Reprise du message précédent :
Avec un LS3 alors

 
c'est de l'insonorisation active  

Brrooard tous les matins pendant 30 min sur le trajet du boulot, bon....

top en Europe, flop aux US
 
pour le RAV4 c'est l'inverse (surement pour la Camry aussi si elle était dispo chez nous)
 
comme quoi un programme mondial reste encore un doux rêve pour les constructeurs
 

 
https://www.carscoops.com/2018/03/t [...] -expected/

Je récupère ma Prius 4 demain.
https://agenceauto.com/fr/fr/agence [...] y_carousel
 
 
Direct je lui mets de l'e85 ras la gueule !  

Félicitations !  
Putain mais qu’est ce que c’est moche quand même

C'est pour le Cx.  

L'intérieur qui fait très ça est encore plus moche que l'extérieur.  
 
 
 
 

En tout cas le rouge c'est sympa, ça change du gris !
On disait la même chose des prius 2 et finalement maintenant ça passe bien.
 
Mon frère est sur une prius 2 rouge d'ailleurs, le gars attends que sa carte grise soit corrigé (ils ont du se planter sur le type de motorisation).
 
Avec un dongle et le soft spécial, on peut voir l'état de la batterie ? Y'a quoi à regarder de près la dessus ?

Elle est belle la PII!

J'adore l'intérieur clair, tu as bien eu raison de prendre celle-ci.
En rouge elle est pas si mal...
 
Et puis on s'en fou, on roule pas en Prius pour le Look

     avec le fameux bidet blanc

tu peux vérifier le voltage et les valeurs des résistances, que ce soit bien homogène entre les différents blocs
 
la P2 a une ligne plus homogène que la P3, mais elle est plus moche que la P3    
 
la P2 est rétro-moche, la P4 est néo-moche    

 
Féloche!

 
Ah perso je l'aime bien cet intérieur de Megazord
 
J'ai plus de mal avec l'extérieur, surtout l'arrière, que je trouve encore plus néo-moche en vrai qu'en photo

12 boutons rien que pour régler la clim  

Oui le rouge est sympa, et la carrosserie est impeccable.  
 
Je la récupère dans 30 min !

 
Le cuir bicolore  

Ce n'est pas plus complexe qu'ailleurs.
Je préfère ça au tout tactile buggué d'une Renault ou PSA.

bonne réception

En pratique tu n'utilises que le réglage de la température, éventuellement le mode de ventilation "normal, rapide ou éco" et le reste c'est transparent.
Un peu comme toutes les climatisations d'ailleurs. Tout le monde laisse en "auto", non?

Oui en auto jusqu'au moment où il me souffle dans Laggle

 
ouep, j'aime bien l'extérieur de la 308 mais alors cet intérieur tout vide    
et l'interface Peugeot, que j'ai vu dans une 208 neuve l'année dernière... on se croirait 10 ans en arrière...  
 
rendez-nous les boutons...

Laisse moi être un peu médisant
 
Le tout tactile est une horreur, je te l'accorde

Je viens de voir le petit Kia Niro en ville. Je le trouvais plus laid. Mais ça passe bien.  
Maintenant au sujet de la mécanique. C’est une boîte DST plutôt qu’une CVT..
Je me dis que la CVT a l’avantage d’optimiser le rapport tandis que sur la double embrayage c’est fixe. Quelqu’un a déjà eu des retours sur cette technologie ?

L'hybride c'est surtout optimale en ville et le double embrayage, non

DCT tu veux dire ?
Ce serait la même la boite qu'il y a par exemple sur Mercedes classe A et B ? (7G-DCT)

DCT = double embrayage
C'est idem DSG et autres
C'est porogressivement en cours d'arrêt

 
  Bien résumé  
 

Sur les sportives, vag remplace progressivement la STronic (dsg audi) par de la ZF HP8  

 
Exact oui, la double embrayage ! My bad.  
 
Disons que la double embrayage, ça me parait un poil moins efficient que la CVT des Toyota. La CVT ayant un nombre "illimités" de rapports pour toujours avoir le moteur à son efficacité maximale, chose que la DSG ne permet pas pour moi..  
 
Parce que les tests auto sur internet et autres.. Je n'y prête pas attention puisqu'ils passent leurs temps à démonter la CVT qui mouline (Ou alors peut être est-ce juste le moteur qui est justement calé a son efficacité maximale quelque soit la vitesse de la voiture) et qu'ils font des louanges sur les boites DCT parce que.. ça passe des vitesses ?  

On arrive à faire des boites simple embrayage qui marchent très bien maintenant
Le problème des double embrayage, c'est qu'aucune ne passe un couple très important ...
 
Sinon en terme d'agrément, celle de Mercedes, pour ne parler que d'eux, est très sympa. Douce, fluide, assez volontaire et intelligente.
 
J'ai toujours détesté les CVT, le moteur mouline en permanence, c'est une hérésie
Et le moteur n'est pas calé à son efficacité maximum, suivant ta pression sur la pédale d'accélérateur, tu as des paliers de rpm définis

 
CVT t'as pas plus de pertes ?
j'ai entendu parler de sensation de "glissement" aussi
peut etre que les DSG &Co de rapprochent plus de l'utilisation et du ressenti d'une boite manu...?

C'est certain, montée en régime + rupture de charge à chaque passage de rapports
 
La CVT .... bah ca mouline en permanence, tout le temps, à tout instant .... Anti sportif

Pas de rupture de couple sur une DSG, elle fait patiner les embrayages en passant d'une boite a l'autre.
 
C'est la BMP6 qui a un lag de 2 seconde entre les rapports
 
Mais bon le top reste la boite a convertisseur, donc ça a des rapports comme une vrai boite et ça patine comme une cvt, le meilleurs des 2 mondes

Pour moi il y a une rupture de charge sur DSG Largement moins prononcée qu'en boite méca, mais quand même

http://www.car-engineer.com/fr/la- [...] tinue-cvt/
 
Effectivement ils parlent de pertes de glissement.
Mais ils ajoutent le fait que le moteur grace au calculateur électronique peut fonctionner idéalement dans sa plage de fonctionnement optimum.

sur la DSG, le passage du rapport est synchronisé avec le régime moteur (le système calcule le régime moteur post-rapport, et cale le régime moteur exactement au bon niveau pendant le patinage des deux embrayages).
 
en pratique, on ne ressent aucune rupture de charge, la poussée est linéaire (c'est d'ailleurs ce qui est reproché à la DSG sur les modèles sportifs )

Ah oui dans ce sens là
 
J'ai une boite double embrayage, j'ai l'impression de ressentir une rupture de charge, un bon accoup entre les vitesses. J'espère que ma boite va bien

 
voilà
 
C'est dur à expliquer à des journalistes auto en même temps    
 
 
 

 
Ça dépends de l'objectif : si c'est d'avoir le meilleur rendement possible ça n'est pas une hérésie bien au contraire.
 
Sur une CVT "parfaite" le moteur est calé à son efficacité maximum en permanence. Mais c'est pas évident à réaliser avec des trucs purement mécaniques à glissement. C'est l’intérêt de la "CVT" du HSD Toy : pas de pertes de glissement et fonctionnement au point de rendement max en permanence
 
 

 
Ca ne concerne que la CVT "mécanique par glissement"