Reprise du message précédent :

 
voilà
 
C'est dur à expliquer à des journalistes auto en même temps    
 
 
 

 
Ça dépends de l'objectif : si c'est d'avoir le meilleur rendement possible ça n'est pas une hérésie bien au contraire.
 
Sur une CVT "parfaite" le moteur est calé à son efficacité maximum en permanence. Mais c'est pas évident à réaliser avec des trucs purement mécaniques à glissement. C'est l’intérêt de la "CVT" du HSD Toy : pas de pertes de glissement et fonctionnement au point de rendement max en permanence
 
 

 
Ca ne concerne que la CVT "mécanique par glissement"

Putain la vendeuse a perdu la carte grise.  

 
Pas de rupture de charge sur une DCT.

C'est un signe du destin.
Cette caisse est juste laide, désolé

Une Prius rouge, elle a du croire que c'était une blague  

C'est quoi ta vendeuse pour qu'elle perde une carte grise  

 
           
 
sainte merde, j'avais jamais fait gaffe a ce truc, c'est juste.... magique ...
 
c'est bien le levier de sélection de "vitesse" qui ressort comme une teub en plein milieu du TDB a 90° ?    
 
 
là, j'avoue, j'ai un peu de mal ...

 
Tu sent le rapport qui change, mais il n'y a pas de rupture de couple.

 
Sauf qu'il n'y pas pas de CVT sur un HSD, c'est juste que ça fait une impression de cvt
 

HSD > All

Ca dépend des générations, non ?

L'agence automobilière, non ?  
 
https://agenceauto.com/fr/fr/agence [...] y_carousel

Ben ca dépends de ce que tu appelle "CVT".

A la base c'est "Continuous Variation Transmission", donc la transmission du HSD en est une (parfaite ), et les trucs à glissement en sont aussi (mais moins parfaites )

Enfin c'est de la sémantique quoi. Mais en tout cas les 2 techno n'ont rien à voir, et il faut donc bien préciser de laquelle on parle

Non, sur HSD c'est toujours un train épicycloïdal avec 2 moteurs elec.

D'ailleurs il me semble que c'est même exactement le même train epicycloidal sur toutes les génération de HSD, au nombres de dents près. (A vérifier néanmoins. il me semble que cette info est dispo sur la vidéo d'un ingé américain en fauteuil roulant, si quelqu'un la connais...)

Sur le HSD c'est exactement : Variation continue à double moteur et train épicycloïdal

Ce qui permet de se passer de boite de vitesse contrairement a une cvt a courroies (trapézoïdales ou métalique)

ça existe réellement mon frère le bidet PRIUS    
 
qu'il est bô, qu'il est bô, qu'il est bô le lavabo...qu'il est laid, qu'il est laid, qu'il est laid le bidet.....  (désolay ixemul c'est ton taf d'habitude   )
 

 

 

Bonjour,
 
Combien vous coûte le changement de disque et plaquette avant pour une CT200h (et eventuellement pour une prius, par curiosité) ?

rien du tout on ne change jamais les plaquettes sur une prius

là j'arrive à 180.000km sur la CT, je crois avoir déjà changé les plaquettes vers 120.000km, à vérifier.

Y a une trappe à hydrogène ?    
 
NB : Ahhhh c'est une Mirai. J'ai vu une voiture moche, j'ai tout de suite pensé à une Prius  

Voilà, tu utilises tellement peu les plaquettes qu'elles gagnent en épaisseur en ramassant de la poussière.

 
Poussière des autres voiture bien sur  

une misère chez Oscaro   prix HT pour une P2
 
Jeu de 2 disques de frein HELLA PAGID 8DD 355 115691 - 46,94 €
Jeu de 4 plaquettes de frein HELLA PAGID 8DB 355 010901 - 25,95 €
 

 
on ne freine jamais sur une Prius  

Sur Prius 3, j'ai fait (l'erreur de) changer mes plaquettes (pas les disques, eux dure super longtemps du coup) chez Toyota : 130€ et vu que j'ai gueulé ils m'ont offert 20€... Mais ce sentiment de m'être fait  
L'opération a été réalisé en même temps que la révision des 150.000 km.
Un jeux de plaquette avant en 150.000 km ça va. J'aurais pu pousser plus loin si j'avais fait moins de région parisienne.

 
Tu as fait des réparations autres que de l'entretien de base a ce kilométrage ?

 
Je viens juste de les faire sur ma P2 qui arrive doucement sur ses 180kkm : 35€ les plaquettes avant (Brembo) sur Oscaro, 60€ la paire de disque (Brembo aussi).  
 
Les plaquettes étaient d'origine et il y avait encore à bouffer dessus.

Ce n'est pas plus cher qu'une autre voiture en tout cas : https://www.oscaro.com/jeu-de-4-pla [...] 11-gt#2711

33€ les plaquettes.

Celle ci sont écologique ? oO
https://www.oscaro.com/jeu-de-4-pla [...] 96-10017-p

 
si tu veux mater une belle caisse il va falloir changer de topak  

 
+ main d'oeuvre quand même
 
Le devis Toyota est à plus de 400€ je trouve ça énorme. j'attends celui d'un autre garage là.
 

 
voir réponsé ci dessus
 

Je l'ai eu à 109.000km, pas de réparation autre que de la tôle, entretien régulier effectué chez Toyota/Lexus, pneus chez Feu Vert (c'est eux qui m'ont dit de changer plaquettes et disques).

Y a des hybrides sympas chez Porsche mais personne n'en parle  

 
Cela dit la gestion du freinage c'est le seul petit reproche que je peux faire à ma Auris. J'aime quand un freinage ne se sent pas, mais quand on passe du générateur aux plaquettes à un feu rouge, c'est plutôt sec.
 
Ca se gère avec l'habitude, mais c'est quand-même bien plus sensible que sur ma vieille carriole

 
je te le fais contre un resto entre frères    
 
400€ c'est pas donné, mais ils ont des impôts et salaires à payer    

C'est bien mieux sur Prius 4/CHR, et de facto sur l'Auris 3 à venir.
Car désormais Toyota fait intervenir les plaquettes beaucoup plus tôt, et simultanément au freinage régénératif. On sent pas la transition.

 
En vérité j’ai tout confondu.. je pensais quand même que le thermique avait une boîte CVT en plus du train epicycloïdal (qui était là je croyais uniquement pour associer les deux sources de puissances aux roues).  
 
En final, la DCT du niro dans le cas d’un hybride ? C’est moins performant qu’un HSD Toyota du fait des vitesses ?  
 
Et dans le cas des économies à faire ? Comme par exemple le pulse & Go c’est théoriquement possible en DCT ?

 
une recherche sur Gogol ça me sort prix TTC : À partir de 93 407 €
 
j'habite pas en Suisse ni à Monaco    
 

 
On ne dit pas "moche", on dit "indémodable" !    
Bon, non, ce terme a des limites, je dis ça à ceux qui me laissent penser que ma Volvo XC70 n'est pas très consensuelle (et tant mieux).
Mais une P1/P2/P3/P4, c'est moche, c'est tout  

Le niro a une boite a double embrayage, et bien sur l'avantage, pas le fameux moulinage que certains détestent (je dis certain car perso je m'en fou)

En contre partie, le rendement est inférieur, car le moteur ne tourne pas au régime idéal, et bien sur c'est bien bien moins fiable qu' 4 engrenages et un planétaire

 
Un garagiste un minimum compétent et outillé doit pouvoir faire ça bien tranquillement en vingt minutes.
 
400€ uniquement pour ça me paraît cher.

je reviens de chez lexus pour ma révision...y'avait une RC 300h et une LC 500h, c'est pas dégueu  

 
que des caisses pour faire bander les kékés mais qui ne servent à rien au quotidien   Lexus te vend du rêve au prix d'or    
 
chez Toy ça mouline, pas bien fini et c'est moche   ou alors pas trop moche mais pas pratique (CHR)    
 
pourquoi ils sont pas capable de faire un véhicule comme un Qashqai 2.0 HSD à ~30.000€ bordel ?