Reprise du message précédent :
 
T'es devenu le genre de mec a cause de qui y'a 3 voitures qui passent a chaque feu vert?

Euh en conduisant de cette manière sans le SG2, j'arrive entre 4.7l et 5.1l

Non car :
-si y a 2 voies, je me mets à droite pour pas gêner
-je connais l'itinéraire par coeur donc si y a réellement besoin, j'accélère à 1800/1900tr/m ça me suffisait dans mon cas car route en pente
-et de toute manière, la route est tellement embouteillée que ça ne change rien puisque feu au vert, très souvent, seule 1 ou 2 voitures passent par moment.

Ps : on est pas en province ou il n'y a que 3 pauvres feux

Je ne comprends pas en quoi c'est possible, juste l'affichage des tr/min qui aide??

Voila un éco-comptour (cf à gauche de l'image)
Tu vois bien que tu auras beau doser la pédale, aucun chiffre ne te sera fourni donc imprécis.
 

Sans Scangauge :
 
Rester dans la zone Eco
Ne pas utiliser la batterie quand il reste seulement 5 barrettes
Attendre 30s que le moteur chauffe avant de partir (la sonorité change et ce n'est plus la batterie qui fait avancer la voiture)

En fait tu veux dire que les premiers 30s c'est uniquement la batterie qui  bouge la caisse?

Dans le cas de ma yaris HSD, je confirme, le moteur ne tourne presque pas même pied plancher ! il est bridé pour être préservé.

C'est bon olakeen j'ai trouvé ta prochaine voiture

 
Dès que tu démarre, appuis franchement sur l’accélération. Tu vas voir que ce n'est que le moteur électrique qui pousse.
 

 
Ce n'est pas difficile à réaliser, tu passes en zone éco supérieure.
 

 
Du coup, c'est bien, autant ne pas attendre et profiter d'arriver à une vitesse stabilisée tout en éléctrique plutôt que d'attendre d'avoir le thermique qui consomme beaucoup au démarrage à froid. Non ?

Certes mais les conditions ne le permettent pas forcément au moment voulu (sur mes trajets)

 
Non car tu vas pomper énormément sur la batterie qui devra être ensuite rechargée par le thermique.

En 30s, je ne vais pas avoir le temps de la vider beaucoup...

Sur un RX, y a pas de problème  

 
J'ai fait l'exercice rapidement sous Excel de maintenant à dans 36 mois en considérant une revente du RX450h dans 3 ans.  
Evidemment, j'ai fait des hypothèses sur certains points non connus
- hypothèse de LLD de Leaf 3 ans/75000 kms batterie incluse de 250 €/mois
- hypothèses de revente du RX450h dans un cas à 170000 kms et dans l'autre à 240000 kms
- j'ai pris les tarifs de révision de ma concession Lexus
 
Bizarrement et incroyablement, j'arrive à un coût annuel identique entre "RX450h 38000 kms/an + Picasso 3000 kms/an" et "RX450h 16000 kms/an + Leaf 25000 kms/an" (tout compris, LLD Leaf, mon financement de RX450h, assurances, entretien, etc...). Si je tiens compte de la revente supérieure un peu du RX450h en roulant moins, c'est un peu à l'avantage de la solution Leaf + RX450h...

   
en effet ... j'ai remarqué moi que c'est un peu chelou, mais je n'avais pas la confirmation  
 
Et c'est 30s tout le temps, peu importe la température externe ?  

Un bouchon c'est la somme des délais et anticipations induits par chaque conducteur.
 
L'eco-conduite en ville, c'est une véritable torture.

 
Si je continue ton raisonnement, il faut partir a donf, freiner au dernier moment, et coller au cul de celui d'avant ?    

 
La batterie fait 1300Wh.  
 
L'énergie disponible est de 520Wh (plage 40%-80%).
 
Au démarrage avec 5 barrette, tu au mieux 260Wh (5 barrettes = 58%).
 
En poussant l'économètre à fond de la zone éco pour accélérer confortablement jusqu'à ~50km/h, tu utilises ~15kW de puissance.
 
A cette puissance, tu consommes les 260Wh en ~1 minute.
 
En 30s, tu utilises la moitié ce qui te fais arriver à ~48%.
 
Une fois le moteur chaud, il va continuer à tourner pour remonter la batterie à 58%.
 
Tu aurais attendu que le moteur soit chaud pour ne pas partir en électrique, tu n'aurais pas de surconsommation ensuite.
 

 
Non, c'est ~15s quand il faut très chaud à 1 minute en plein hiver.

Vous caricaturez tous les 2.
Un bouchon, c'est d'abord un goulot d’étranglement en priorité. Et il me semble que l'éco-conduite c'est surtout une accélération franche pour atteindre rapidement la vitesse stabilisé et bien sur l'anticipation pour utiliser le frein le moins possible. Bref il ne faut pas confondre avec les moux du bulb qui ferait mieux de prendre les TEC.

 
Intuitivement, j'aurais dit ça aussi (du coup je ne vois pas ce qu'il y a de bizarre ni d'incroyable). Avec l'avantage énorme de rouler dans une voiture neuve et ne nécessitant pas d'entretien.
 
Enfin, intuitivement, j'exagère. J'avais fait pas mal de calculs à un moment, et j'ai fini par intégrer le fait que l'électrique est toujours moins cher, dans n'importe quelle configuration (sauf vélo).

+1000.
 
une éco conduite, c'est avant tout une conduite adaptative

j'ai fait un tour sur Leboncoin
 
- une pelletée de prius 2 qui démarrent a 5000 €    
 
 
trucs fun :  
- une civic hybride (différent du HSD ?) a 3600€  
- une prius 1 dans les mêmes tarifs  
 
 
et à coté des mecs qui tentent de vendre des fluence d'occas a 8500€  (et une 106 electrique a 5000€ )
 
et pour finir dans les stats, la première prius 3 démarre a 10 500€ (avec 120 000 km)

C'est exactement le comportement type de tous les gugusse par chez moi, tout le monde en mode ON/OFF sur les pédales,
Ça a faillit cartonner méchamment hier matin à cause de ça.

Tu comptes en acheter une ?
Si oui, vise un modèle avec caméra de recul (prius 10th anniversaire ou sol ipa)

Il y a une mesure a trouver, mais il faut en tout cas conduire de manière dynamique, surtout au niveau des relances, oui.

 
non je pense pas que ça correspondrait à mon usage mais je regarde quand même les prix  (voiture poubelle pour faire les courses et qqes week end, jamais utilisée en semaine)

3 lettres : LOL

Je pense aussi que c'est une contre-vérité.
 
La conduite la plus économe, c'est d'accélérer doucement en passant les rapports tôt, et d'avoir ensuite un rythme le plus stable possible, (rester en cinquième entre 50 et 60km/h...) et d'anticiper au maximum de manière à freiner le moins possible.

 
J'ai des bips de recul, ça fait très bien l'affaire. La caméra de nuit ça doit être moyen non surtout avec des objets sombres ?

Ça fonctionne plutôt pas mal, perso j'aurais du mal à m'en passer maintenant

 
Je cherchais avec puis j'ai trouvé une bonne occaz avec bip. Mais je me posais la question de nuit, car je dois reculer dans un grillage noir pour manœuvrer.

Clairement.
 
Qui sincèrement n'a jamais eu une envie de meurtre derrière une Prius?

Donc pour un coût total égal (je veux dire par "total" bien évidemment le coût global des 2 voitures du foyer), tu préfères faire 25000 kms de trajet dodo/boulot en Leaf plutôt qu'en Lexus RX450h ? Hum...    

Bon, après, on peut pousser plus loin la réflexion et virer le RX450h pas utile pour 15000 kms/an et le remplacer par un XC90 V8 acheté à vil prix et du coup au final polluer plus mais faire de vraies économies (un XC90 V8 d'okaz, c'est pas cher...)

Je ne me prononce pas sur un éventuel égoïsme à l'égard de ta femme

Je me borne à constater qu'à partir du moment oû elle couvre les besoins, une voiture neuve (Leaf) est intrinsèquement plus agréable qu'une voiture ancienne (Picasso).

Si tu veux faire de vraies économies en thermique, tu achètes une Dacia dCi 70 d'occasion

Oui mais dans l' "étude", c'est moi qui passe de 38000 kms en RX450h à 25000 kms en Leaf + 13000 kms en RX450h
Alors que ma femme passe de 3000 kms en Picasso comme engin de stock car à 3000 kms en RX450h  

Aucun problème de nuit car les feux de marche arrière éclairent relativement bien

 
 
Non il a raison sur l'accélération franche (dans cas de l'éco-conduite avec un thermique). L'objectif est d'atteindre le plus rapidement possible la vitesse souhaitée en utilisant le moteur dans sa plage de rendement maximum, puis de passer le rapport de boite le plus haut possible à vitesse stabilisée.
 
Accélérer mollement fait rester "longtemps" le thermique dans sa plage de rendement la plus faible.
 
L'éco-conduite n'est pas désagréable pour les suiveurs à l'accèleration. Par contre, l'anticipation des freinages ça peut énerver ceux qui ont l'habitude de freiner au dernier moment.
 

Oui  
On le voit très bien.

Moi j'ai les deux. C'est bien.  
Mais la caméra de nuit fonctionne bien je trouve.

 
C'est ce que j'avais lu avec le pulse and glide combo heretique. Olakeen ?