Reprise du message précédent :
les hybrides plugins.. tout les inconvénients des 2 mondes... pour peu d'avantages...
 
Le surpoids du système hybride inutile quand t'es en full thermique.
Le surpoids du moteur thermique quand t'es en full electrique.
 
Et un infâme bricolage pour que les 2 puissent fonctionner ensembles    
 
La prius Plugin est plus aboutie car basée sur le système HSD avant tout.

j'ai retrouvé la video : à 4mn20

https://youtu.be/YbNmzvg83Nc?t=4m21s

une golf gte n'est jamais en full thermique non ?

C'est ce que j'allais dire en voyant ton post d'avant : Ca doit être Jean-Luc Moreau qui parle de ça.
Normal, c'est le seul journaliste auto qui est réellement passionné d'automobile

POA

Ouais, voilà.  
 
Et quand je pense à  tous ces gens avec un pass Navigo qui n'arriveront jamais à se reproduire..... tristesse

Ce matin au démarrage et jusqu'à ce que la voiture chauffe, j'avais un sifflement  léger au moteur sur la p3.

Il faisait -3 c'est du au froid ?

Un sifflement ?
Ce matin par -8 j'avais un peu de claquement et de cliquetis.
 
Quel genre de sifflement ?

un sifflement aiguë assez faible mais perceptible genre sifflement électronique

Peut-être l'électronique de puissance qui grogne un peu plus fort à froid ?
je n'ai rien remarqué ce matin. J'essayerais de tendre l'oreille demain.

La prochaine fois, en espérant pas tout de même , je ferais un enregistrement.

50km en élec pour me trainer au boulot la semaine en consommant queud et un V8 de 500ch pour trimballer les mioches le WE sur la voie de gauche, ça m'irait bien. Genre une Papamera V8T hybride. Bon, c't une enclume, mais c'est l'idée quoi    
Une Auris plug-in, sinon  

Et puis en plus de ça tu as le surcoût important et quasi impossible à rentabiliser.
Admettons que tu joues le jeu sur ton aller/retour quotidien, 200j/an : La GTE est 5000€ plus chère que la GTI, on va extrapoler et dire que cette dernière consomme 8l/100 sur le trajet daily, tu vas économiser 6000km d'essence, soit 670€/an, il faudra 8 ans pour que la GTE soit "rentable". Sachant que j'occulte :
- Le prix de l'électricité
- Les contraintes liées au branchement quotidien
- La surconsommation de la GTE lors des longs trajets

Ce véhicule n'existe que grâce aux subventions/bonus...

EDIT : Ah bah voila... 2K€ de malus pour la GTI, 1K€ de bonus pour la GTE... Plus que 2K€ d'écart pour le coup

Bah si, c'est une plugin

Et encore, tu raisonnes sur le prix neuf. Je parie qu'une GTE de 3 ans sera moins chère qu'une GTI, ou au même prix, car elle n'aura pas la surcote "voiture sportive"

 
Bof... je vois pas l'intérêt, autant avoir 2 voitures dans ce cas. Une ZOE la semaine et une Quattroporte le WE

L'intérêt c'est de pas rouler dans une voiture en carton au quotidien tout en payant 2 assurances et l'abonnement de la Zoé.

 
Tesla en semaine et AM Virage le WE alors
 
qu'est ce que tu t'en fous de l'assurance/abonnement...

Du coup elle se comporte soit en hybride standard, soit en full électrique (à noter qu'une GTE est plus légère qu'une E-Golf).

J'ai jeté un oeil :
GTE de 3 ans/40-60kkm : 24 à 25k€
GTI de 3 ans/40-60kkm : 23 à 26k€
De manière générale, j'ai l'impression que l'hybride a la côte, même pour les moins bonnes d'entre elles.
Et je parle même pas de la fiscalité côté carte grise (l'une sera avantageuse, l'autre se tape la taxe des 10CV et +).

Rien que les 80€ de location batterie de la zoé ça ne donne pas envie...

ça reste une hybride avec une grosse batterie la plugin, donc quand on accélère on peut cumuler le tsi 150 et le bloc electrique pour faire un total de 204ch, sinon elle ferait 150ch maxi.

Merci pour la comparaison. Donc la GTE est bel et bien moins chère dès l'achat (car il faut compter prix d'achat et CG)  

La Passat ou la golf gte, c'est parfait en véhicule de société.
Ça a une image écolo, ça impressionne le client par la démarche, ça permet de discuter du véhicule.

Fiscalement, c'est intéressant et ça permet également de rouler lors des pics de pollution.

Et en la gardant 2 ou 3 ans, tu évites les soucis de fiabilité majeurs (quoi que, ça reste du VW...).

Je sais pas d'où ils sortent que le km moyen est de 8300km mais bon, en tout cas ça fait perdre 11h sur l'année

 
Moto journal... ça se comprends, une moto ça roule que 4 mois par an

 
6.2L/100. Pour une fois je te pootre !  

C'est plus dur de pecho la pétasse qui est bonasse avec un passe Navigo    
Et moi j'aime bien d'la pétasse qui est bonasse        

 
J'ai commandé les joints, je te dirai

J'ai regardé sur ma voiture.
 
Donc j'ai  
le joint de tour de porte
le joint de tour de porte coté chassis
un joint entre la porte avant et arrière qui va du haut en bas
un joint sous la porte conducteur. (qui touche le marche pied en gros une fois fermé)

4,7l pour une berline ?

Putain  

ça doit etre une consommation PMPO

Une berline essence standard diesel

en diesel sous motorisé c'est faisable

Apparemment le nouvel Outlander PHEV de Mitsu a un bouton pour forcer le mode électrique permanent jusqu'à épuisement de la batterie.
 
Car apparemment même avec la batterie en pleine charge (le matin par exemple en partant au taf') si tu fais appel à la clim ou au chauffage cette idiote utilise le moteur thermique ce qui n'a aucun intérêt.
 
J'ai 15 bornes de chez moi jusqu'au boulot, j'aimerais faire l'AR en full électrique et réserver le moteur thermique pour les trajets >50kms ou à vitesse élevée sur l'autoroute (normal)

VW Jetta avec un 1.4 TSI ACT ?  
à 80Km/h en vitesse stabilisée, on doit pouvoir tourner sur 2 cylindres  

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Le prix est pas mal aussi presque une Tesla S P75 d'occasion .

Avec ma Xsara 1.2L de 2000 on devait être dans ces eaux là à 80 oui

oui mais bon une xsara avec un moteur puretech ça ne court pas les rues

J'ai pas vu passer ça ici : Toy annonce un nouveau 2.0 essence de 107kW (145 chevaux/180 Nm) en version HSD. D'après HL, c'est celui de l'Auris 3 et il serait accolé à un moteur électrique de 80kW (109 ch/202 Nm) : http://news.hybridlife.org/motoris [...] itres-2018
Les communiqués Toy :
Thermique : https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/engine/
Elec : https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/
A la truelle, ça doit nous faire une puissance cumulée de 180 à 200ch ça, non ?

Auris 3 Touring Sport HSD Executive Hy-power ?  

 
 
 
Edit: Et ce matin 6.5L/100 sur les même 25 bornes qu'hier par -5°C (5.5L/100 sur le retour hier soir à 0°C)

 
Cool d'avoir la puissance des moteurs, il y a 2 jours on savait juste qu'il y avait un nouveau 2.0L
 
Je dirais aussi 180ch

Va niquer ton train épicycloidal