Reprise du message précédent :
En effet c'est ce qu'on m'a déjà dit, mais pour les trajets que je fais j'estime que 20k c'est bon, ça me fait 1 an tout rond à très peu de chose.
 
Pour la pompe oui j'ai sois-disant une fuite selon le mécano qui s'est occupé de ma voiture mais je fait mes niveaux souvent et j'ai constaté aucune baisse depuis..
 
Il m'a rajouté selon ses dires 1.5 litres de LDR... je doute quand même.

C'est une valeur maxi, il faut la faire bcp plus tôt si elles roulent sur des petits trajets.

50000km sur la golf 4 d'ailleurs si on va par la "long life"
 
perso ça me fait une vidange tout les 7 mois environ.

Livraison de ma Yaris Hybride Collection le 23 si tout va bien, juste à temps pour Noël
Ma Clio 2 doit encore tenir 11 jours

Par contre, j'hésite encore à la prendre dès le soir même pour parcourir toutes la Bretagne (vive Noël quand faut courir à droite à gauche pour voir tout le monde )

Viens nous faire coucou kiki, on ressortira la 360 et on jouera à Sacred

La préco est passée à 20 000 quand on a du passer aux huiles (de merde) à faibles résidus cendrés.
Ma 1.9 dci 130 sans FAP (rare d'origine...) supportait très bien les 30k et jamais eu le moindre soucis moteur, conso d'huile ou d'eau nulle, bruit rien du tout, toute sa pêche après 145 000 km à son volant.
Je connais un scenil à 375 000 km idem, et ceux du taf idem >> 200 000 km.

Pour le coup je pige pas : le 9006 correspond au HIR1...

Là du coup on ne peut qu'approuver

Par contre y'a pas la même pour hommes en autre chose que du Philips "conçu en Europe, fabriqué dans le trou du cul du monde"?

9005 HB3 ==> HIR1
9006 HB4 ==> HIR2
 
ça se monte via une modif mineure, l'intérêt est d'avoir un choix plus large, moins cher, plus performant
 
je dis ça je dis rien, libre à vous d'aller chez Toy et payer la HIR2 50 boules pièce    
 

 
dans les LED haute performance y'a que Philips et Cree, Osram ne fabrique que des veilleuses pour le moment  

Hmmm... je devais pu être bien frais, car effectivement c'est 9011 la HIR1, 9006 est la ref qui apparaissait dans l'article sur les prétendues "contrefaçons".

Quelques réflexions complémentaires à propos de la Toyota Prius PHV

Sympa à lire.

Les 1600kg sont quand même bien pénalisants en ville en mode hybride classique.

Pas trop mauvais mais trop long  
 
Bref, un bon troubadour contant une histoire par trop commune...

Mouais.
Comme souvent je trouve la débauche technologique délirante pour le maigre résultat.
 
Surtout qu'il y a en permanence un biais sévère : les gens ne conduisent pas pareil en hybride.
 

Heureusement, la conso se stabilise sur du peri-urbain et j’arrive à descendre aux environs de 4,5 l/100 en roulant de manière très fluide,  
(...) sans avoir le sentiment de manquer de puissance, du moins dans le cadre d’une conduite relativement apaisée.
 
Payer plus cher pour "devoir" changer de façon de conduire, avoir un véhicule (réputé fiable) complexe, je suis toujours réticent. C'est trop pour trop peu je trouve.
 

Attention c'est des remarques de journalistes  
Les mecs sont capables de faire du 15L/100 avec une Prius.

Ma pire conso : 7.2L/100 avec la moitié d'autoroute à 140 GPS (quasi 150 compteur) et en full E85 + coffre chargé

Et justement la fiabilité est un énorme plus, et ce n'est pas si complexe que ça quand on se penche sur le système.

Un simple lampadaire suffit à refuser qu'ils se mettent, c'est surtout dans l'autre sens que c'est problématique quand une voiture a des phares jaunes et potentiellement aussi d'autres cas et où ça ne passe pas en feux de croisement.

@chin jo les hybrides toy sont moins complexes que n’importe quel gazout d’aujourd’hui (ou même essence injection directe & turbal)

Ça fait un moment que t'es réticent j'ai l'impression,si tu le sens pas ,te forces pas.

Une boîte de vitesses est plus complexe qu'une HSD

Tu devrais voir à l'usage, c'est rare mais certaines voitures ne déclenchent pas le passage en feux de croisement et la cause n'est pas évidente.

Je me débarrasse d'un module Yatour qui permet d'ajouter le Bluetooth, une prise USB ainsi qu'une prise AUX à l'autoradio de base d'une Prius 2. Ca ne nécessite de modifier aucun câblage et ça se monte en 20mn.
Ca vaut 100 euros neuf et je m'en suis servi un mois, je le laisse ici pour 30 euros frais de port inclus (J'ai un feed consultable sur la section achat/vente)
 
Sinon toujours autant satisfait de la Prius 2, déjà un peu plus de 15000km en 8 mois, la conso se stabilise vers 5.8L avec 2x5km en ville tous les jours de la semaine et 100km par week end de route à 90/110.
L'été pour la même utilisation c'est 5.2L
 
Je rejoins Chin jo sur le fait que la conso n'est pas si spectaculaire pour un système qui paraît très complexe. Après depuis que j'ai goûté au HSD je ne retournerais en arrière pour rien au monde... la seule chose qui me manque de temps à autre c'est une sonorité un poil sympa. Le jour où on change je me laisserais bien tenter par une IS200h GS300h ou 450h

 
Oui, il a clairement un biais sévère

Moi, le HSD ça me donne envie d’une Mustang ou d’une M6 : Quand tu te tapes du poisson vapeur et des pousses de soja tous les jours, à un moment t’as juste envie d’une grosse entrecôte, d’une montagne de frites et d’un pot de mayo.

 
   
 
Comment ça donne pas envie  

digestion assurée direct aux chiottes pour boulimie

Ce matin j’ai pris la misque après des semaines de garage : travers sur travers, l’aiguille du compte-tours dans la boite à gants sur chaque rapport, la ligne qui continue à craquer 10’ après avoir coupé le contact. C’était comme la première baÿse après 6 mois de taule, j’ai eu un sourire niais toute la journée et j’ai remis ça au retour ce soir.
 
Demain c’est poisson-soja.  

ça tombe bien c'est vendredi

 
Et tu as fait quel type de trajet sur les 10000 kms manquants ?
 

 
Je dois être bizarre alors moi... après 1 an et 40000 kms de RX450h, j’ai eu envie de retourner au L5 Diesel Volvo ! Et si je repasse au non-Diesel, ça ne sera pas en Lex-Toy. Manque d’ame et de personnalité...

Bof.
Pas la même complexité au même endroit, mais "moins" complexe je suis loin de partager ton point de vue.
Et j'ai quelques compétences en chaine d’alimentation électrique, batteries, convertisseurs, toussa ; ce n'est pas qu'un simple à priori

Je suis réticent depuis le début. C'est bien pour ça que je ne suis pas équipé (par l'absurde).
 
Pour autant, lisser une conso et améliorer une efficacité moyenne avec un tampon électrique c'est une bonne solution.
C'est presque la seule rationnelle tant le stockage d'énergie sous forme de carburant liquide est attractif, bourré d'avantages lourds (recharge rapide, stabilité énorme vis à vis des Joules embarqués, volumes et masses raisonnables...).
 
Alors je stagne ici à regarder les (lents) progrès de la chose. Ça m’intéresse. Ça ne fait pas de moi un client.
Par contre c'est sur que je ne vais pas enthousiasmer tout de suite : c'est pas trop mon genre, et je pense que le bilan est encore mitigé selon les usages.
Typiquement je renouvelle la bagnole roulant le plus (25 à 40k annuels) après 100 à 150 kkm jusqu'à présent. Je pense que j'ai encore un à deux changements de véhicule avant d'y songer vraiment.
 
Même si nos trajets et besoins ne sont pas les mêmes, je vais suivre avec intérêt le test "long terme" de l'amiral pour ce qui est des solutions Toyota.
 

 
Le plus gros biais, c'est de ne pas avoir sur le marché de véhicule hybride :
 - qui colle à mon besoin (fourgon sport et famille)
 - qui me permette de conserver ma conduite et m'offre joie bonheur agrément et économie
 - qui soit dans une enveloppe tarifaire (l'achat je m'en fout, je compte uniquement en couts de possession et couts kilométriques) non délirante ou même avantageuse.
 
Désolé, j'suis pas fanboy. Je reste quand même.
 
Il n'y a pas que les hybrides qui tiennent la cauthe. Tiens, un truc qui vaut cher même avec du kmtrage : Viano V6 3.0 cdi. Infiniment plus proche de ce que je cherche en 2017. A voir en 2025...
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1354005323.htm?ca=1_s

Franchement de tout... j'ai fait deux A/R Bordeaux-Paris, on est partis en espagne avec... et on bouge pas mal dans le coin.
D'ailleurs j'ai vraiment que deux choses à reprocher à la prius : la conso sur autoroute (137 compteur au régulateur) qui est assez élevée par rapport à la conso le reste du temps. Et la motricité pas folle quand la route est un peu humide, l'anti patinage se déclenche vraiment souvent c'est assez chiant pour s'insérer dans des ronds points ou profiter du couple de l'électrique .

C'est vrai qu'en fin de compte prendre une plus grosse hybride Toy/Lexus ça revient au même... t'auras plus de puissance mais comme on s'habitue...
Disons que pour l'instant la prius répond à mon cahier des charges : avoir une voiture relativement spacieuse qui consomme pas grand chose en boite auto. Avec une maintenance relativement peu chère. J'apprécie beaucoup le hsd en ville pour les """""reprises""""" à basse/moyenne vitesse et la tranquillité de fonctionnement.
Je comprend pour l'âme... c'est con mais j'en viens presque à regretter (dans certains moments où j'aimerais faire l'idiot) ma vieille civic de 95 avec son 1L3 essence... c'était pas rapide, c'était bruyant mais ça consommait pas grand chose et c'était plutôt sympa à conduire avec les 900kgs de la voiture. Par contre je regrette pas du tout d'avoir vendu ma Mini Cooper S (r53) et d'etre passé à la prius...

 
L'hybridation qu'elle soit simple ou pas a montré qu'elle était très fiable et quasi sans entretien, les autres systèmes d'hybridation qui seraient plus simples sont des blagues (48 Volts).
 
Pour le reste de la voiture, c'est beaucoup plus simple que le reste de la concurrence. Le seul exotisme sur le thermique c'est le cycle d'Atkinson, c'est dire.

Plus de 20000 kms depuis octobre 2016 et son achat (P2).
 
Je ne regrette a aucun instant mon achat, la voiture colle à mon cahier des charges et parfaitement même.
 
Souvent je regarde LBC pour savoir par quoi la remplacer et je ne trouve rien dans mon budget.
 
Un jour peut-être par une Lexus mais en tout cas le combo HSD / CVT c’est vraiment sympa.

La conduite est un peu différente en ville. Il faut juste appliquer les règles d'éco-conduite de base en fait : anticiper les freinages pour récupérer l'énergie et ne pas serrer les plaquettes et à vitesse lente, relâcher un peu l'accélérateur après l'accélération pour glisser en électrique.
Hors ville c'est pareil qu'une caisse à boîte auto classique selon moi. Je ne me prends pas la tête à faire du pulse & glide et j'ai des conso bien contenues sur route.

C'est surtout le software qui doit être bien balèse.

acheter un HSD juste pour la conso est une erreur
 
acheter un HSD juste pour le plaisir est une erreur
 
affirmer qu'un HSD est simple est une erreur, mécaniquement peut-être (moteur boite), mais sur le plan gestion électronique c'est une véritable usine à gaz (heureusement que c'est fiable)
 
un HSD Toy est un utilitaire qui répond à un besoin, il faut l'acheter en connaissance de cause, ne pas chercher à comparer avec autre chose, c'est incomparable
 
quand on est réticent, il faut essayer pour faire sa propre opinion, ne pas critiquer sans fondement et surtout sans argument
 
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Perso mon HSD c'est du plaisir, juste par la douceur de fonctionnement, je me sent bien moins fatigué avec (et son silence aussi )

Bon je viens d'un mazout bvm aussi

Et Aussi la tenue de route est énorme, j'abuse un peut parfois meme (mais bon je viens d'une megane 3, pas la reine de la tenue de route)

Oui la douceur de fonctionnement c'est quand même bien agréable, et c'est le point fort avec la conso et la fiabilité.
En ville, le cvt ou équivalent c'est pas mal quand même.
 
Après je comprends que pour les "pilotes" sur routes ouvertes c'est frustrant, mais voilà, c'est pas course de côtes tout les jours

Conso réelle 5.6 au 100 avec 2 longs trajets autoroute à 120km environ 400km dont 20km de bouchon et un gros épisode neigeux.

Pour 38L j'ai parcouru 676 km.

C'est pas mal je trouve

J'ai remis 20l de e10 et le complément en e85 @ 0.478 euros