Reprise du message précédent :
Ah ça je ne dis pas le contraire, mais on si est vraiment dans le besoin il y a quand même moyen de se raccorder sur la batterie.

si ce n'est pas pour la remplacer bien sur, autant passer par la prise spécifique du capot.

Je viens de spotted une Yaris HSD à Rambouillet, avec jantes alu, toit panoramique et 40000kms et le CT OK pour 10k€

Le chèque de la Laguna doit arriver ce soir... Inch'allah  

Vérif faite la Varte B33 que j'ai achetée pour ma P3 est une 45Ah, tu démarres largement une twingo avec ça c'est genre ce qu'on trouve sur des 1.6 essence.
 
Et il y a de la marge sur les batteries auto, quand on voit qu'en moto on démarre des 1000 avec des 10Ah (gel et pas liquide, certes)
Mais la panne de batterie est bien plus fréquente

débranche la batterie alors, il faut éviter que le régulateur de la twingo envoie un 15v parasite, l'inverseur risque de ne pas aimer la plaisanterie.

 
le principe c'est que la grosse batterie de traction soit physiquement déconnectée quand la voiture est à l'arrêt, et quand on débranche la 12v. C'est une question de sécurité.
 
Dans les instructions des secours spécial hybrides :
 

 
   
 
 
Pour l'histoire de l'inertie : la batterie 12v ne lance pas le moteur, elle connecte juste celle de traction. Une fois connectée, cette dernière recharge la 12V, et démarre le moteur.
 

 
Il suffit de très peu de courant : quelques piles et c'est bon. Une fois connectée, la batterie de traction fera le reste. Mais bon, ca peut faire un sapin de Noël en effet    
 

 
pas la peine d'aller dans le coffre : il y a un rappel de la 12v sous le capot, et c'est pas les 3m de câble entre les deux qui vont changer grand chose.
 
Par contre, vu la capa et le courant max tu ne démarrera pas grand chose, à part une moto ou un tout petit moteur peut être Enfin sur la PII en tout cas    

 
Le HSD c'est pas une dépanneuse
T'imagine le prix du convertisseur DC/DC de 11kW entré 220V -650DC sortie 12V / 900A ?

Pourquoi 900A ? Faut pas 900A pour démarrer un moteur thermique hein

non un démarreur c'est 200ampères environ.

Possible.
 
Sur la P3 dès que tu te mets en ready la batterie 12V est en charge (14.5V), même thermique arrêté.
 
J'ai une batterie au chaud qui attend que l'autre claque, je l'avais achetée suite à un sapin de Noël et mesure à froid à 11,5V
Un coup de chargeur plus tard tout allait mieux, et ça c'était il y a quasi un an

La config    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
Le prix  

Et l'inverseur charge a 4A, il ne force pas trop

Pour avoir eu ce toit ouvrant "solaire", il ajoute beaucoup de poids pour pas grand chose. Pas forcément à conseiller..

Avec l'intérieur cuir, ca semblait une bonne idée...

 
Elle est pas mal oui.

Ben non c'est logique. Tu laisses pas la HT en fonction en permanence...

J'ai payé la mienne de mars 2010 13200€ en juin 2016 (même config + régulateur adaptatif), elle avait 40k et maintenant 70k, je m'inquiète pas pour sa cote alors
Et le toit solaire est très sympa, ça doit dépendre de la région mais l'été dans le puy de dôme pique un peu en général
Parking au soleil la voiture est raisonnablement chaude, tu sens que c'est pas la fournaise et que ça a ventilé
Et surtout, quand je sais que je vais partir dans pas longtemps, le bip de la télécommande depuis le salon

Mais effectivement je sais pas si c'est lié au poids du full équipement, mais clairement en consommation je suis un cran au-dessus de ce qui est annoncé ici

Et dans l'annonce il parle pas des feux LED, qui d'après ce que j'ai compris apportent gros comparé à l'éclairage d'une dynamic

edit : ah si, il en parle

C est le prix pour une lounge TOS.

J' ai payé la mienne 600 € de plus mais de fin 2011, 6000 km de moins et sortait d un garage Toyota. Pas encore eu l occasion de tester le TOS en ventilation. Mais en clarté dans l habitacle c est très agréable  

 
Logique techniquement, sans doute.  
Dans la pratique, se retrouver dans l'impossibilité de démarrer sa voiture en étant assis sur 4 kwh d'énergie, c'est aussi ballot qu'un camion-citerne remplie de mazout en panne sèche

Hello tout le monde,

Je suis possesseur d'une Astra 1.7 CTDI 130ch depuis 3 ans.
J'en suis plutôt content, cependant vu que j'habite en ville, je fais pas mal de bouchons sur les trajet boulot. Et elle a une sale tendance à répéter les nettoyage du FAP (surtout l'hiver c'est plusieurs fois par semaine...), j'ai cru comprendre que c'était lié au froid, elle a du mal à chauffer donc pour cramer les suies, elle remet du carburant dans l'échappement ça pue le cramé, ça fume beaucoup, c'est génial dans les bouchons...
Elle n'est plus adaptée à mon type de trajet (j'ai changé de lieu de travail). Pour info je fais une conso moyenne de 5.5L(ODB) en "vrai" à la pompe je suis sur du 6.3L+...

J'aimerais passer à quelque chose de plus propre, de fait j'ai survolé (en diagonale hein, 720 pages )  ce post car l'hybride parait adapté à mes types de trajet.
Bref ayant tout survolé, je suis plutôt chaud du HSD, donc une CT 200h ou une Auris d'occaz. (j'ai un budget vers 13-15k)

Mes peurs:
J'ai une conduite assez dynamique (en clair je roule pas comme madame ).
Aujourd'hui quand je roule je fais pas spécialement attention à ma conso. Ça veut pas dire que je met le pied au plancher dès que je peux, juste que, j'ai toujours roulé en mazout (205, 206, Corolla D4D, et l'astra), j'ai toujours été dans une conso 5-6L/100, sur le koople .
Donc ma crainte est de pas adhérer au jeu de la conso, de pas réussir à adapter ma conduite, ou de conduire avec l'impression d'un œuf sous la pédale. Et si j'ai bien suivi, ça n'a aucun intérêt d'acheter ce type de véhicule si on adapte pas sa conduite (à part se donner bonne conscience)

Bref je compte me diriger vers une concess Lexus dans le week end pour essayer une CT 200h, puis je verrais par la suite en fonction du feeling, etc.

J'ai aussi spoté cette occaz, qu'en dites vous ? https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=16_s
Qq'un peut me dire si c'est une phase 2 ? (normalement 2014 donc oui ?)

C'est une 2013 du fait que la calandre est une phase 1.
Bon point par contre, c'est qu'elle a les 10 HP panasonic.

tu te feras malgré toi à la conduite plus cool...rien que pour pas entendre le moulinage.
 
et tu te prendras au jeu de la basse conso, même moi j'y joue alors que c'est vraiment pas mon truc...je suis pas un taliban non plus : je mets la clim et la radio par ex.

Niveau consommation, tu obtiendras de très bon résultats avec cette voiture, même si tu conduis comme un âne. Que tu le veuilles ou non, quand tu freines, ça récupère de l'énergie, et niveau consommation tu es de facto limité par le petit 1.8 atmosphérique.
Donc clairement, tu ne consommeras pas forcément moins qu'avec ton diesel, mais l'agrément sera meilleur (en ville/bouchons en tous cas).
 
Je te conseille de tester l'Auris : si elle te convient, elle coute quand meme moins cher que la CT (achat, entretien, assurance). Elle est un peu plus rapide (car un peu plus légère), mais moins bien finie.

Pour ta conduite laisse tomber le hsd ça ne te correspondra pas.

Pour la lexus, ça coute très cher en entretien, et en cas de tole froissé l'aluminium coute une blinde et les carrossier ne savent pas vraiment le reparer.

   
Le temps d'adaptation pour la conduite d'une HSD est 1 mois d'utilisation environs.  
Tu vas pas t'enouiller au volant, au contraire, tu decouvera des nouvelles sensations et tu va t'amuser  

Pour une twingo stop/start par beau temps oui,  
Pour une voiture d'homme qui paye du malus écolo en hiver c'est plus dans les 600A en pointe  
Sur ma défunte CBF 1000 j'etais a 150-200A
 

C'est que j'ai mesuré sur ma 330i (en hiver)  au temps de ma jeunesse  
C'est vrais que y'a plus des bagnoles comme ça
 

 
Pourquoi ne pas avoir repris une Lag 3 ?  

 
Perfs de merde en boite automatique et pas d'essence potable.

On va faire court : soit tu prends un HSD et tu changes de façon de conduire, soit tu vises une voiture en adéquation avec ta conduite actuelle.

Et celle de rester coller a la voiture lors d'un accident alors que tu étais stationnée ou autre fait
La sécurité passive c'est important.
12v = relais qui colle donc la HT fonctionne et inversement

il faut quand meme assez d'ampère pour activer la pompe de mise en pression des freins.

Laguna vendue  
 
J'ai appelé la Yaris, une sorte de wesh qui me dit l'avoir depuis un an mais qu'il préfère acheter "un gros gamos tavu pour l'été avec sa compagne"
 
Ok, je continue à chercher  

 
Le 2.0 16v M4R est correct !

Bon bah ce matin en Savoie encore une fois j'ai plus qu'apprécié la souplesse du HSD avec l'Auris sous la neige (avec pneus hivers).
 
Juste une envie d'avoir un tank quand il faut repartir dans une côte à cause d'un imbécile en pneu été qui tente de monter...
5 cm en 1h avec une couche gelée faut m'expliquer comment on peut penser passer sans pneus ....
Pour le coup j'ai eu du bol, 15 min après pour redescendre, 5 véhicules en galère, le chasse neige en bas l'air dépité.

MDR

 
Dispo qu'en BVM
 
Le F4RT est dispo en boîte auto mais plus rare. Il y a bien un V6 3.5 berline à vendre sur Leboncoin mais... 12l/100 en extra.

Les F4RT, sérieusement  ?

J'envisage l'achat d'un attelage pour mon Auris.

Il y a deux options : la boule démontable avec outils  (https://www.oscaro.com/attelage-brink-571700-5038512-10618-p), et la boule démontable sans outils (https://www.oscaro.com/attelage-brink-571800-5038513-10618-p).

Je n'ai aucune expérience sur ces trucs là... Vous conseilleriez un modèle plutôt qu'un autre ?

C'est vraiment long à démonter avec outils ?

 
 
heu verifie surtout que tu puisses mettre un attelage sur une auris, a cause des batteries situées sous le coffre ... ensuite, si c'est possible, je crois que tu peux pas tracter grand chose, tu sera limité en poids ... a verifier avec les pros du topic

346kg max avec une Auris TS HSD.

Oui oui, c'est pas un souci ça. C'est juste pour attacher deux vélos.