Reprise du message précédent :

My Bad , oui c'est Dynamique édition sur le devis

Pas grave, tu m'as appris que le 2.5 l était apparemment dispo en France, ce qu'il n'était pas en Novembre..

Il est dispo d'office avec l'hybride, il n'y a pas d'autre versions avec le 2.5l, c'est un cycle Atkinson contrairement à ton 2 l non hybride, ce n'est pas vraiment comparable.

Petit retour à froid sur mon auris TS de 25000 km achetée le we dernier. Pour l'instant j'adore. On se laisse souvent aller à une conduite soft et on à même l'impression de glisser tellement la conduite est fluide.
Le bémol c'est qu'il faut changer ses habitudes et apprendre.
En terme de conso pour l'instant je suis à 6L/100 en réel, je ne sais pas si c'est bien.
J'essaie de suivre les conseils et notamment le pulse & glide qui conseille d'aller en haut de la zone éco et ensuite de laisser glisser en bas de la zone éco.

Autant sur des vitesses inférieures à 70 kmh, aucun soucis, et même en haut de la première zone éco, j'ai une accélération qui peut se faire en EV, certes très lente mais ça augmente quand même.
Autant > 70kmh, j'ai très souvent (et j'habite dans une région plate), plus assez de puissance pour accélérer même tout en haut de la zone éco. Ne parlons même pas d'une côte...
Donc je me retrouve très souvent en zone power (dans son premier quart mais l'aiguille s'allume). Le régulateur lui même y passe régulièrement pour pouvoir maintenir ma vitesse.

Ensuite à haute vitesse >110, quand je ne suis pas en power , je suis constamment dans le dernier quart de la zone éco.
Si bien que le pulse & glide se transforme en "power & glide mais en haut de la zone éco", sinon je ralentit .

J'ai un soucis de puissance ou c'est normal? .

Merci !

@farika: Surtout ne pas accélérer doucement pour prendre de la vitesse, faut y aller franco, tu y gagneras en conso.
Dans un premier temps, ne te prend pas la tête avec la P&G, conduis comme tu le sens

et pour maintenir une vitesse, genre 100-110, il faut légèrement relâcher le pied : les 3/4 d'eco c'est trop haut, et tu veras que la vitesse restera quand meme constante. Perso je suis vers le O de ECO, ce qui donne en général un 3.5l en instantané à cette vitesse.

 
TQT, c'est normal   bienvenue dans le monde merveilleux du HSD    
 
comme dit zig-fr t'emmerdes pas avec le P&G (le vrai P&G n'existe que sur la P2), il faut juste éviter d'accélérer mollement et longuement mais plutôt vigoureusement et brièvement, puis gérer l'élan obtenu intelligemment (ça marche aussi sur les non hybrides)
 
la jauge eco power bla bla c'est de la branlette   , c'est un gadget pour débutants je m'en sers jamais    
 

C'est quoi la différence de pulse&glide p2 vs p3?

 
sur la P2 tu peux obtenir le vrai "point mort" pour glisser <70km/h, sur P3 t'es en mode électrique
 
je pense que techniquement c'est lié à la vitesse du moteur électrique sur la P3 qui tourne plus vite que sur la P2
 
 

Donc en résumé, il faut que j'arrête la flipette de la zone power qui s'éclaire comme une guirlande, car sans aller dans cette zone, dans certaines conditions de vitesse et de pente, on avance plus.

@Negro : Pour ma part à 110, si je suis dans la première zone éco, a moins d'être en pente, la vitesse ne se maintient que dans la seconde partie de la zone éco. Voir en power si il y a une côte. Si je suis comme toi proche du zéro, la vitesse baisse et je suis obligé de relancer avec un petit coup de power.

Mon HSD est mou

 
c'est ça, oublies ce gadget et reprends les fondamentaux de l'écoconduite    
 
dans les années 90 un ricain réussissait déjà à faire du 3,5L/100 sur une grosse berline non hybride, le mec avait des    
 
il coupait le moteur partout ou il peut (sans direction et frein assisté pour le coup comme à l'ancienne   )

rien que de réactiver la consigne du régulateur, le régulateur tape a fond dans le power

si tu accélères avec le commodo du régulateur, oui il tape à fond dans le power.

Il faut accélérer à la pédale sans exagérer dans la zone pwr et le rebloquer.

ça va il se met sur le W de power
 
Mais bon d'après prius touring club, il faut mieux accélérer plus fort en tapant dans power pour arriver plus vite a la limite de vitesse, que de passer 3 plombes pour atteindre 90km/h.
 
c'est pour ça que le régulateur tape un peut dans le power je pense, car c'est plus économique que d'etre a la limite d'eco.

 
+1, et je pense meme que ca doit etre surement le moment avec le meilleur rapport rendement/acceleration.

c'est à cause de  
 
il a besoin de monter dans les tours, en bas il a rien dans le sac

ça ne doit pas monter bien haut en régime vu que sur le W de power il est impossible d'entendre le moteur (oui je sais je pourrais regarder le régime j'ai un compte tour... lol )

il aime les 4000Tr/Mn
 
c'est pour ça que ça gueule et ça mouliiiiinnneeee....mais c'est pour la bonne cause mon enfant    
 

Sur ma voiture je n'entend pas le moteur en desssous de 3000, donc je dirais qu'il prend 3000 grand max en accélérant sur le W de power via le régulateur. (je testerais ce soir pour voir a combien le régime monte)

D'ailleurs je trouve la gestion du pied au planché étrange, le thermique ne se met pas direct a 5200 sur la pmax, il se met a 3500 et prend doucement des tours.

le couple est pourrave    
 

perso rien a battre, j'ai une boite auto , donc impossible de faire des reprayse en 6eme a 1200tpm

En parlant boite auto, je suis monté dans un taxi qui avait un touran en DSG6, et putain l'enfer, la boite auto fait tellement de sous régime que toute la voiture vibre oO

la pédale n'est plus reliée par un câble comme sur la R5 des années 80 hein    
 
sur un HSD on a jamais le contrôle total, c'est la fée électronique qui veille sur tout (et qui bride tout   )
 
une fois j'ai lu un conseil donné sur PTC ou hybridemylife je sais plus, le mec disait qu'on pouvait accélérer et faire vroum vroum en stationnement en N ou P, j'ai essayé mais j'ai pas réussi  

Il faut voir les trajets, mais dans l'absolu c'est pas foufou.

Le pulse&glide, c'est un truc de taliban praticable uniquement quand c'est désert. C'est pas par là qu'il faut commencer.  
Essaie ça, plutôt : http://news.hybridlife.org/eco-con [...] -hybride-1
 

On en passe tous par là au début    

sur ma ct ça démarre le thermique directe si je fais accélérateur + frein au feu rouge.

mais quel interet ?

Donc il vaut mieux rouler comme un borrin tout en anticipant

accélérer plus fort pour arriver a la vitesse finale oui
Ensuite prendre son temps pour freiner (en gros il ne faut pas que l'aiguille touche le bas du compteur, sinon ça acctive le frein mécanique, et le frein mécanique c'est du gâchis)

Par contre si j'abuse un peut trop du frein electrique, au bout d'un moment le themique démarre pour cramer de l'electricité (généralement des que la batterie passe de 80 a 90%)

 
Le frein mécanique se met en route bien plus tôt. J'aurais même tendance à dire quasiment au début.
les experts des courbes ?  

 
vouloir généraliser une boite auto à double embrayage est une connerie marketing, ça a été pondu par des marketeux BAC+5 qui connaissent rien en mécanique    
 
il veulent vendre du rêve "issu de la technologie F1, directement de la piste pour la vie de tous les jours, les avantages de la boite mécanique sans les inconvénients de la boite automatique"
 
ça a du sens sur une sportive ou une supercar, sur un mazout utilitaire c'est quoi l'intérêt ? il vaut mieux une bonne boite à convertisseur ou une CVT, d'ailleurs les constructeurs y reviennent

 
D'ou l'augmentation de la cylindrée sur le nouveau RAV4 hybride car s'était exactement ce qui était reproché à l'ancien (1.8)

 
Ha merde, comment savoir si ça touche le frein mécanique ? car des que l'aiguille touche le bas ça se met subitement a freiner bien plus fort, donc je pense a tord que c'était le moment ou le frein mécanique entrait en action.

ils auraient du mettre directement le 1.8 dans la P2 au lieu du 1.5 pourri, c'aurait été la Prius ultime de tous les temps, c'est mon seul regret    
 
pourtant la P3 n'a jamais consommé plus que la P2, c'est plutôt le contraire

 
t'as jamais essayé  http://hybridassistant.blogspot.fr/

non mon dongle USB pas cher est trop con pour marcher avec hybrid assistant.

 
 
Neogeo78 avait un lien pour un autre dongle apascher qui marche très bien avec HA.

 
il te faut un Konnwei vert ~12€ sur la Bay  

Il y a la liste des dongle : http://hybridassistant.blogspot.com/p/obd.html (j'ai le petit bleu transparent)
 
Celui qui semble fonctionner correctement pour pas cher c'est le  
iCarsoft i620

 
testé et approuvé      
 
https://www.ebay.fr/itm/Konnwei-KW9 [...] eS1oPT6xSQ

 
Quand la batterie est complètement chargée, la transmission force le mode "B" si c'est à ça que tu fais allusion.  
 
Dans ce cas là le thermique sert de frein moteur et le freinage mécanique intervient beaucoup plus tôt.

ha oui pas cher (il doit dépasser sous la console vu la taille par contre

 
~50€ quand même    mais toi tu roules en Lexus    moi chuis en Toy  

 
Non non, je parle bien du thermique qui tourne en mode cramage d'energie, en gros je m'arrête, le thermique continue a tourner et ne passe pas en EV (des que la batterie revient a 80% hop le EV se remet en fonction)

punaise ca a l'air compliqué de conduire une hybride