Reprise du message précédent :

C'est ce que je dis, sur la P3 il faut arriver à la moitié de la barre de puissance pour enclencher le thermique sous les 72 km/h, c'est pas compliqué même en ECO, et c'est simple à éviter même en PWR.

Par contre en roulant plus vite, quand le moteur ne s'arrête plus complètement, il se renclenche très facilement, et si on veut juste "glider", c'est pas évident en mode PWR.

Sinon je roulais principalement en mode ECO au début (pendant 2 ans quand même ), mais je suis passé sur le mode de base qui ne pose pas plus de problème pour le glide, et avec lequel les reprises sont plus faciles à doser.

Ouais enfin vouloir arriver à 70km/h en mode électrique uniquement, il faut être candidat au suicide quand même,tellement ça prend du temps.

Bon sinon, actuellement en road trip au Danemark, je constate qu'ils ont un temps d'avance sur nous au niveau de l'électrique, je n'ai jamais vu autant de Tesla et de bmw i3 en aussi peu de temps (preuve aussi qu'ils ont un bon niveau de vie ). Très peu d'hybrides par contre, paradoxalement.

Je crois qu'il y a des centres villes tout simplement interdits au non-électrique en Scandinavie.
Aussi, les taxes sont bien moindres sur l'électrique, et très cher sur l'import de non-électrique.
Ça coûte aussi cher une i3 qu'une c4 si ça se trouve.

Personne ne parle d'accéléter jusqu'à 70 km/h en électrique, c'est même une hérésie de forcer sur l'électrique avec une hybride non rechargeable.

Le principe du pulse & glide, c'est de lancer la voiture en thermique, à la puissance où son rendement est le meilleur, puis de laisser glisser la voiture moteur coupé, en profitant de son inertie (et à peine d'énergie électrique si on veut).

Pour tenir les 70 km/h, c'est plus économique de faite tourner 30% du temps le moteur à 33 chevaux que 100% de temps à 10 chevaux.

D'ailleurs, quelqu'un a déjà testé la Ioniq ? C'est possible de faire du P&G avec le moteur thermique découplé des roues, où c'est comme les hybrides Honda, avec le thermique qui est toujours entraîné ? J'avais fait de l'Insight 2, c'est frustrant de ne pas pouvoir glisser comme avec une Prius.

 
Ma P2 Sol Pack (avec JBL donc) a un rendu assez sympa, c'est sur qu'un petit caisson aiderait bien. Mais comme ces 2 DIN chinois ne valent vraiment pas cher je me demandais si la partie 'préampli' tenait la route par rapport à l'autoradio d'origine.

Ouais sauf qu'en pulse and glide tu maintiens pas grand chose et tu fais le yoyo permanent. Et tu n'arrête pas d'allumer et d'éteindre le bordel, moi perso ça ne m'a jamais branché en terme de future fiabilité du moulin.

Il n ya pas quelques différences sur le freinage pour optimiser lz recharge de batterie, et différents modes de conduites "ev machin" ?

Tout a déjà été dis ou presque et oui c'est très simple.
Une petite chose qui parait évidente mais vaut mieux le dire : on freine du pieds droit et on laisse le pied gauche sagement sur le cale pied si on veut pas finir dans le pare-brise

Tu ne peux jamais caler, et la voiture avance/recule toute seule (à la vitesse du pas environ) si on lâche le frein (sauf éventuellement dans certains cas genre légère pente ou en roulant sur de l'herbe, il faut accélérer un peu)
Plus d'utilisation du patinage et les manœuvres se font exclusivement au frein.
Ah et oui : il faut éviter de se maintenir trop longtemps à l'arrêt dans une pente jouant sur l'accélérateur, il faut utiliser le frein.

En cas de besoin (insertion sur autoroute par ex) ne pas hésiter à faire pied plancher, ça va gueuler mais le système va gérer pour ne jamais mettre le moteur en surrégime.
Sur autoroute j'aime beaucoup le système hybride (j'ai une Auris), plus besoin de tomber la 4 si t'as été ralenti derrière un camion et attends une occasion pour doubler, tu appuis à droite et c'est tout !
Si t'as le régulateur de vitesse (si je ne me trompe pas c'est pas dans toutes les finitions sur la Yaris) c'est encore mieux.

Je ne fais pas l'hyper-miler, je ne fais jamais de P&G sur départementale / nationale fluide, mais il y a plein de situations où sans accélérer beaucoup, le glide ne dérange personne : entre 2 ronds points, sur du faux plat descendants...

 
EV sert à forcer le fonctionnement en 100% électrique.
 
Ça permet d'éviter de démarrer le moteur thermique, quand tu mets la voiture en marche faut appuyer dans les ~5s (un peu plus en été, moins en hiver) pour éviter qu'il ne se déclenche (sinon il ne va pas s'éteindre avant d'être suffisamment chaud).
edit: je ne sais même pas si c'est toujours possible en hiver, s'il fait très froid (gel) le moteur démarrera immédiatement je crois me souvenir
 
Ce n'est utile que pour éviter les gaz d'échappement ou si tu veux ne pas faire de bruit (garage, etc.), ou si tu sais que tu ne va faire que quelque dizaines de mètres (genre déplacer la voiture d'une place à l'autre autour de la maison)
C'est inutile et même contre productif pour économiser de l'essence en conditions normales.
 
Pour le freinage, et optimiser la régénération, mieux vaut freiner faiblement et sur une plus grande distance qu'un freinage appuyé qui va utiliser les plaquettes. En dehors de ça je ne suis pas fan des techniques de pulse-and-glide et compagnie, je préfère me concentrer sur ma conduite. Avec le temps on fini par adapter sa conduite et ça devient naturel.

Pour optimiser la recharge, il vaut mieux éviter les freinages brusques au dernier moment. Ceci dit c'est aussi valable pour les full thermiques, ca n'a jamais été économique d'accélérer jusqu'au dernier moment et de freiner comme un âne
 
Dans un 1er temps, pas la peine de se prendre la tête avec les différents modes, découvrez l'effet CVT, conduisez normalement sans freinages brutaux et profitez.

Pour le fonctionnement en automatique elle est rodée, je lui passe souvent ma bagnole en DSG
Justement elle en a trouvé une avec régulateur

Ok merci bien pour ces précisions j'avais étudié le truc quand je m'étais renseigné pour l'auris mais je ne l'avais plus en tête.

va falloir qu'elle se fasse a la boite CVT, ca mouline pas mal, ca surprend beaucoup, on a l'impression de se trainer et ca n'est pas completement faux car la conduite doit changer pour se faire a une hybride (toyota) : eco-conduite

j'appelle ca le syndrome mobylette  

mais une fois qu'on s'y est fait, c'est vraiment sympa mais faut garder en tete qu'on passe du coté de l'eco conduite sinon, tu peux faire de beaux scores coté conso mais pas du tout a la baisse ...

la, avec l'auris, j'ai une moyenne de 4,3L/100 sur mon dernier plein, je fais des trajets entre du 3L/100 et 4,7L en ayant pigé la maniere de conduire alors qu'il y a 2 ou 3 semaines, j'etais autour des 5,4 / 5,8L.

le trajet du boulot, je suis passé de 5,7/6L a 4,6/4,7L ^^

C'est justement ce problème d'accoutumance qui m'incite à envisager une location de plusieurs semaines avant de faire un achat oû LOA.
Le régulateur de vitesse sur Toyoya hybrides, il accélère fort ?  
Celui de ma ford est souvent plus bourrin que moi. Sur certains trajets que je connaissais par cœur, j'arrivais à etre plus économe (en étant globalement aussi rapide si ce n'est plus) sur des trajets de 0 À 200 bornes. Plus les années passent, moins je fais de longues distances et plus je roule vite.

Quelqu'un a déjà changé la batterie 12v d'une Prius 2? J'ai lu que la batterie était un peu  particuliere avec certaines contraintes du fait qu'elle soit dans l'habitacle.
La mienne ne délivre plus que 8v et un coup de chargeur n'a rien donné.

 
Tu veux dire quand tu as du freiner et que tu demandes à revenir à la vitesse de consigne ?
Je dirais un peu plus que ce que je ferais manuellement. Mais sans exagération. C'est juste un ressenti et j'imagine qu'ils ont programmé le meilleur compromis mais je me goure peut-être  

Je fais pareil, mais j'appelle pas vraiment ça du pulse and glide

 
 
Perso, je trouve pas, mais tout dépend du dénivelé de la route :
 
si tu demandes à repasser en vitesse de consigne avant une côte, oui, ca va accélérer fort, sinon, non, dans la majorité de MES cas, l'aiguille de puissance se met juste sous la zone POWER ...
 
parfois, quand je demande à repasser en vitesse de consigne, c'est moi qui doit appuyer sur le champignon pour ne pas mettre pas mal de temps à repasser de 70 a 90 ou 110 a 130 par exemple, donc je trouve que ce régulateur plutot smooth ^^
 
et evidemment, il tient compte de ton mode (Eco, Pwr ou normal).
 
et si ca descend, la jauge de puissance passe en recharge et donc ca freine un peu la voiture (ce n'est pas un système de freinage)

c'est exact, au Danemark le full thermique est surtaxé (ça date pas d'aujourd'hui), ils font tout pour favoriser les transports en commun, et dans la moindre mesure du full élec    

ça dépend du modèle, sur la P3 le son est meilleur que le poste d'origine sans changer les HP (il vaut 2x plus cher que celui de la P2   ), sur la P2 pas remarqué de différence, mais dans tous les cas on est pas déçu
 
si tu as l'équipement JBL les branchements sont un peu plus compliqués, mais rien d'insurmontable (c.f. mode d'emploi dans mon post précédent)

le P&G est bien mieux sur la P2, sur la P3 il vaut mieux se contenter de la conduire "normalement"
 
le mode Eco sur la P3 c'est de la merde, c'est trop artificiel, c'est fait à la base pour initier les nouveaux conducteurs

Personne n'a de P4 ici ?

Trop chère fils.    

Si, moi.

Que veux-tu savoir?

On est deux sur le forum il me semble.

Est-ce que c'est mieux que la P3 en gros

Je ne sais pas, je n'ai jamais eu de P3

Je ne pense pas que passer d'une P3 à une P4 change quelque chose..  d'une P2 à une P4 par contre la différence doit se faire sentir.

Ok, je regardais un peu, j'ai vu qu'elle passait de 136 (p3) à 122 cv (p4) en tout, mais je sais pas si ça se ressent au final.

 
Un conseil pour consommer peu: ne jamais hésiter à appuyer assez fort pour atteindre sa vitesse de croisière. Le P&G comme toi, je n'aime pas trop, j'ai arrêté. En ce moment je suis à 4.3l avec ma PII et je ne me traine pas.

Hello, sur le Prius Touring club, il doit y avoir les infos (faut juste arriver à les trouver). Sinon je sais que certain ont acheté un batterie compatible, qui est beaucoup moins cher.

Je viens d'appeler Toyota. 210 euros une batterie

http://prius-touring-club.com/vbf/ [...] php?t=3763

Et pour le changement:
https://www.youtube.com/watch?v=XtDlP-cDuak

A priori non, en tout cas niveau perfs c'est grosso modo la même chose.
Par contre il paraît qu'en ressenti c'est un peu mieux coté P4, la puissance est amenée différemment et ça donne l'impression de pousser un peu plus.  
Faut que je l'essaie à l'occase

 
Nous n'héritons pas de la terre de nos ancêtres, nous l'empruntons à nos enfants.
 
Qu'es ce que ca veut dire cette connerie ?  

Ben t'as quand même une génération de HSD de différence et une nouvelle plate-forme. Avec des gains de consommation pas ridicules à la clé entre autre.
 
Le comportement routier semble avoir bien progressé selon les divers tests presse et le passage 136ch -> 122ch est, parait-il, indolore.  
De l'avis des testeurs la P4 semble même plus nerveuse (réglages moteurs? batteries?)
 
Evidemment plus tu sautes de générations plus le "gap" se fera sentir.

Les vieux croulants de PTC qui pensent faire une BA pour l'environnement avec leurs hybrides

Je préfère cette idéologie naïve à celle de mon beauf qui ne jure que par les mazout VAG alors que ses gamines ont des problèmes respiratoires...

 
P4 plateforme TNGA plus rigide et plus légère ==> comportement moins pataud que la P3
 
122hp à cause du moteur élec qui est moins puissant, mais sur la P3 les 136hp sont théorique il parait    (limité par la batterie HT)
 
la P4 semble avoir un réglage qui privilégie le moteur électrique pour limiter le moulinage, un peu comme la P2 MC qui mouline moins que la non MC pour la même puissance et pourtant le "ressenti" est tout autre
 
en tout cas la conso en ville de la P4 est un énorme progrès, la prochaine Auris sera très prometteuse sur ce point

Ok merci à vous.

Et merde : 2 réponses plutôt différentes.
Encore un truc qui prêche pour la location.
Vite une Toyoya Camry !!!!