Reprise du message précédent :

 
Prius II sous-motorisée ?

Avec 1400kg tirés par 110ch, quand la batterie le permet, disons qu'il ne faut pas trop être pressé

 
C'est clair mais peut etre qu'il conduisait avant une citadine de 50-60 ch, dans ce cas, la P2 est un avion de chasse.

Vu comme est tournée la phrase, on ne sait pas si les 7L/100 sont sur le parcours complet ou après avoir vidé la batterie, mais rajouter 200 kg à une A3 et consommer plus qu'une Twingo de 96, c'est pas la révolution.

7 litres au centre...  C'est pas bien terrible effectivement. A moins qu'ils aient fait les bourrins

7L en bourrinant c'est pas mal  
Ca doit commencer à "marcher plutot fort" en plus.

peut être qu'ils étaient à 5 dedans avec les bagages dans le coffre

1350 kg 110ch 400NM de couple ...
Même perfos qu'une Megane III DCI 105, audi A4 TDI 120, etc...

En gros les perfs de la voiture de M et Mme tout le monde. Ni un veau ni une bombe.
La batterie permet toujours d'accélérer, c'est très rare d'en être à court, si on n'utilise pas le mode EV. Ou alors faut conduire comme un kéké ...

http://www.zeperfs.com/duel2621-2950.htm
http://www.zeperfs.com/duel2621-2746.htm
http://www.zeperfs.com/duel2621-2899.htm

les 400Nm ne sont présents que de 0 à 10km/h sur les hybrides toyota

• autrement c'est 349 Nm sur le 1.8l HSD de l'auris/prius/prius+
• et 280Nm pour le 1.5l HSD de la yaris hybride

Ca sort d'où ces chiffres ?

400nm de couple ?  

Il y a 200Nm de couple via l'électrique et puis avant la zone power (2200Tr), tu tombes 75Nm de couple pour remonter progressivement à ~140Nm vers 4000Tr

EDIT : 1NZ = 1.5L (PII/Yaris) 2ZR = 1.8L (PIII/Auris)

@olakeen : des différentes documentations et tests par le passé.
d'ou tu sors cette image ?

Source :
http://www.toyota.com.tn/Fr/gamme- [...] cification
http://automobile.challenges.fr/es [...] bride.html
et y en a plein d'autres encore ...

 
Ba de wiki  
Toyota Prius II (NHW20)
Moteur et transmission
Moteur(s) - à essence 1,5 L, l4, DOHC 16 soupapes, à cycle Miller
- électrique : 500V, 400 Nm à 0 tr/min, 50 kW
Puissance maximale totale : 110 ch
Couple maximal 115 Nm à 4 200 tr/min (moteur à essence seul) ; 478 (pour l'ensemble) Nm
Transmission traction, CVT (train épicycloïdal)
 
Alors après je ne sais pas quand est disponible le couple maxi et quelle en est sa valeur, mais dans certaine phase de fonctionnement on ressent bien qu'il y en a.
Sous la pluie notamment, la voiture patine facilement.
 
Ce serait intéressant d'avoir le ressentie de propriétaires d'hybride toyota au sujet de ses performances.

 
Le couple maxi est toujours disponible à un instant T pour toute les voiture thermiques, contrairement à l'électrique ou il est constant.
Le fait de l'avoir des l'arrêt est un énorme avantage, car c'est le moment où la voiture à le plus besoin d'énergie pour avancer.
Au feu rouge les hybride toy n'ont pas à rougir. D'ailleurs, le moteur monte à son régime maximum un petit peu après le départ, c'est donc le moteur électrique qui fournit l'énergie nécessaire, ce qui explique le 0 à 10km/h assez véloce (pour cette gamme de puissance).

OUai enfin sur spritmonitor, tu as aussi beaucoup de monde visiblement qui roule comme des bourrins, alors que les conducteurs de Prius sont afficionados du pluse & glide à 70 sur nationale, et 110 sur autoroute.

Le couple maxi d'un moteur électrique est présent dès 0tr/min mais s'écroule immédiatement dès qu'il monte en tour.
 
Alors à moins de conduire en mode ON/OFF (pied au plancher / lever de pied. pied au plancher / lever de pied), c'est impossible de sortir 400nm sur la prius.
 
Dès que le moteur thermique prend le relais, tu as le couple d'un 1.8L Atmo, c'est à dire rien du tout tant que tu ne montes pas dans les tours.

Ca sert à faire des départs canon sur les runs sauvages du parking Auchan de Rosny 2 le samedi soir, mais dans la vie de tous les jours, on a besoin d'avoir du couple dans la plage d'utilisation du véhicule.
 
Et perso mon véhicule, je ne l'utilise pas entre 0 et 10Km/h...
 
Sans compter que NON, techniquement, ce n'est pas le moment où le véhicule a le plus besoin d'énergie : l'énergie demandée pour accélérer un objet est proportionnelle au carré de la vitesse, donc plus tu roules vite, plus il te faudra de l'énergie pour avancer encore plus vite.
Sinon j'ai une force surhumaine car je peux pousser ma voiture à l'arrêt à la seule force de mes muscles  
 

 
Tout comme tu n'as pas de couple constant sur une thermique.
 
Il est vrai que les reprises mini font gueuler le moteur à son couple maxi, tout comme quand je fais un dépassement avec ma voiture thermique qui se cale à 4500tr
L'avantage de l'hybride toy c'est 400nm disponible dès l'arrêt
Même plus, le fait de la transmission CVT, tu as toujours la puissance et le maxi disponible en cas d'accélération continu.
Si tu fais un 0 à 130, aucun à coup, tu as toujours la puissance et le couple disponible.  
Je me souviens d'une comparaison avec une Audi A4 TDI 105, même perfs, sauf qu'à chaque passage de rapport qu'il faisait je m'éloignait.

 
tu es en ville, tu as besoins de démarrer rapidement pour changer de file à un feu rouge, tu apprécies le couple disponible.
Les reprises de la prius sont aussi bonnes que ses concurrentes thermiques.
Les 400nm sont peut être disponibles dès le début d'une phase de reprise ?
Tout ce débat pour dire que :  
Au feu rouge ça avance autant qu'une voiture normale
En reprise ça avance autant qu'une voiture normale
Ca consomme moins qu'une voiture normale ^^

Ce n'est pas possible d'avoir le couple max à l'arrêt si les pneus ne le permettent pas.

arrêtez de chercher des excuses ça en devient ridicule ^^
Admettez juste que les hybrides toy ont des perfs identiques aux véhicules lambda.

Quand tu es pied au plancher oui. Sinon c'est un veau. (même Toyota t'incite à ne pas dépasser la zone éco, qui fait tourner le moteur à ~2000tr/min)

Oui forcément, dans une voiture si tu n’appuie pas sur l'accélérateur, ça n'avance pas des masses

 
Comme toutes les voitures quoi ...
Tu roules en hybride ???

Ba non. Sur le bon rapport, tu n'as pas besoin d'être pied au plancher pour avancer "correctement" et tu as le couple max dès 2000tr.
 

pas essayé la Prius, mais ce n'est pas le cas de la Auris 2 HSD ni de la Lexus IS300H...

 
Avec la mode des boites allongées tu n'es pas souvent sur le bon rapport, donc rétrogradage.
Avec la prius, si tu appuis et ça avance en fonction de comment tu appuis. Il faut certes appuyer un peu plus qu'avec une voiture normal car les HSD sont conçue pour rouler calme. Une fois la pédale d'accélérateur assimilée aucun problème. Ca avance en appuyant pas à fond...
 
As tu essayé des HSD ? En possède tu ?
Toutes les personnes à qui j'ai fait essayé la prius ont trouvé qu'elle marchait bien, qu'elle était silencieuse sauf en cas de forte accélération, et qu'on avait l'impression de glisser sur la route.

D'accord avec le premier point.

Oui j'en ai eu une pendant 1 an 1/2 et fait des tutos sur ma chaîne :

https://www.youtube.com/user/Olakeen

La zone eco incite trop à rouler "mollement"
 
Bordel en revoyant les vidéos, 30s pour passer de 40km/h à 90km/h    
 
http://youtu.be/GNF4H639NeQ?t=22m

 
Auris HSD 0 à 100 en 11s ouai c'est un veau, limite dangereux ... Certes ce n'est pas la plus performante mais quand même...
 
IS 300H 0 à 100 en 8.5, 80 à 120 en 5.4 ... mon dieux quel veau ...
 
Certes à puissance comparable elle sont un peu en retrait et le poid de la lexus ne l'aide pas pas ça ne reste pas un veau.
 
Puis on peu jouer à ce jeu un petit moment
 
Lexus GS 450H bim ! regarde les comparatif d'accélération avec une 335i

 
Et tu es obligé de rouler uniquement en zone éco ?
 
Marrant, je n'ai pas souvent le pied au plancher et j'arrive quand même à suivre la vitesse du traffic, comme sur mes anciens turbo mazoils en fait.
 
Si tu fais le choix délibéré de veiller scrupuleusement à ne jamais dépasser les 2000rpm, oui, t'avance pas, mais c'est aussi valable pour beaucoup d'autres bagnoles de la même catégorie. Ne généralise pas ta conduite de traine bÿte à l'ensemble des conducteurs d'hybrides et surtout n'impute pas ton problème de pied droit à la mécanique de la voiture.
 
Tu souffres d'une étrange phobie qui t’empêche de passer les 2000 tr/min sur un moteur thermique et t'es allergique au fonctionnement du HSD, soit, mais stop le FUD, ça en devient carrément ridicule

 
Ah oui clairement, pour rester dans la zone éco hors agglo, il faut être tout seul et pas pressé.
En zone urbaine ca passe tout seul, tu lisses l'écart d'accélération avec ceux qui accélèrent comme des porcs en ayant une accélération continue là où ils changent de vitesse (ca ne marche pas avec les DSG et autres boites robotisées rapides   )
Et surtout, quand tu connais bien ton secteur de travail, tu connais les sequences des feux et peut gérer ton effort.
 
Mais oui hors agglo, hors descente il faut tater de la zone power pour se lancer. Mais du coup ca le fait bien avec la P3

Je roule "souvent" (pas en permanence) dans le 1er quart de la zone éco en Ville (pas sur route ni autoroute) pour diminuer ma consommation et rester ZEN
 
Résultats :
-je consomme 1l de moins aux 100Km
-je fais chier 50% des gens qui bourrent entre chaque feu rouge  
-j'économise mes freins
-je reste ZEN

 
Est-ce que c'est nécessaire d'aller plus vite ?
Perso avec la PII, il n'y a pas d'éco indicateur, ce qui ne m'empêche pas de faire des fois du 4.2l voir moins sans rouler comme un papy.
 
Essayer de conduire aujourd'hui avec les indicateur de passage de rapport sur les dernières voitures boite manuelle, c'est pas joyeux non plus.

Je t'invite à reprendre ta phrase :  

 
Si on considère qu'un véhicule "lambda" comparable à la Auris HSD de 140ch est une voiture de 110ch, oui
Si on considère qu'un véhicule "lambda" comparable à la IS300H de 223ch est une voiture de 180ch, oui
 
Perso j'ai plutôt tendance à vouloir comparer ce qui me semble comparable : quand je suis parti essayer la Auris 2 HSD, je m'attendais vraiment à retrouver un agrément au niveau de ma VW de 140ch (normal à priori : un 140ch "lambda" doit être équivalent à un 140ch "lambda" )
 
Sauf que visiblement chez Toytoy ils ont une manière "étrange" de compter leurs poneys, parce que la Auris 2 HSD de 136ch a plutôt les perfs d'une Citroen C4 1.6 vti 120ch...
 
EDIT : même pas : la C4 1.6vti 120ch reste plus performante que la Auris HSD 136ch :
http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2013.html
Accéleration 0/100km/h :   10.8 sec
http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2013.html
Accéleration 0/100km/h :   11,4 sec

+1  
 
quand on lit les essais, on se demande où sont les chevaux, car les perf / puissance sont décevants

La Auris c'est un poumon c'est tout

 
Je t'invite à reprendra ma phrase, j'ai dit lambda pas identique.
 
Pour l'auris, il est vrai que les perfs par rapport à la puissance sont décevantes. Cela dit ça s'est déjà vu sur d'autres véhicules.
Une hyundai I30 crdi 128ch fait le 0 à 100 en 11s...
Après si tu veux de la perf, ce n'est pas la cible du marché hybride grand public qui recherche plutôt douceur de conduite faible conso fiabilité hors pair et coût réduit en entretien.
Forcément si tu cherche l'effet coup de pied au cul des mazout actuels, l'hydride n'est (pour l'instant) par pour toi (perso le bruit, le grondement, passer les vitesses et pas d'allonge, ce n'est mon délire).
Pour la Lexus, le poids en est la cause, premium + batterie forcément ...
Je préfère mettre 15000€ dans une GS 450H 150 000km que dans une Golf TDI 140 (je connais très bien sa soeur jumelle l'A3 TDI 140) avec 50 000km. Mais c'est un autre débat

Sauf que vous oubliez qu'en utilisation réelle c'est tout autre.
La boite E-CVT lissant les accoups donnent l'impression de se traîner sauf qu'en fait on a déjà mis 2s dans la vue à Kevin qui vient rattraper bibi 10s après
pour au final finir chez son garagiste car il aura cassé son turbo ou fumer son embrayage.

 
je me demande comment les mesures sont obtenues
si pour la C4 c'est une boite manuelle, tu mets les 2 voitures à coté avec un conducteur lambda dans les 2, les 0,6 de différence se verront pas.
 
 
 
edit : grilled par yoyo navigon

 
J'allais en venir,
 
Misère dans mon entourage :  
 
307 HDI 136 (ex voiture de madame) , plein d'électrovannes autour du turbo, FAP, bug en tout genre, freins bio dégradables 800€ de frais. Je m'en suis débarrassé elle n'était plus roulante, merci Toyota ^^
Mazda 3 (avec le HDI 110) turbo boum 1600€, 1500km après reboum returbo ^^
Golf plus TDI 105 boum turbo 1600€
Audi A3 TDI 140, problème de FAP, ils ne peuvent rien faire, faut pas faire trop de ville (LoL)
Picasso HDI 110, turbo 1600€
Seat Altea XL tdi 105 boum turbo 1700€
Peugeot 407 HDI 136 volant moteur, embrayage + divers problème
 
HSD ?
Prius II : Pompe à eau thermique sous garantie à 130 000 (bien que c'est un pièce d'usure, mais comme il n'y a pas de courroie) et 4 Pneu en 60 000km (les pneus n'était pas neuf lors de l'achat de la voiture)
Embrayage ? y a pas  
Turbo ? y a pas
Alternateur ? y a pas  
Changement de courroie ? y a pas
 
 
 

• Pour les grandes villes style Région Parisienne = HSD supérieur, Essence à favoriser

           et Diesel à proscrire à moins de rouler pour le travail tous les jours avec en favorisant le périphérique et l'autoroute de banlieue etc

• Pour la province = HSD peu intéressant ... Essence ou Diesel à favoriser
• Pour la montagne = Diesel à favoriser et HSD à fuir réellement