Reprise du message précédent :
Les plaquettes c'est bien, mais les moteurs et la batteries tiennent combien de kilomètres / années en moyenne ? Et les trains roulants, tout ce qui est en caoutchouc ça tient combien ?

Les moteurs sont inusables. Même le thermique.
Les trains roulants pas de problème connu non plus.
 
Il y a des cas de changement de batterie HT sur des P2 de plus de 10 ans. Coût = 2300 € environ.
La mienne a 11 ans. Je sens que la batterie a perdu de sa capacité (-30% ?) J'ai l'impression qu'elle se remplis et se vide plus rapidement. Mais elle fonctionne toujours.

ma P2 à 13 ans RAS  
plaquettes changées a 150.000km

Merci pour les renseignements, dommage qu'il n'y ait plus de bonus écolo pour absorber le surcoût à l'achat .

quel surcout ma gueule ?  

On parlait des plaquettes pour le liquide de frein hein    
 
La batterie a une durée de vie moyenne supérieure a 10ans.
 
Les trains roulant sont plutot solide, beaucoup de prius avec plus de 300000km ont encore leur train roulant d'origine.

Important aussi : les pneus durent TRES longtemps !
J'ai changé les miens à 90 000 km / 9 ans. Et encore ils étaient loin du témoin d'usure. Je les ai changés par sécurité.

 
J'ai regardé mes pneus l'autre jour, comme elle est en 215/45/17, 31000km, il reste 6mm    
 
Comment des pneus qui ne sont pas de "Saver" peuvent ils s'user si peut.
 

Pas d'accoup au changement de vitesse. Et véhicule qui incite à conduire cool : accélération tranquille et freinage le moins possible (1).
Tes pneus dureront au moins 60 000 km.

(1) il m'arrive de ne pas freiner du tout pendant 50 km sur RN avec des ronds points.

perso je freine, mais comme c'est juste un peut ça ne doit meme pas appuyer sur les plaquettes.

Avec un moteur thermique sur route déserte tu peux faire pareil, quand il y a du monde ceux qui sont derrière s'impatientent , mais bon vu le coût d'un système de freinage on s'en fout un peu de l'usure

Il y a une date aussi sur les pneus normalement c'est 5/6 ans

Les miens ont 5 ans et sont déjà durs et craquelés, je vais les changer même si ceux du train arrière sont comme neufs au niveau des sculptures.

Pour la durée de vie des trais roulants, ça reste à voir à l'heure actuelle.    
Hors autoroutes sous concessions, la qualité des routes s'est considérablement dégradée. Surtout à cause des ralentisseurs dont la rudesse est de plus en plus abusée. Et je bosse dans une ZI avec des rues dignes des pires routes de Sibérie.

 
Il n'y a pas d'hybride pauvre à moins de 20k€ en neuf, comme c'est le cas en thermiques.

Je vends ma CT200h, F-Sport, toit ouvrant et peinture blanche nacrée.
2013, 115.000km, si jamais ça intéresse quelqu'un hésitez pas à envoyer un MP.

le HSD c'est de la merde, ça avance pas, ça mouline, qualitay de fabrication de merde et la batterie coute 5000€ au bas mot et ça tient même pas 5 ans   sans compter le prix de l'entretien c'est 300€ par an pour une simple vidange    
 

+1000, j'ai des piles NiMh qui meurent après 100 cycles. Quand ont voit que c'est la même techno dans les hybrides ça laisse songeur  

J'ai 123000 km, 11 ans, ras

j'ai fait de même, à 7 ans ils devenaient glissants.

Mais évidemment les hybrides sont merdiques. Je rêve d'une vw avec dsg et turbo

 
Un bon vieux TDI à injecteur pompe, sans FAP    

C'est pas le coût d'un jeu de plaquettes le problème, c'est qu'en freinant aux plaquettes d'une part tu ne régénères pas d’électricité donc conso en hausse, d'autre part tu balances inutilement des poussières fines dans l'air.

Et reprog!

 
C'est de la bêtise , un pneu après 5 ans est useless sous la pluie et/ou route humide , 9 ans c'est faire la pince pour 250€ au risque de foutre une voiture tas qui vaut 30 fois plus.

Je mets la vidéo que je viens de voir sur l'autre topic:
 
https://video-yyz1-1.xx.fbcdn.net/v [...] e=5A788D06

J'ai testé avec des Energy saver de 7 ans. J'ai failli rater un virage sur sol humide à 80 km/h car l'arrière est parti.

Oui, glissants aussi.
 
Sauf que j'ai remis des TOYO Nanoenergy, et même neufs ils glissaient déjà sur le mouillé...

Si, mais si tu freines fort ce sont les plaquettes qui font le plus gros du job.
Donc dans l'idéal, ne JAMAIS freiner en anticipant à mort. Sinon freiner très légèrement.

Je viens de lui coller des Continental et ça accroche bien.

 
Perso je roule comme un con, surtout que ça tient vachement bien la route  

Non ça va, il faut juste se limiter au R de power pour ne pas que le moteur s'énerve.

après le R de POWER il faut éviter.

Le régulateur se limite au W d'ailleurs.

Je trouve ça d'ailleurs plus simple a comprendre sur la kia optima hybrid que chez toyota

 
dunlop/goodyear/continental
 
En général c'est pas plus cher et c'est clairement mieux que certain pneu qui coute 5€ de moins.
 
 
 
sur le z3 , nankang de 8 ans , sous la pluie c'étais travers à chaque virage.

Oui mais sur la Z3 c'est un peut la philosophie le drift

alors qu'une prius

Ca dépend comment tu freines, y'a le bon freinage et le mauvais freinage.    
L'idéal est de freiner léger mais longtemps vu qu'en faisant ça tu es uniquement sur la récup'. Ce qu'il faut éviter c'est de taper dans les freins au dernier moment vu que là tu es uniquement sur les plaquettes et que tu dissipes l'énergie cinétique en chaleur au lieu de la convertir en énergie électrique. Autrement dit, plus tu anticipes, plus tu économises.
 

ça s'entend quand les plaquettes touchent,  
Tant que tu restes au dessus du A de CHARGE, elle est en electrique (sauf pour s’arrêter bien sur), en dessous elle utilise un mixte des deux.