Reprise du message précédent :

 
je pourrais peut-être mercredi ou vendredi  

semaine pro, ca ne pourra etre que mercredi pour moi ...
 
s'koi le plan ? on se retrouve de quelle heure a quelle heure ? on bouffe on boit ?
 
depuis la defense, va me falloir au moins 3h en fin de journée...
 
surtout en conduite eco  

Bon alors j'ai lu sur le pulse and glide. Je comprends le concept. Mais ça semble plutôt chiant à mettre en place vu comme ça sur le papier.
Truc de geek eco-pilote qui gratte le 0.3l de plus oubien y'a un réel intérêt ? Genre vos gains ceux qui pratiquent ?
Je fais finalement déjà un truc proche, mais j'ai jamais cherché à ne pas utiliser l'électrique.  Je lance au thermique et garde la vitesse à l'électrique. Ca marche pas en montée bien sûr...

Bon sinon pour la montagne c'est quoi la stratégie ? Pulse en mode power pour essayer de glide juste en dessous de la zone rouge ?

C'est truc d'écolo geek pour économiser 0,3l/100 grand maximum, donc c'est totalement useless. Il faut de plus avoir le relief qui s'y prête et faire chier la terre entière autour de toi pour grapiller tout ça
 
Bref, sachant que tu peux rouler comme un âne et consommer 5,5L de moyenne avec une prius, c'est vraiment se faire chier pour rien

Voilà une réponse qui parle !

Je conçois que les hypermilers dont je viens d'apprendre l'existence dans mes lectures parviennent à descendre la consommation à du 80km/h sur des nationales canadiennes en mode 700km de ligne droite déserte, mais bon pour nous ici quoi...

Non mais après, si t'es vraiment un crack, t'arrives à des résultats fou, les mecs au japon arrivent à descendre à 2 ou 3L/100
 
Mais j'ai vraiment pas envie de voir la gueule du trajet
 
Après, on fait tous plus ou moins du P&G, enfin surtout du glide, c'est marrant, c'est comme quand on accélère en vélo pour ensuite se mettre en roue libre

Pour plusieurs raisons on a préféré l'essence :
- utilisation 100% ville sur 98% du temps : les 4 kms de Mme n'aurait pas changé grand chose, qu'il soit en HSD ou non...
- quid de la vie des batteries quand elles sont utilisées de cette manière ?
- entretien plus simple

Après c'est sur aussi que le HSD était aussi soit plus cher, soit plus kilométré. Donc l'un dans l'autre...

 
entre 12 et 14, on bouffe on boit on cause HSD (pourquoi t'es tombé dedans malheureux ?   ) et bien d'autres choses si on a le temps  

le vrai P&G n'est possible que sur une P2, si tu passes chez moi je te ferai une démo    

c'est ce qu'il faut faire, c'est la base même de l'écoconduite, valable aussi sur un full thermique, j'accélère vigoureusement mais brièvement, puis je gère l'élan obtenu d'une manière intelligente, accélérer mollement et longuement est contre-productif et de plus on fait chier ceux qui sont derrière  
 

 
c'est exactement ça  

Je pratique aussi régulièrement le pulse and glide.  

 
son terrain de prédilection c'est les portions 50-70 sur du plat, c'est le pied en P&G    
 
c'est pour cette raison que je préfère la P2 à la P3, dans la P3 on s'emmerde  

J'ai les rivets de ma plaque d'immatriculation qui se baladent dans la porte du coffre. Je viens d'y passer une demi-heure, impossible de dégarnir. Les clips sont inaccessibles, c'est infaisable de démonter sans tout péter. Et c'est pas faute d'avoir l'outillage spécifique et l'habitude. Sans déconner, y'a vraiment que le HSD qui vaut le coup chez Toy', tout le reste c'est vraiment de la camelote

 
Idem et pourtant j'ai tout l'outillage... J'avais dégarni 80 et pensait pouvoir passer largement la main mais les bouts de rivets sont dans un PUTAIN DE RENFONCEMENT§§§§    
Par contre changement des HP sans aucun souci et sans péter quoi que se soit, ça a calmé ma frustration  

De quelle manière ? En ne faisant que de la ville ?

 
 
pfffiou .... sacré raccourci non ?

Pas de problème pour l'instant sur mes Toyota.. Pourtant pas HSD...

C’est l’inverse c’est démontable ultra facilement sans rien casser, tout l’opposé de bmw par exemple

j'allais faire la même remarque.

En ville ca bouffe la batterie en un rien de temps, le thermique recharge la batterie donc finalement tu gagnes rien en conso.

 
+1000
 
les Prius c'est les meilleures caisses que j'ai jamais connu niveau facilité, on peut tout désosser entièrement en un rien de temps, y'a presque pas besoin d'outils spécifiques (en général les japs sont les meilleures, après c'est les allemandes, en dernier les françaises)
 
j'ai changé récemment le reniflard d'huile sur la béhème E91 j'en ai bien chié, c'est plus ce que c'était les allemandes, les belles années sont bien loin

t'as pas un flexible aimanté ? le rivet est en alu mais la tige est souvent en acier
 
pour la partie en alu il suffit d'avoir une pince flexible
 
t'es pas si bien outillé que ça    
 

 
Non mais même. En plus coffre ouvert t’es dans une position à la con. J’ai abandonné

C'est pas les rivets le problème, c'est d'avoir une garniture qui est indémontable sans péter quelque chose. Pour une marque qui a bâti sa réputation sur la durabilité, ça la fout mal.

non mais j'avais bien compris, mais t'y vas un peu fort quand même

Oui, en ne faisant que des petits trajets (- de 5 kms par jour AR).

Oui en + de ça, effectivement le gain en conso n'aurait pas été au RDV.

Le jour où le CC te facturera la garniture complète pour un changement de verrou de coffre, tu me diras si j'y vais fort.    
C'est quand même la première fois que je vois ça.

non mais sérieusement c'est ou que ça coince ? la garniture du hayon est entièrement clipsable comme sur la Prius ?  
 
si c'est le cas il faut pas le faire par temps trop froid (plastique cassant), il faut un local chauffé ou t'attends l'été    au pire il faut acheter une boite de clips Toy sur Ali (merci rami   )

 
il va la revendre bientôt  

La garniture est clipsée, les clips sont très, très difficiles d'accès. Ca fait vraiment bas de gamme/mal conçu. Normalement on passe un outil en forme de spatule et ça vient tout seul, là on a l'impression de bosser sur une anglaise tellement c'est mal branlé.  
M'enfin ça va rester comme ça pour le moment, je vais pas m'emmerder davantage. Bonne idée d'attendre des températures plus clémentes

 
un de ces 4 je vais poster un roman photo pour illustrer la qualitay de fabrication/finition de la P3, heureusement que ça reste fiable, autrement c'en est fini de la lignée Prius
 
c'est indigne d'une caisse à 30k€, ça me rappelle la qualité du plastique des anciennes Fiat/Seat  

oui il y en a.

Si tu cherche du plastique moussay c'est un bon choix

mais c'est la plus gourmande des 3 clones (auris 2 / prius 3 / ct) et la plus chère a entretenir, et pas que d'un peut.

L'auris elle a un plus petit coffre que la Prius et elle consomme plus. Autant prendre une Prius.

C'est pile 2 fois plus cher que chez renault par exemple, et a faire 2 fois plus souvent soit finalement 4 fois plus cher
 

Uniquement si tu vas chez Lexus, non ? Ou alors il y a des choses auxquelles tu n'échappes pas ?

Toyota n'a pas le droit de toucher a une lexus, sauf si ils ont l'agrément lexus et dans ce cas c'est tarif lexus.

D'un coté c'est pareil chez audi, sauf que l'audi tu peux allez chez skoda pour avoir le prix skoda.

Ps : il y a bien sur la possibilité de faire l'entretien soit meme, mais il faut savoir le faire c'est logique.

ce sont 3 clones comme je le disais l'auris 2 / prius 3 et la CT, seul l'enrobage change.
 
un peut comme une golf / leon / a3 / octavia.

C'est important le coffre comme même.
Tu verras quand t'auras une nana qui amènera 3 valises pour un week-end.  
 

L'auris existe en break si tu veux une soute