Reprise du message précédent :

 
Tounet
 
Et c'est pas l'avatar qui me le rappelle hein  

 
   ça change du HSD qui mouline    
 
t'avais pas acheté une béhème qui carbure au E85 ?

J'espère que c'est bien ce modèle là qui sera commercialisé en europe en fin d'année.
 
https://www.youtube.com/watch?v=mv36AIoWpeo
 
 

Si, mais elle carburait pas assez bien à l'E85, et elle consommait trop alors retour à l'hybride, et comme je trouve les IS300h encore trop chères pour ce qu'elles sont (j'en prendrai surement une dans 1 an ou 2), je teste la pouissance  

 
Tu as des infos sur le fonctionnement de l'hybridation ?

ça va te faire bizarre de passer sur une IS300h après ça...
ça ressemble plus à une BMW 330e en terme de motorisation/perfs

Alors de mémoire : le moteur électrique est relié directement à la boite, et le moteur thermique est accouplé à la boite via un embrayage qui permet de le désolidariser totalement en mode "EV".  
Il y a donc deux embrayages : un entre le moteur thermique et le reste, et celui de la boite (7 rapports). Du coup j'ai l'impression que la boite passe des vitesses même en mode électrique, c'est assez déroutant en venant du HSD. La transition thermique/électrique est très discrète (le V6 aide, très silencieux dans les bas régimes). Niveau consommation ça a l'air assez impressionnant (7.6l sur un trajet mixte dont beaucoup d'autoroute à 130 réel, pas mal pour un bébé de 4.95m sachant que j'ai fait quelques accélérations pas totalement catholiques). Après ça reste le moteur de la 350/370Z, un gros 3.5 atmo de 306ch, donc celui qui s'amuse à toujours tirer dessus pourra largement lui faire consommer plus de 10l.

Oui, si la Infiniti s'avère fiable et agréable au quotidien, ça va être dur d'en sortir  

ok donc plutot le fonctionnement de la ioniq alors que le HSD les 3 moteurs sont en prises direct (via le train) avec les roues.
 
C'est une autre façon de voir, mais ça doit bien marcher aussi, juste moins fiable en théorie (normal les embrayages ce n'est pas immortel)

 
le CRV Hybrid est très prometteur, et contrairement à l'Accord il sera bien disponible en Europe  
 
pour l'Amerique du Nord Toy a senti le danger pour son RAV4, c'est pour ça qu'ils ont tenu à présenter le RAV4 2019 plus tôt de prévu

En théorie oui, en pratique Infiniti a l'air d'assez bien s'en sortir niveau fiabilité, et je doute que l'embrayage du moteur thermique soit mis à rude épreuve comme il entre en action à relativement faible charge en général. La BVA7 a l'air relativement fiable aussi, le 3.5 atmo est increvable (beaucoup ont plus de 200.000 miles aux USA, c'est un moteur répandu dans toute la gamme Nissan/Infiniti), donc à voir dans le temps. Au final, ça sera très probablement un peu au-dessous de Lexus niveau fiabilité, mais sans aucun doute bien au-dessus de la plupart de la concurrence en particulier allemande  

oui c'est le bon vieux 3.5L que l'on retrouve sur la Z ou les laguna, très bon bloc.
 
ils l'ont passé en atkinson ou il est resté en beau de rochas ?

ils font des bons moteurs fiables en essence chez Nissan en général
 
j'ai eu l'occasion de conduire une Altima 2.5 CVT 184ch pendant 3000km, j'ai été tout simplement bluffé      silence, confort, conso (6L/100), boite très agréable et réactive et pas le moindre moulinage même en cote   comme quoi y'a CVT et CVT, il faut que l'accord moteur/boite soit adapté, c'est tout

Atkinson oui, ça doit expliquer en partie la consommation assez incroyable pour un bloc de cette taille.

 
 
Pour le coup , ça pourrait remplacer mon wagon actuel... à défaut de prius + 2019,  je céderais à la mode du SUV.
Si c'est confirmé et qu'ils ne s'emporte pas trop niveau prix (faut pas monter au niveau lexus sinon ça ne va pas le faire)
 
Les finitions ont l'air très bonne, j’espère qu'il sera à l'identique de la vidéo. Je pense que oui vu que le marché leader est désormais la Chine, ils ne devraient pas modifier trop au rabais le véhicule pour l’Europe.
 
Reste plus qu'une conso pas trop élevé et le compte est bon pour mon dernier véhicule "Thermique" avant le grand bon électrique.

le bloc 2.5l est le même que dans l'IS300H ?
(donc en artkinson ?)

 
que l'on veuille ou non, on achètera un SUV tôt ou tard, j'aimais pas à la base mais j'ai changé d'avis depuis que j'ai pu monter à bord des SUV récents ou on est très bien installé, selon JATO Dynamics en 2020 un véhicule sur 2 vendu sera un SUV
 
normalement la P+ sera abandonnée au profit d'un SUV justement
 
pour le tarif le CRV sera calqué sur celui du RAV4, en Amérique on lui a promis une belle carrière, en Europe "wait and see" mais Honda devrait faire un HRV Hybrid pour l'Europe avec la motorisation de la future Insight (un 1.5)

non il est en cycle Otto (Beau de Rochas), un 4 cylindres 2.5L 100% Nissan sur un véhicule non hybride équipé d'une boite CVT
 
à ma connaissance il est monté sur aucun véhicule vendu en Europe, pourtant cet ensemble de moteur/boite est en tous points remarquables

ok, donc le couple fourni doit être bien différent du bloc qui équipe la IS300h

si tu fais du 6L/100 avec, il n'y a plus vraiment d'avantage à prendre une hybride...

Bon, c'est pas vraiment une question hybride, mais vu que c'est pour une Auris TS HSD je tente quand même... z'auriez une cage à chien à conseiller pour le coffre de l'Auris ?
 
Entre l'inclinaison des sièges AR et le coffre, l'espace dispo en hauteur est pas si terrible que ça rapporté au volume dispo.
 
Un modèle à conseiller (chien husky/samoyède, donc taille moyenne...) ?

c'est un exemple qui démontre une fois de plus que l'hybridation n'est pas l'ultime solution (ça rajoute du poids), si on regarde ce qui se fait chez Mazda ou Suzuki pour ne citer qu'eux, ou tout simplement il faut revenir à des notions élémentaires comme le rapport poids/puissance et l'optimisation du thermique
 
bien sur il faut relativiser, pendant ces 3000km j'ai fait que très peu bouchons/ville et jamais dépassé les 110km/h (limitation draconienne, il faut faire gaffe   )

En France. Ici au contraire c'est très bon parce que les véhicules tournent à 12L/100.    
 
 

Il existe une grille de séparation en accessoire, ça n’irait pas ?

Vu le chien c’est le plus pratique par contre la
Partie montage démontage c’est pas en 30sec et est pas donné

Bonjour messieurs,

Ma copine doit changer les disques de freins de sa yaris hybride à l'arrière (le premier proprio les avait charcuté).

Feu vert la renvoie vers Toyota, soit disant les hybrides c'est spécial. Et Toyota nous sort un devis de 389 euros... C'est justifié cette histoire ?

le seul truc de spécial, il faut débrancher la batterie pour le faire.

Tiens en parlant du coffre, vous avez pas le cache bagage bruyant en roulant sur la TS ? Ca claque, j'ai l'impression que c'est le caoutchouc sur le plastique ...

 
Il faudrait aussi m'expliquer comment on fait pour bouffer les disques arrières.
Même en freinant comme un apprenti trappeur, ça relève de l’exceptionnel.  
 
Demande à Toyota de faire un effort dans un premier temps, et demande chez d'autres garages (il doit y en avoir qui sont "ok" avec les hybrides), ça parait excessif. C'est le tarif d'une "grosse" révision !

Pour l'avant la seule spécificité c'est qu'il faut penser à débrancher la batterie ou tenir la clef loin de la voiture pour éviter que la pompe du système de freinage ne se mette en marche, sinon il n'y a absolument rien qui diffère d'un véhicule conventionnel.
 
Pour l'arrière je dirais au pif que ça doit être exactement pareil.
 
Comment s'est débrouillé le précédent proprio pour massacrer les disques arrières ?
 
Edit : et évidemment le devis Toyota est très cher, la paire de disques se trouve sur Oscaro pour 55€ et un garage Toy ne doit pas avoir plus d'une demi heure de main d'œuvre sur ce type d'opération.

Pour moi c'est abusé, mais c'est pas extraordinaire comme tarif non plus, surtout que t'es sur Bordeaux je crois non ?
 
389 euros pour disques + plaquettes. Un changement de plaquettes seules en concession, ça doit être un peu plus de 150 euros je pense...

 
sur ma pôvre P2 j'ai changé à l'AR, pas parce-qu'ils sont usés mais complètement rouillés jusqu'à la moelle à force de ne pas freiner   bien sur j'ai changé aussi les plaquettes avec alors qu'elles étaient comme neuves    

 
RAS sur ma TS... La seule fois où j'ai eu un bruit suspect dans l'habitacle, que j'ai cherché pendant 3 jours, c'était mes lunettes de soleil qui se baladaient dans le porte lunettes  

 
Pareil sur ma P2.  

 
En comptant des pièces deux fois plus onéreuses que chez Oscaro et une heure de main d'œuvre à 80€, on arrive difficilement à 250€ donc près de 400 ça me paraît cher payer la vaseline
 
Après ça fait une éternité que je n'ai pas mis un pied en concession, donc mon avis est peut-être biaisé
 

 
Ah oui effectivement c'est un autre problème

 
Comme dit il y a quelques pages, pour plaquettes et disques avant pour une CT200h, j'en avais pour plus de 400€ chez Toyota. Finalement ça sera fait chez Renault (tintintin) pour 350€.
 
putain c'est cher quand même.

 
Attends il facturent 1h de main d'oeuvre pour une simple vidange, donc tu penses bien que pour disques + plaquettes, c'est mini 2 heures, avec le tarif horaire bordelais aux alentours des 80 euros je pense .

Donc on est bien d'accord, ce tarif c'est une sodo-gravier

Si les mecs ils font l'appoint de liquide de frein au Saint Emilion aussi  

Une session de freinages bien appuyés n'aurait pas été moins chère ?

J’ai un truc qui claclaque mais je sais pas d’où ça vient, je regarderai