soit tu t'amuses à tirer contre le peu de Picasso 90 ch et BMW 114d que tu croises, soit les mecs ont juste rien à foutre que tu veuilles faire la course, hypothèse la plus probable. Le nombre de mecs qui veulent faire la course quand ils voient des voitures, il suffit que je roule dynamiquement pour qu'ils s'imaginent que je joue avec eux alors que je me rend généralement compte de ça parce que ça fait 3 virages que le mec me revient dessus à balle, alors je mets mon clignotant à foutre, le mec dépasse et il ira raconter à ses potes qu'il a tenu ou bouffé une m3, une lotus ou une CLS AMG à ses potes avec sa golf tdi 90 ch ou sa Prius 140 ch, alors que j'ai jamais dépassé 2000 rpm et que j'en avais rien à foutre. C'est de bonnes voitures pour pour plein d'aspects, mais faut clairement pas parler de performances avec les hybrides Toyota. Si tu veux parler perfs, prends plutôt une Lexus LFA, mais là il est pas question d'hybride, bizarrement.

Ça fait genre 6 mois que je lui en conseille une

 
j'ai vu un proprio qui comme moi faisait un plein de E85 , entre 25 et 35l/100 , pas possible de faire moins de 20l , c'est lourd et le moulin est sous dimensionné.
 
 

 
j'ai vu
 

 
la flemme de faire la peinture sur le z3 et de me coltiné une vente leboncoin  

Tu as un Z3 avec une peinture moche à vendre, je serais curieux, quel modèle ? (même si faudrait que je débarrasse 2-3 autos.

z3 coupé 2.8 simple vanos avec 169000km , faut que je repeigne le pare choc avant/arrière et deux-trois poc de gravier.
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t45977065
 
3k€ de reparation/entretien sur les dernier 20 000km