Reprise du message précédent :
ça s'entend quand les plaquettes touchent,  
Tant que tu restes au dessus du A de CHARGE, elle est en electrique (sauf pour s’arrêter bien sur), en dessous elle utilise un mixte des deux.

Ah oui ? Perso j'ai du mal à entendre sauf à très basse vitesse, donc je n'ai pas réussi à établir où se situait exactement la frontière.

aide toi d'hybrid assistant pour te faire des repaires

Pluzun, et du coup avec HA, tu te rends que les plaquettes interviennent très tard dans le freinage même à basse vitesse.

 
Ca aurait été sympa d'avoir un retour visuel sur l'utilisation des plaquettes au lieu du freinage régénératif. Pourquoi pas en colorant l'aiguille en rouge de la même manière que quand on est en power (rouge = pabien )

Des repères, c'est mieux. Les repaires c'est pour les pirates.

le mode power, quel truc inutile quand meme, style tu 1cm d'accélérateur = 100% en mode normal.
 
c'est totalement indosable, franchement, quelqu'un l'utilise ?

Je pensais que ça passait en régénératif uniquement quand l'aiguille tapait en butée basse  

J'ai testé y'a pas longtemps, j'ai bien aimé.    
J'ai aussi testé le mode éco, j'ai eu l'impression d'un coup de trainer une caravane  

 
ça passe en regénératif des que tu es en dessous du trait blanc de roue libre.
 
D'ailleurs, note bien comment ça fonctionne, en dessus de 75km/h la régénération est a un seuil, des que ça passe en dessous de 75 ce seuil descend d'un coup en meme temps que le mode EV s'active, il permet de compenser l'arret du frein moteur du thermique par une plus grosse régénération et ce sans aucun acoup (et c'est quand meme vachement bien foutu)

 
Souvent oui.. ça me rappelle "un peu" mes vraies voitures d'avant  

Aux feux rouges      
Plus sérieusement, quand tu montes un col et que t'as le pied quasiment au plancher en mode normal pour maintenir une vitesse normale, le mode Sport est plus agréable.  
 

Je pensais pareil... Visiblement non.

J'ai dit une connerie. correction : Je pensais que ça passait en freinage-plaquettes uniquement quand l'aiguille tapait en butée basse  

Non, c'est un peut comme quand on dépasse l'horizon du mode eco, en dessous il privilégie l'electrique, au dessus il privilégie un mixte des deux.

En régénératif en dessous de la moitié c'est aussi un mixte des deux, mais en frein + régénération. (attention ça varie un peut car dépendant de la vitesse)

En B d'ailleurs il ne passe pas sous la moitié de la régénération pour ne pas toucher les freins.

PS : le mode eco / normal utilise 650v de puissance, le mode power 750v, attention il draine plus la batterie (ce qui est logique)

 
+1
 
Je trouve ça moins chiant de relancer entre chaque lacet quand je suis en mode Power, moins de Lag.
 
Par contre en ville, le mode éco je m'y suis fait.

http://www.caradisiac.com/pollutio [...] 165981.htm

   
http://www.caradisiac.com/pollutio [...] 165981.htm

Mouais , quand tu sors de l'autoroute , virage à 80km/h et que la voiture se fout en travers alors que ça fait 2h que tu viens de posé le chèque , comment dire ,  

En lisant un des commentaires sur les FAP. Je me dis qu'on ne sait toujours pas ce qui en sort pendant la régénération. Quand on voit la fumée que ça peut faire...

Le mode power c'est la réponse normale de l'accélérateur du reste du parc auto

Je l'ai utilisé un temps car faisant beaucoup de rond-points de zone industrielle où il faut s'insérer vivement vu que tout le monde roule dynamique, il éteint le thermique plus tard donc j'avais pas à attendre la latence reloue au démarrage.

Puis j'ai retesté le mode normal, et j'ai aimé me traîner à nouveau comme une larve  

Merci pour les précisions

Sauf si ça a changé dernièrement, le Multiair c'est de l'injection indirecte.

Appuis a fond = a fond sur une voiture normale, pas je touche 1cm l'accélérateur et ça me met a fond.

Tient je double en normal, et je n'est pas de mal pour doubler et a finir en excès de vitesse   (bon je préfère un excès qu'un face a face)

Après ce qui est bien avec le mode normal, si tu enfonces l'accélérateur a fond, il accélère de toute façon comme a fond du mort sport.

https://www.youtube.com/watch?v=9GGDBhJqvtM

Faut pas croire qu'il y a plus de puissance en mode power pied au plancher c'est pareil, le tarage de la pédale est différent et il essaie de maintenir la batterie en charge donc le thermique s'éteint moins souvent

Normal ou power, pour avoir toute la puissance il faut être accélérateur à fond, et si tu lèves un poil tu y es pas.

Je remarque surtout en mode normal que tu prends 50% de la puissance sur les derniers 20% de la pédale.

Bref ce choix se fait surtout en fonction de ce à quoi ton pied est habitué...

Sur quelle version ?
C'est pas justement ce qui a changé sur la P4 et l'Auris à partir de mi-2016 ?

Moi j'aime bien avant de faire un dépassement musclé sur nationale, jme prend pour un pilote qui enclenche le bouton turbo

Et même si ça change rien, la réactivité est tout de même meilleure selon mon expérience par rappprt à un pied au plancher en mode normal, comparé au même en mode power.

J’ai reçu mes klaxons. Montage la semaine prochaine.
  TÔÔT-TÔÔÔÔT $$$  

Et le truc lumineux de l'autre topic tu l'as reçu aussi ?

Parce qu'elle n'est pas forcément nécessaire, qu'elle n'est pas basée sur une mesure du liquide et que bien souvent ce n'est qu'une vidange du bocal
 
Quand je le ferais, la seule chose que je ferais à coup sur : vérifier les vis de purges, si le liquide n'est pas purgé du début à la fin du circuit je gueule avec documentation à l'appuie (merci Toyota tech info)

c'est une blague la vidange juste du bocal ? car c'est quand meme tout automatisé sur la prius.

Parait que certains garagistes ( même concessionnaires ) flemmards et sans scrupules ne vidangent que le bocal  

Avec un peu de bol, je teste le CVT ce soir sur la neige pour rentrer du taf
 
miam. ^^

Bon  
J'ai testé le chauffage de derche  siège cuir  
Très top quand tu laisse la voiture dehors dans le froid, ça permets soulager le moulinage juste pour chauffer  
On l'utilise rarement plus de 10-15min sur du cuir car après ça chauffe trop  
 
Et pis un constat .... depuis que j'ai le RX qui consomme bien plus que une prius, je suis moins enclin de le prendre pour des courtes distances que la prius. Du coup je fais plus de velo  
 

 
Amis du bon gout ...      

Tu crois que a l’arrêt un CVt est différent d'un DSG   ?

Je roule aussi plus quand j'ai une hybride qu'en temps normal      

Du coup, le vrais vehicule ecolo c'est bien le hummer en acier et fonte  a l'ancienne    

 
Bobos passez le chemin, ici c'est le topak des vrais pollueurs de la terre  

le hummer pollue à l'usage, l'hybride pollue à la fabrication.
donc pas de scrupules à utiliser l'hybride une fois qu'on l'a acheté  

c'est connu, un hummer fabriqué, 2 ours blanc sauvés

 
j'en sais foutre-pute rien du tout    
 
j'ai jamais eu de DSG et jamais utilisé une boite non manuelle sur de la neige    
 
donc la, si ca tient, je suis en mode     dans les rues du 9-2 ...
 
 

tant que l'on peut désactiver l'antipatinage, n'importe quoi peut aller sur la neige

Par contre vu la hauteur plus que basse de nos hybride, pas intérêt qu'il y ait beaucoup de neige sur la route.

une HSD vu qu'il n'y a aucun acoup de couple, c'es l'idéal pour rouler sur la neige.
par contre, les pneus rincés de 8 ans d'age surgonflés pour diminuer la conso, ça joue en sa défaveur