Reprise du message précédent :

De ce que j'ai compris ->
 
Ce nouveau moteur 2.0L pourra être utilisé avec une transmission :
 - HSD -> Donc E-CVT type p3/p4 avec train épicycloïdale et deux moteur/générateur électrique, sans courroie, sans rapport, bref terrain connue et qui mouline.
 - CVT 6 -> Donc non hybride, mais un avec premier réel rapport (une sombre histoire de glissement à faible régime j'imagine ?) puis le reste (5 rapports) en "simulé" donc qui mouline pas.
 - BVM 6 -> Donc non hybride, 6 rapport classique, boite du pd2pôv.
 
Ce qui est assez exceptionnel, car le 1.8 actuel, à cycle Atkinson, ne peux pas faire avancer une auto de 1500kg sans l'assistance de l'électrique.
Là, Toyota balance un truc aussi efficace qu'un Atkinson, mais en version "toutes transmission". Franchement chapeau ! Je ne sais pas si vous vous rendez bien compte du machin là.

il est en atkinson la version hybride, sinon il ne perdrait pas autant de puissance.

Donc ils perdent 30ch pour gagner... 1% de rendement ?  

a mon avis c'est un peut plus compliqué que ça
 
Injection direct ou pas la version hybride ? pour savoir si no va cracher de la fumé comme un vieux mazout

..Et de gagner sur le plan de la pollution !

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson

M'est-avis que la double injection sera présente, mais avec comme seul but d'homogénéiser le mélange.
Je suppose, avec le sérieux que prend Toyota sur la question de la pollution, que si ils ont retenue cette solution, c'est qu'elle permet de mieux bruler le machin, et donc de réduire les polluants.

Il va bientôt falloir différencier les injections direct compressé mélange pauvre, des injection directe/indirect atmosphérique !
Le 2.0L dont on parle, est toujours atmosphérique !

encore heureux que c'est un atmo, on tient a la fiabilité quand meme.
 

il faut relativiser, en version normale c'est pas qu'un pôvr Atkinson avec une plage de fonctionnement hyper étroit mais bien plus puissant et utilisable sans l'assistance électrique
 
entre nous il suffit de jouer sur l'admission variable pour transformer en Atkinson, n’empêche que la liste d'optimisation est assez impressionnante, on est pas loin de ce qui se fait chez Mazda (en contre partie plus du tout compatible E85, ou peu)
 
en pratique ce qui va faire la différence pour un pôvr utilisateur comme nous c'est d'abord le gain de puissance, mais surtout le gain de conso à froid en hiver qu'on va très vite remarquer

 
en gros oui c'est un peu paradoxal, mais c'est le prix à payer pour une optimisation extrême  

on dirait une Opel/Pijot    
 

 

C'est l'auris 3 ?
Elle est bien maquillé.
Tableau de bord encore "conventionnel" (surtout l'instrumentation de bord, la Prius ça fait moderne, l'Auris à toujours été "terne", et visiblement ça change pas...)
J'aime bien ce que fait Peugeot ces dernier temps en tableau de bord, c'est chiadé.

 
Ils déconnent vraiment sur les finitions lô

ça fait cheap, c'est déja tout bousillé alors que c'est neuf

oui Pijot a fait d'énorme progrès, l'autre jour je suis monté dans un 5008 de fonction d'un collègue et c'est pas dégeu
 
le seul point positif c'est l'écran multimédia plus haut
 

la finission c'est en option chez Toy mon frère    à toi de modder derrière    

 
Les mods "insonorisation" vont de plus en plus loin

 
On dirait le compteur de la CT surtout  

 
je vais faire ça pour neutraliser les rossignols dans la pôvre P3  

Mod Insonorisation ultimate:

 
Ha moi j'ai juste pris l'option insonorisation poussé  

j'ai mis ça dans ma pôvre P2, on entend plus rien    
 

Y’a un chien qui a tout bouffé lô  

Souvenir d'il y a pas longtemps, avec mon PCX 125, je collais une mine aux TMAX (d'origines) au démarrage feu vert.

puis j'ai vendu mon PCX et acheté un Tmax (d'origine) pour le taf.

et je me suis mis a pleurer a chaque feu vert.

Ils nous ont encore fait un TDB façon commode Ikea  

Ouais ça serais bien qu'ils prennent un peu de risques.
La dernière 508 par exemple, avec un HSD dedans ça serais le pied.

 
J'attends des photos "normales" en version business, soit 90% des ventes de cette voiture.

quand je vois une megane 4 business, ça fait moins class que le gros écran vertical
 

Oui pas faux. Mais bon, j'ai quand même le sentiment que la planche de bord Toyota sera toujours plus fade.

Non mais on n'est pas obligé de faire un truc maquillé comme une pute moldave avec une ergonomie prévue pour les poulpes, non plus.  

Ouch la 308 c'est pire
 

'fin là en rendu 3D dégueulasse texture lisse, ça ne l'aide pas non plus
Mais même en vrais ça doit pas être bien jo-jo.

Et juste un truc correctement fini mais sans design mongoloïde, c'est pas possible ?  

Bon les mecs l'heure est grave, je viens d'aller essayer une mx5 ND....

Le gars me propose 7500 de reprise de ma p3 de 2009 avec 154000 bornes. Ça me fait la dynamique 1.5 de 8000km de juin 2017 à 16400 tout compris...

Je fais quoi ?  

J'en aurais pas déjà une, même pas j'hésite.

Oui mais non
 
Les gens ça ne les intéressent pas  
   

Je précise que je fais 35 bornes aller et retour pour le taf...c'est surtout ça qui me fait hésiter

 
Tu vas te régaler, la mx5 est ce qui se fait de mieux en plaisir de conduite
 
Bon après j'ai essayé une MK2 ça a peut etre changé

mouais...ça marche si bien que ça pour un 125 ? peut-être de 0-30 km/h   au delà c'est une autre histoire    

c'est classe ça    

il fallait pas essayer  je peux comprendre aussi que t'en aies marre de ta pôvre P3
 
(la reprise est très honnête je trouve)

 
Si un petit roadster de ce genre est compatible avec ton CDC, je ne comprends pas trop ce que tu fais en Prius, en fait

 
à l'époque j'ai pu conduire une NA, j'adore le p'tit levier de vitesse à débattement ultra-court, comportement de propulsion joueur vif mais pas piégeur comme une série 3 E30
 
on fait corps avec la caisse mais à condition de ne pas être obèse   c'est une caisse pour les nains maigres  

La Mégane est sensée être un bon gros segment en dessous d'une berline tricorps.

La Toyota doit pouvoir se vendre dans le monde entier.

Fonce !

70 bornes par jour en Mx, je sais pas. C'est une bonne voiture, après en daily pour faire ton kilométrage je peux pas te dire. C'est forcément moins reposant qu'une random compacte, et ça coutera plus cher à rouler et à assurer que ta Prius. Sinon tu gardes la P3 et tu achètes une NB ou une NC pour le WE.  

 
On dirait un compteur tout pourri surtout, on est en 2018 , les aiguilles Lada Niva standing merci...
Peugeot / citroen / Honda / renault / même Audi etc.. on passe à l'écran avec de beaux chiffres bien visible.
Si il y'a un HUD ça peut éventuellement contrebalancer le truc comme sur la citroen C3 Aircross.
L'écran lui est bien mais vu la catastrophe du multimédia chez toy .. je suis pas sûr que ça soit une bonne idée.
 
 
Je pense que Toy va harmoniser toute sa gamme sur l’intérieur du CHR , du coup grosse peur pour la futur prius+ (V) et le Rav4 2019. J'espère qu'ils vont garder l'instrumentalisation numérique quand même car sur une vehicule à + de 30K€ là ça va vraiment faire tache...