Reprise du message précédent :
Duster avec boite auto ça existe ?

oui

Toyota Izoa (CHR asiatique) confirmé avec le nouveau 2.0 Dynamic Force
 

double embrayage  

 
c'est du Reno quoi    mais c'est pas la pire du marché

 
Uniquement en diesel à partir de 19k€  

D'ailleurs ça donne quoi sur la p4?

En tous cas le collègue avec sa Ioniq c'est pareil.

 
Je pourrais pas comparer avec du Bi-xenon directionnel, mais franchement l'éclairage de la P4 est top, rien à voir à avec la P3 qui était parfois vraiment limite dans certaines conditions.

Sur la P4 pareil : ça baisse pas beaucoup au début, puis rapidement à la fin.
 
Et la réserve est trop importante.

 
Ca éclaire beaucoup mieux que sur la P2. Mais c'est vrai que c'était pourri les phares sur la P2.
Après par rapport à du Xenon, je ne sais pas, jamais utilisé.
 

Il parait que le LED est mieux que le Xenon.

 
ça dépend la led  

et ça dépend le Xénon

 
ça dépend de la puissance des LED, souvent les LED ça éclaire trop blanc
 
le xénon en 4200K est plus reposant, le seul défaut c'est le temps de chauffe
 

Et comme une led est très directive, il faut beaucoup de led et des miroir complexe, pour éviter d'avoir de l'ombre dans le faisceau.
 
L'ideal, Xenon 4300K en croisement et LED en plein phare.

J'ai cru entendre que les LEDs sous la pluie / brouillard c'est pas top ...

sous brouillard l’idéal c'est du 3000K (dans les jaunes), on peut trouver des xenon 3000K d'ailleurs

 
quand c'est trop blanc ça fait effet miroir sur les gouttes d'eau
 
les anglais ont des anti-brouillard jaunes et certains ont même des croisement jaunes

En regle generale, le Xenon est plus puissant que les LED, peut eclairer plus loin.
L'avantage des LED c'est le Matrix LED, pouvoir moduler le rayon lumineux comme on veut.  
 
L'implémentation de base avec des LED fixes c'est moins bien que le Xenon.
 
Sachant que tout ca sera dépassé par le Laser

Je suis passé d'halogène à LED, c'est le pied absolu    
 
Ca éclaire d'ailleurs mieux que les Xenons de ma compagne en A1, mais pas de beaucoup, c'est presque kif kif
 
Quand tu fais un appel de phare, t'as l'impression d'être Zeus qui contrôle les éclairs  

pour 2k€ de plus t'as la version 4WD neuf chez un mandataire !

Pourquoi acheter neuf ?

Pour avoir la commande des vitres électriques qui marche  

 
Parcequ'a 32k€ de l'occase heu ... hum .. alors qu' 33k€ t'as du neuf ?

C'est pas la même bagnole.

Wat ? tu as regardé l'annonce ?

Ceux qui sont en P3 de plus de 150 000 kilomètres ont l'air de bien connaitre sur PriusChat. De plus en plus de plaintes a ce sujets, ça serait un problème de segments qui s'usent.

 
Et à moins de 32k si bien négocié  

Attention, Prius chat c'est quand même le forum où les mecs font des vidanges de transmission tous les 20 000km et qui disent que finalement, pour vraiment protéger le moteur, une ptite vidange tous les 3000 miles c'est quand même mieux...

De manière générale je remarque que les forums us sont bien pires que les Français en terme de psychose en relation avec des faits insignifiants ou isolés

Carrément, et en concession aussi

Autant la vidange de transmission vers les 100 000km est clairement justifiée autant l’intervalle de révision je le passerai volontiers à 20 000km hors garantie

ça a touché une série du 1.8 sur la P3 le problème de conso d'huile

y'a un point ou les ricains ont raison c'est la fiabilité supérieure de la P2 par rapport à la P3
 
sans parler du problème d'inverseur beaucoup de Taxi en France ont des problèmes de joint de culasse vers 300.000km, bon perso je suis pas sur d'atteindre ce kilométrage il me faudrait 20 ans    

à 160.000km j'ai pas remarqué l'usure de l'huile quand j'ai vidangé, à 200.000km oui l'huile était clairement dégradée

https://www.caradisiac.com/volkswag [...] 168022.htm
 

Encore un attrape nigaud pour les vieux

Hybridation c'est top en ville un diesel il n'y a pas pire, alors une hybridation légere...

By the way pour ceux qui suive mon histoire de voyant ESP allumé au TDB, et feux stop constamment allumé (à extrêmement faible intensité, but still) -> https://imgur.com/a/qzOtubj
J'ai pris mon courage à deux main cette aprèm et démonté toutes la garniture du coffre. Pas si compliqué à retiré en fait.
...Suivis au maximum le faisceau élec : intacte.
...Démonter la prise du feu stop arrière gauche,
...Mesure de tension pour voir combien de volt "fuyait" vers le feu stop... 0v ? Peut être 0.02v entre deux points, mais sans vraiment savoir si il s'agit bien du feu stop...
...Allumé la bagnole connecteur feu stop toujours débranché : voyant ESP au TDB disparue. Gné?

Je rebranche le connecteur : voyant toujours disparue.
Après un petit tour de conduite autour du pâté de maison et pleins de freinages, toujours pas de voyant.

What in the actual F**k ?

Bon, honnêtement je ne penses pas avoir résolut le problème et, le voyant finira par revenir.
Mais j'ai un moyen d'aller passer le CT les doigts dans le nez maintenant
Et Toyota peut aller se faire voir chez les grecs pour que je paye un remplacement de l'ECU (qui marche très bien d'ailleurs)

 
non, on peut le choisir noir, aussi.

 
c'est pas spécifique aux HSD. Avec Toyota, c'est toujours comme àa. On passe un an sans vérifier le niveau d'huile car ça ne bouge pas . J'ai eu pas mal de Toyota et je ne vérifiais jamais le niveau d'huile.

 
 
faut juste se dire qu'on peut faire une centaine de km quand la réserve est à O km.

 
C’est mon cas.