Reprise du message précédent :

Fallait être moderne et prendre un TOS . Ma Prius a gentiment ventilé aujourd'hui, c'était pas désagréable.

Après d'occasion c'est pas simple à trouver et neuf, c'était pas loin de 2000€ l'option.

 
j'ai remarqué que quand il fait bien lourd, la voiture est plus fraiche quand je la reprend après l'avoir garée en plein soleil, que à l'ombre d'un arbre.
Pas tout le temps mais souvent. Le TOS c'est quand même cool

 
Quelle misère ce truc   . A l'avant moi c'est clairement mort. Ca concerne toute la voiture ces histoires ou juste l'avant?

Avant uniquement. Heureusement parce que la vitre arrière avec les filaments de dégivrage, jamais j'y touche.

 
1) autoradio, 102€ sans frais de douane    
 
il faut bien sélectionner les connecteurs Toyota au moment de passer commande
 
https://fr.aliexpress.com/item/Andr [...] 67288.html
 
2) cache misère
 
-version pauvre
 
http://www.ebay.fr/itm/CARAV-11-59 [...] Sw7n9XEfZN
 
-version riche
 
http://www.ebay.fr/itm/95-8240B-Pr [...] 1438.l2649
 
3) résistance 68 Ohm
 
http://www.ebay.fr/itm/RESISTANCE- [...] IffVNz4hAA
 
4) instruction de démontage du tableau de bord et montage de la résistance 68 Ohm
 
http://metraonline.com/files/produ [...] 0B_web.pdf
 
4) instruction de montage de la résistance 68 Ohm pour la version équipée JBL
 
https://attachments.priuschat.com/a [...] -_2015.pdf

Bon, premier bilan après 1 mois en Auris TS HSD et 3500km.
 
La motorisation est vraiment top ! bien sûr, pas de grosse puissance, mais les 136Ch cumulés sont bel et bien là, aucune sensation de "il en manque là non ?". Le coté lissé de la transmission est vraiment agréable. Sur autoroute, ça tient bien le 130, ça dépasse correctement, ça monte bien au delà sans sourciller, même en montée. Bien sûr, on n'a pas la poussée d'un gros turbo diesel de 250Ch, mais ça pousse bien quand même. Conso établie à 6,5L/100 sur 800km d'autoroute pure avec 2 adultes et 2 enfant et un coffre chargé au max sous la plage arrière , c'est très honnête.
 
Niveau confort, c'est vraiment pas mal non plus, on enquille du km sans la moindre fatigue. Seules les envolées du moteur lors des montées au régulo parasitent un peu, mais on s'y habitue. lorsque ça redevient plat, tout revient à la normale.
 
Par contre, 2 choses vraiment pénibles :  
-le bip de marche arrière, apparemment ça se désactive en bidouillant ou en concession, va vraiment falloir que je le fasse car ce fichu bip couvre presque l'alerte des radars de recul
-Le bouton conducteur permettant de désactiver les vitres électriques arrière désactive aussi la vitre passager. Du coup, ma femme râle, je suis obligé de réactiver les vitres, et ça rate pas, les enfant jouent avec les vitres arrière... J'espère qu'il y a moyen d'y remédier aussi car c'est vraiment pas top...
 
Dans les flops mais pas trop grave encore :  
Pas de retour des infos du GPS sur le compteur, ça manque vraiment.  
Pas de boussole sur le GPS (que j'ai toujours trouvé super utile sur mes précédent véhicule)
Pas moyen de faire fonctionner le Mirrorlink.
 
Et pour finir, une question : il y a 3 modes activable par bouton : EV, Eco et PWR, jusque là, pas de soucis, par contre, lorsque l'on démarre, on est dans "aucun" des modes, chose qui arrive également lorsque l'on passe en EV, Eco ou PWR et que l'on re-appuit sur le même bouton, on passe dans un mode sans indication. Je pensais que par défaut on était en eco, je me trompe ? il y a une différence entre le mode par défaut et le mode Eco ?
 
Bref, plutôt content de cet achat, c'est vraiment un très bon véhicule qui me fera un excellent daily
 
 
 

L'essayer c'est l'adopter.

Bonjour  
On est allé à la plage avec la CHR de la copine. Étant chargé du bar roulant, je n'ai pas conduit. Son mari nous a fait une démonstration sur commet Faire avancer le bouzzin.
En fait ya pas de demi mesure à prendre : être  EN PERMANENCE en power dans le dernier quart oû cinquième du cadran indicateur, dès que tu restes en dessous en thermique, tu rames .  
 
Mais ça manque encore un peu de chevaux. Faudrait que je vois un mec avec ce type de conduites sur une P2 , 3ou 4 pour comparer

Il me semble que par défaut tu es en mode "normal" et qu'ensuite tu peux changer en Eco ou Power. Entre les 3 modes c'est la réponse à l'accélération qui change. En éco tu as l'impression d'avoir un élastique sous l'accélérateur, tu appuies et l'accélération vient progressivement, avec une mise en marche du thermique lente. En normal c'est assez linéaire et en Power le thermique s'allume direct.
 
Ca fait une différence à vitesse moyenne mais pas au delà. Pour passer de 100 à 130 de toute manière, Power ou pas, le thermique sera sollicité.  
 
Il me semblait que le choix restait en mémoire au démarrage suivant. Sur la P4 c'est le cas, pas sur l'Auris?
 

 
Encore un qui a tout compris.....

J'ai fait hier 600 km d'autoroute en Jazz Hybrid, on était 4 et bien chargés, vitesse entre 115 et 135 en moyenne, j'ai consommé 5.3/100, je m'attendais à plus en fait et le moteur était à moins de 3000 tr/min à 130 stabilisé.

Merci !  

 
J'ai prévenu , j étais plus en charge du bar que de regarder le compteur

 
a la base, au demarrage ou aucun bouton d'allumé, tu es en mode normal avec une courbe de gaz linéaire.
 
le truc ballo, c'est que tu ne peux pas setuper un mode par defaut (genre tu roules toujours en ECO, donc tu veux demarrer ta voiture en mode ECO)
 
 

5.3L après 1600km d'autoroute à 4 sur notre vielle P2 de 2006 (qui du coup à sa nouvelle batterie 12V 200€ plus tard)  
 
Y a pire

Parfait t'as pu repartir.

Ça me semble très honnêtes oui . Pas trop bruyant niveau aérodynamique ? roulement ?  
 
Je n'ai pas encore pratiqué l'autoroute perso, on s'habitue progressivement à la voiture.. J'ai noté que l’arrière est bruyant, il y a peut-être un truc à faire en insonorisant les passages de roues, il me semble qu'il n'y a rien à ce niveau là. En tout cas coté externe il n'y a pas d'arche de roue c'est directement la tôle, à part blacksonner pas grand chose à faire.
 
T'as pas mis un autoradio Android des fois ?

Niveau aérodynamique c'est bruyant, les sifflements d'air sont très présents à l'avant. Bruits de roulement corrects. Le moteur on l'entend à peine du coup. Après faut relativiser, à 130, les personnes m'entendent sans problème à l'arrière sans devoir hausser la voix.  
Par contre, niveau tenue de route, faut vraiment bien tenir le volant quand on dépasse un camion, la voiture n'est pas très stable quand il y a du vent latéral je trouve.

perso, j'aurais plutôt vu la courbe comme ca
 

 
mise à part, sur mon Auris TS je conserve bien le dernier mode que j'ai utilisé. Parfois je roule une semaine en normal, et puis en éco... mais il garde bien en mémoire après extinction du véhicule.

Il me semble que le mode eco reste en mémoire mais pas le mode pwr

 
à voir... je rentre chez moi en EV (j'aime la discretion )

Ça va tu t'es pas trop fait assommer, même si ça reste cher pour une simple batterie.
Elle avait 11 ans cette batterie ?  Il aurait mieux valu anticiper, 7-8 ans c'est déjà bien pour une batterie. J'ai eu des batteries Panasonic qui ont tenue 10 ans sur un Hilux, sur la moto j'ai une batterie gel de super qualité (ODYSSEY®) elle à 9 ans et garde encore pas mal la charge, même après de longues périodes sans rouler. Bref, sur une vieille voiture que l'on veut garder autant anticiper et mettre de la qualité.

ah c'est pour ca alors...  
le mode power je le mets uniquement quand je rentre tard les soirs pour arsouiller un peu.
 

 
à 30km/h ?

 
oui, vu l'impasse dans laquelle j'habite, 30Km/h c'est même déjà beaucoup

Soit ce graph ne dit pas tout, soit c'est aussi inutile que le DNA chez Alfa...  
 
La réponse "normale" d'un accélérateur est logarithmique, forcer du linéaire ou pire n'apporte vraiment rien à l'usage, excepté dans le cas d'un moteur fortement suralimenté par un turbal (bref, chez Alfa, les MA 170/235, puisque sur les poêles à mazout le problème est moindre du fait de l'excès d'air qui permet au turbo de conserver son boost sur un filet de gaz)

Ba si, en eco ca sert à pas déclancher le thermique trop vite par exemple, si tu as le pied lourd.

Probablement que le graphique simplifie un peu pour aider à la compréhension.

 
Est-ce que le son est aussi 'bon' qu'avec l'install JBL d'origine ?

 
la qualité du son dépend beaucoup des HP + ampli + caisson de basse, c'est le cas sur la version JBL qui a un son très correct (je l'avais sur la 2005)
 
sur la mienne il faudrait que je change les HP d'origine et insonoriser les portes, avec les HP d'origine, pas d'ampli, pas de caisson = pas de miracle    
 
bref si tu veux le top il faudrait des HP de qualité + ampli + caisson de basse

 
Ca va se finir en caisson de basses dans le coffre et des néons sous le chassis, je vous le dis.  

Posé en mode hybride, t'as vu

Ces smileys
 
 

 

 

 
https://www.techinasia.com/pimp-eco [...] rs-gallery

OMAGAD
Directement relié sur la batterie HT

 
Trop ça pour le mode PWR failli rentrer dans qqun la première fois que je l'ai testé  
Je m'en sers assez rarement, vu que c'est sensé être utile en montagne et que je fais jamais de montagne.
Mais déjà sur des routes avec pas mal de côtes genre Arcachon/Biscarosse c'est vrai que ça aide un peu.

 
On la voit pas ta guez, frer

Par l'intermédiaire de son paternel, ma copine va acheter une Toyota Yaris d'occasion.

Fiable, peu de chance qu'elle fasse de grands voyages autoroutiers dans le futur...

Des pré-requis à connaître sur le fonctionnement hybride Toyota ? Ça devrait se faire très rapidement.

En dessous de 72-79 km/h, le thermique est à l'arrêt (0 tr/min), il faut arriver à la moitié de la barre pour le déclencher, et ce dans les 3 modes (sur une Prius 3).

Passé les 72-79 km/h, le moteur tourne au ralenti (<1000 tr/min), sans utiliser d'essence. Il s'enclenche bien avant la moitié, et c'est la où le mode eco peut faciliter le "glide" sans allumer le thermique.

 
Euh je te déclenche le thermique à 5km/h si tu veu... En bourinant la pédale ...
En pwr, la barre se rempli plus vite, donc si tu est moins délicat sur la pédale, en  pwr tu allumes le moteur  avant, c'est évident.
Ou alors j'ai pas compris,ton post.

 
Rien. Tu mets en marche avant et tu appuies, ça avance. Idem pour la marche arrière.  
Peut être juste savoir, si la personne n'a jamais conduit de voiture "automatique", que quand on est en marche avant, la voiture avance toute seule si on appuie pas sur le frein.
 
A part cela, rien de particulier.

C'est ce que je dis, sur la P3 il faut arriver à la moitié de la barre de puissance pour enclencher le thermique sous les 72 km/h, c'est pas compliqué même en ECO, et c'est simple à éviter même en PWR.

Par contre en roulant plus vite, quand le moteur ne s'arrête plus complètement, il se renclenche très facilement, et si on veut juste "glider", c'est pas évident en mode PWR.

Sinon je roulais principalement en mode ECO au début (pendant 2 ans quand même ), mais je suis passé sur le mode de base qui ne pose pas plus de problème pour le glide, et avec lequel les reprises sont plus faciles à doser.