Reprise du message précédent :
Salut les hybridistes. J'envisage d'acheter une hybride pour remplacer ma voiture actuelle, sachant que je fais principalement du urbain-périurbain (Paris vers banlieue en trajet domicile travail quotidien). La nouvelle voiture devra cependant permettre de voyager confortablement et s'adapter au transport d'un enfant (plus tard), je prévois de la garder une bonne dizaine d'années au moins.
M'étant largement documenté, je m'oriente vers une Toy hybride. La Prius 4 me fait de l'oeil, mais ma compagne la trouve chère par rapport à l'Auris hybride... qui me semble moins optimisée et moins spacieuse.
Bref, j'ai besoin d'arguments pour la Prius

Je ne suis pas sur que d'ajouter des éléments chassis soit très visuel d'un coté  

PS : la mienne n'a pas le 5, il faut une F-Sport pour ça

 
bien sur mon frère, si ma mémoire est bonne (sur les caisses que j'ai gardé assez longtemps pour en juger)
 
-524TD E28
 
-525TD E34 (la meilleure que j'ai eu jusqu'à maintenant, pas de rossignols, ni de bruit d'air, confortable sereine et royale sur route   )
 
-320i E91
 
-Xsara 1.9TD (bon le mazout claque un peu à froid   ), Xsara 2.0 HDI (pas de rossignols mais insonorisation après 120km/h à revoir)
 
-Picasso 2.0 HDI (moins bien que la Xsara mais on est à des années de lumière par rapport à la P3)
 
-P2 2005
 
-P2 2008 (mieux que la P2 2005 niveau insonorisation)
 
que des caisses rincées qui ont presque 10 ans, on parle pas des caisses neuves qui sortent d'usine  

 
à quoi bon vouloir durcir une caisse sous motorisée    
 
une Citroën qui a un comportement efficace n'a jamais été dure (la ZX   ) bien au contraire plus ta caisse est durcie plus elle va décrocher brutalement sans prévenir
 
ça s'improvise pas ingénieur châssis    
 

 
Décrocher avec un multibras, mais bien sur    
 
Par contre j'ai regardé le prix des amortisseurs de la CT, ça fait mal au cul... vu que c'est un truc a la con custom pour la voiture. (125€ pièce)

 
Alors que sur l'Auris....  

Exactement, perso j'aurais préféré avoir les amortisseurs de prius 3 que l'on trouve en aftermark sans problème, ça n'aurait pas changer grand chose.
 
D'ailleurs tout les trains sont custom, ces con ont tout foutu en aluminium, pas interet de péter quelque chose.
 
d'ailleurs, a quoi sert l'alu dans des trains roulant, pour réduire la masse flottante ?

 
voilà quoi    la CT est faite pour les pigeons   une Auris déguisée avec le mixeur de la P3, un beau logo LEXUS
 
(au prix des entretiens LEXUS)

55€ l'entretien  

Perso je l'ai prise pour un seul truc, elle me plaît et je la trouve belle

Alors que monter dans une caisse qui ne me plaît pas, pourquoi pas mais bon quoi

chez béhème ils ont commencé depuis les années 90 sur les série 5 et 7
 
le gain en poids n'est pas du tout négligeable, surtout sur un train multi-bras complexe
 
en contre partie c'est plus cher

Faut pas déconner, c'est en effet le même entretien qu'une Prius 3 pour quasiment deux fois plus cher.

ça vaut le coup une Série 2 Active Tourer 220i BVA8 ?    
 

 
Le poids de la voiture , donc moins besoin de puissance , donc une baisse de c02.

 
topic mauvais

Consommation, assistances de conduites supérieurs, ça mouline pas (ou presque pas).
 
Pour moi c'est ça les principaux argument pour la Prius 4 vs l'Auris.
Après en terme de place et tout ça, je trouve qu'un Auris est plus étriqué, on s'y sent à l'étroit comparé à une Prius.

Si on a envie d'un intérieur sympa, d'une ligne décalée, d'équipements au gout du jour (ACC, HUD...) go Prius
Si on veut juste un déplaçoir insipide qui fait le job, go Auris
Si on veut un vrai coffre, go Auris TS

 
Si le coffre malle ne dérange pas, il y a l'IS300h aussi
Le RAV4 HSD est pas mal non plus, voir le CH-R mais plus petit

 
L'is300 il y a des watt au moins
 
Le RAV4 avec son cx de brique de lait a une sacré conso, on n'est plus trop dans l'esprit basse conso

 
La mienne ne compte pas voir le mécano donc ça ne me dérange pas le tarif qu'ils appliquent.
 
Mais je suis bien d'accord, lexus se la touche un truc de fou pour une copie conforme de prius.
15000 314€
30000 396€
45000 373€
60000 547€
75000 408€
90000 612€

 
A ce niveau là ce ne sont plus des mécanos mais des proctologues

surtout que la vidange est encore plus simple vu que le mini carter se retire totalement, il ne pendouille pas comme sur la prius

 
avec ça au moins tu peux facturer les pigeons, sinon "argument invalide"  
 
http://www.4legend.com/2017/porsch [...] oncessions
 
 

 
il faut comprendre "on peut facturer 40% de plus"  

Le pire c'est l'argument "oui mais à ce prix, on a le service Lexus".
Comme s'ils rendaient les Prius dégueulasses et non entretenues après une révision...

 
le café, l’hôtesse, le service à domicile...ça coute cher toussa  

 
Après, faut reconnaître que l’hôtesse d'accueil chez Lexus Nantes est bien plus "accueillante" que chez Toy juste à côté  

 
La P4 est d'une génération plus récente au niveau du système HSD que l'Auris: en terme de comportement général c'est assez différent (en mieux).
L'intérieur de la P4 parait plus spacieux, à l'avant il y a un petit côté "monospace" dans l'avancée du pare brise qui donne une impression de place plus grande.
L'Auris TS peut avoir un toit entièrement vitré, voir si cela t'intéresse. Sur la P4 c'est un toit ouvrant "classique".
Les deux sont bien en ville mais la P4 est plus vive, plus agile.  
En terme de fiabilité c'est kif-kif: excellente a priori.  
 
Les deux remplissent ton cahier des charges. Une différence peut se faire en terme de volume de coffre. Bien que sur le papier les volumes soient proches, la malle de l'Auris est plus carrée et semble plus logeable: c'est un vrai break.  
La P4 a un coffre de volume plus réduit mais qui reste tout de même tout à fait correct
 
Fais un essai, tu verras bien.

chaced on va monter un garage mobile toi et moi, moi le mécano les mains dans la merde toi l’hôtesse tu sers le café avec du rouge à lèvres    
 
on va faire ça sur le parking au taf du client, on va se faire du fric p'tain    
 
l'investissement c'est que dalle: un camion mazout que plus personne n'en veut, un ThinkPad d'occaz, un module Bluetooth made in china, l'outillage brico dépot, et roule ma poule    
 
PS: on gros autocollant sur la camion "spécialiste hybride Toyota/Lexus depuis 10 ans à votre service"

 
le pc plein de trace de cambouis je vois le truc d'ici.

Avis aux experts : les GS450h de 2006 à 2008, ont visiblement des soucis de batterie qui lâchent assez tôt (entre 150 et 200.00km, entre 5 et 10 ans d'utilisation).
A-t-on davantage d'infos à ce sujet ? Faut-il blacklister une GS qui n'est plus sous garantie et qui a sa batterie d'origine pour cette raison ?
 
Merci !

 
le pc qu'il faut pour le diag auto    
 
les vrais savent  

pas de diag auto, une lexus ne tombe pas en panne

Ça donne quoi les aides de l'Etat en ce moment ? Bonus, prime machin, etc

 
Plus rien pour les hybrides, même les PHEV, une maigre prime si tu envois ta vieille voiture en destruction.
 
En gros, seul le malus existe pour les voitures à moteur thermique.

Top merci

 
Sur ma P3 c'est encore plus simple. Il me manque cette partie amovible en plastique  

Il reste la CG gratuite

 
Exact, mais il me semble que c'est en fonction de ton département, en tout cas à l'époque où j'ai acheté ma voiture.

C'est vrai

J'ai utilisé pendant un moment pour geeker dans mon canap un lenovo x200 ancien pc de diag psa en clavier allemand touché à vil prix
ils avaient du renouveler le parc, leboncoin était inondé de ces trucs à vendre en lots
 
il était bien crado à l'achat

tiens sinon vu que ça parle rossignols
 
Ma P3 n'en a pas (encore ), en général ils apparaissent vers où ?

- vibration du côté droit du tableau de bord
- boîte à gant qui crinquaille quand il fait froid
- craquement au niveau du hayon
- support du capteur de pluie qui vibre contre le pare-brise (mais il suffit de bouger le truc qui coulisse pour le supprimer)