Reprise du message précédent :
L'auris existe en break si tu veux une soute

Quand je faisais du BlaBlacar j'étais content d'avoir un grand coffre.
Quand je vais au golf aussi.

bon quand meme, pourquoi choisir une CT finalement ?
 
+ Car il y a en a très peut (1000/ans) donc rare sur la route (100000 monde depuis 2011)
+ Son assemblage millimétrique, tout les panneaux de carrosserie sont ajuste parfaitement, dans l'habitacle aussi.
+ Meilleure qualité perçu intérieure (mais on n'est pas dans une audi, c'est plutot niveau de la golf)
+ chassis bien plus performant (différent : amortisseur, ressort, renfort de structure du chassis)
+ Meilleure insonorisation, attention sur phase 2 seulement.
+ Gestion boite / moteur totalement différent sur phase 2 (repris sur CHR / Prius 4 pour ceux qui ont testé)
+ Pas plus lourde qu'une auris, malgrès les matériaux, les renfort chassis, merci l’aluminium (meme si ça doit couter une blinde si on accroche)
 
Bon par contre c'est bien plus cher, perso j'ai eu une Pack entré de gamme pour plus chère qu'une auris Executive (les 2 avaient 1.5ans)

 
Disons qu'entre premium je classerais comme ça :
 
Mercedes Classe A (une honte) < BMW Serie 3 = CT < Audi A3.
 
Sur la CT les plastique sont épais mais dur de partout, mais on peut toquer dessus ça ne sonne pas creux c'est déja ça.
 
Détail a la con, ils ont mis du skai sur la casquette de compteur, certainement pour rappeler les anciennes voiture, ça ne sert a rien mais ça doit faire plaisir a chapatte qui conduit en tâtant le tableau de bord

C'est marrant je vais aussi passer d'une civic 1.4 ej9 à une auris hsd.

Enfin pas souvent car c'est madame qui va la prendre.  

Sinon plutôt que de les sortir tu les immobilises là où ils sont.
Genre colle néoprène en spray par un petit trou, il vont se coincer tout seul.
J'avais eu le soucis sur une caisse c'était crispant le petit bruit à chaque virage...

dans le coffre ou entre les 2 tolles qui compose le hayon ?
 
c'est un classique du changement de plaque ça, ils percent et le rivet tombe entre les 2 tolles.
 
Sur ma fabia ça m'avait pris la tete ça, puis finalement ils sont sorties tout seul car il y avait 2 troues en bas du hayon.

Je controle le niveau d'huile 1500km après avoir fait la vidange sur mon hsd, et la bonne blague, ou est l'huile ?

Bon en fait il y a de l'huile, mais elle est juste trop propre et on y voit rien avec leur jauge de 4L

Bon petit tuto quand ça arrive, c'est tellement con comme truc d'un coté

http://ct200titane.blogspot.com/20 [...] huile.html

Ouais enfin si tu vois pas l'huile, c'est qu'il y a un autre problème que la jauge hein

oui prendre une photo avec flash, ça marche aussi c'est vrai

Meme si le flash a cramé le haut de ma photo.

Je suis myope je précise, donc c'est de loin que je n'y voit rien

Bon je progresse avec le Prius+ sur mon trajet maison - boulot.
11.2L la première fois,  10.2L ensuite, puis là 9.8L. J'ai pulsé un peu plus franchement sur le plat et fait tout la montée en mode power en lançant franchement après chaque épingle pour ensuite essayer de rester en zone verte...

J'ai essayé le Pulse and Glide sur une route plate de 10km. Je ne suis pas certain d'y parvenir en fait. Le but c'est qu'à l'écran il n'y ai ni les flèches jaunes indiquant l'utilisation du moteur électrique,  ni les flèches vertes indiquant la récupération d'énergie
Parfois je vois cet état sans aucun échange s'afficher, mais le sweetspot semble bien trop petit pour être exploité de façon régulière.

Bref aujourd'hui j'ai fait du 6.6L sur 45km avec  1100m de dénivelé positif et donc autant de négatif.  Le tout à -8 degrés.

À l'e85 ?

un dépassement, oui meme un hsd y arrive
 
https://www.youtube.com/watch?v=9GGDBhJqvtM
 
Ps : le gros Clong c'est juste le levier du clignotant je précise.

Euh non au SP normal. 98 ou 95 je sais pas c'est toujours le premier plein,  celui effectué par la concession
Tu trouves ça élevé ?

Le + c'est pour + de consommation ?

C'est beaucoup

Bah c'est quand même les 21 virages de l'Alpe d'Huez soit 15km de montée très raide sans plat du tout. Donc on arrive vite au stade où le thermique motrice pour avancer et pour charger la batterie qui est dans les choux.
Après le Prius+ est plus long, plus large, plus lourd...
Moi je trouve ça tellement bon comme score.
.. ma Civic 1.4L de 1998 fait du 10L sur le même exercice !

Sur le plat on fait du 5l comme tout le monde

Bordel , on a un mec qui fait 4km en RX300 essence sur du plat et là un autre qui fait l'alpe d'huez régulièrement dans une prius ...  

Supporter un HSD en montée, faut être sourd ou SM

Haha je te rassure on l'a pas achetée pour ça.  C'est plus ou moins la voiture de madame, qui elle reste dans la vallée la plupart du temps.
C'est juste que là je prends le joujou quand elle a congé

Je m'attendais à un truc ignoble sur les longues montées,  je suis agréablement surpris. Avec le mode power,  en montant à 60kl/h ça gueule pas tant et y'a assez de reprise pour doubler les bus et les hollandais.  
Plus de reprise que le Forester 2L essence qu'on avait et 5l/100 de moins sur le même trajet...

Monter tous les jours à l’Alpe d’Huez en Prius? C’est autorisé par les conventions internationales, ça ?

Vous êtes mauvais !

Au lieu d'être médisant aidez-moi plutôt à choisir le remplacement de ma vieille Civic de 1998. Bon elle ne sera éligible à la reconversion que d'ici deux ans, mais on peut anticiper un peu.

En gros cette bagnole ne fait quasiment que monter à l'alpe d'Huez chaque jour. Donc 30 ou 60km AR selon l'itinéraire.
Si j'avais le choix, je prendrais un full EV genre Kia Soul, mais je n'ai pas de solution de recharge à la maison.
Les élus de la commune n'ont pas été très réceptifs à ma requête pour une installation de borne de recharge sur le parking public du hameau...

Bref il reste l'hybride. J'aimerais le plus léger possible, avec tout de même 5 portes. Une garde au sol sympathique serait un plus. 4x4 une option...
Je lorgne sur le nouveau Ignis de Suzuki, mais l'hybridation est pas terrible du tout, presque symbolique .  Loin du HSD de Toy.

On est loin d'être médisant, on est au contraire compatissant, tous les jours on supporte ces bruits de mobylette qui roulent en E85  

S’il joue bien il fais la descente à 0l donc Conso a 4.4l

Bah oui, faut prendre en compte la consommation dans l'autre sens, sinon c'est n'importe quoi.

Impreza STI  

 
entre 12 et 14 ?      
 
alors la, savapaetrepossib' ...  

 
aimant ? aspirateur ?

Revente  

 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=18_s  

Mais y’a pas d’options, là  

 
Pour si peu et en faux plat, go topic vélotaf'.  

Sur la p3 j'avais eu un boulon de l'aileron arrière qui s'était defait et qui roulait dans le garnissage du coffre, bien lourd aussi (en plus des rivets de plaque). Ils m'ont résolu ça en concession.

Et sur la p4, rebelotte, gros bruit de boulon qui claque sur les chaussées degradées, aussi bien à droite qu'à gauche. Visiblement sur les premières séries aux usa il y en a qui ont eu le pb. C'est un boulon mal serré au niveau des coupelles .
J'ai amené au CC la note technique US trouvée sur Priuschat. Ils vont se renseigner et je leur laisserai la voiture pour qu'ils regardent d'où ca vient.

Content de la P4 ?
Différences avec la P3 ?

bizare, c'est quoi ce pommeau de vitesse shift + shift - ? et l'annonce qui précise 6 vitesses.
C'est pas forcement des e-CVT sur les gs450h ?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

ça ne veut rien dire ecvt d'un coté, regarde la is 300H il y a bien des palettes au volant pour passer les rapports.

mis à part ce bruit dans le train arrière, oui plus que content.
- conso bien plus basse, je me surprend à être beaucoup plus régulièrement sous les 5l, pourtant j'ai des trajets de m... (courts et à froid en ville), sachant qu'on est en hiver et que j'ai les pneu hiver.
- beaucoup plus silencieuse, notamment en aero jusqu'à 110/120 (pas encore fait d'autoroute). on entend beaucoup moins les voitures qu'on croise. au niveau bruit de roulement c'est aussi plus calme, mais ça peut venir des pneus
-la transition thermique / électrique est quasi imperceptible et le thermique très silencieux en marche constante, j'ai parfois besoin du témoin EV pour savoir si je suis en électrique ou en thermique.
- on peut très facilement être en électrique à 90 et jusqu'à 115 compteur
- elle paraît plus nerveuse que la p3.. enfin c'est différent, la gestion de l'accélérateur n'est pas pareil et ça do nne un peu l'impression de combiner tous les modes en un, difficile à expliquer.
- ça mouline toujours mais c'est bien mieux géré. dans les côtes il y a moins cette sensation de bruit pour rien, la chaine de traction paraît plus "remplie" et c'est plus facile de conserver la vitesse.
- un bien meilleur chassis, je dirais même presque vif, ça tourne tout seul, et très confortable. le freinage est plus mordant
- les phares à led sont top (le passage auto en plein phare est pas convaincant, ils se coupent trop tard et ça fait parfois n'importe quoi)
- les enfants adorent et surveillent mon score
- le régulateur adaptatif marche vraiment bien
- j'ai pas encore testé le safety sense
- il y a bien une détection en marche arrière pour la sortie de place (bip + warning sur l'écran.. enfin je l'ai eu en faisant un créneau )

au chapitre des griefs
- la carrosserie n'est pas protégée, j'ai déjà un coup de portière
- madame n'aime pas le bidet blanc
- il me manque les radars avant, le museau est super bas
- le hud est mal centré : on a naturellement tendance à pencher à droite dans une voiture (racaille staile), du fait de l'accoudoir, du coup ça coupe la vue du hud. Ça faisait pas ça sur la p3.
- le sous-coffre manque.
- j'espère qu'ils vont me trouver une solution à mon de bruit arrière, c'est insupportable sur route dégradée, j'ai l'impression que je vais en perdre des bouts

Merci !
Tu roules en mode éco ?