Reprise du message précédent :
Bonjour !  
Je roule actuellement en cooper s 163ch mais je vais déménager d'ici un an et je vais avoir pas mal de bouchons à faire... sauf que la mini s'emballe dans les bouchons et on dépasse les 12L/100 sur des pleins.. Étant donné que je vais faire environ 20 à 25000km par an, je souhaiterais prendre une hybride à moins de 9000 euros d'occasion.
La seule contrainte que j'impose c'est qu'elle devra rouler à l'E85 histoire de rogner au maximum sur les dépenses.
 
La prius 2 accepte-t-elle l'E85 sans modifications ?
Quelles alternative à la prius ? Je cherche avant tout un véhicule le plus fiable possible, 4 portes et avec un coffre suffisamment grand (>300L)
Merci

P2 sans soucis et sans modifications ça roule à l'E85 oui.
 

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Honda Jazz Hybrid. A vérifier pour l'E85, sinon ça correspond bien à ton cahier des charges.

Hormis son physique pas très avantageux, elle a que des avantages du coup... 5 ou 6L/100 d'E85 ca doit même pas faire 3€/100km

 
La P2 semble tout indiqué, reste les batteries qui peuvent faire des caprices sur des modèles de 10ans+, mais pas obligatoirement bien entendu.

Histoire d'anticiper le pire, c'est combien un remplacement des batteries ?

2000 balles de mémoire.

 
Tu peux demander à celui qui la vend de faire un petit bilan hybride avant de la vendre, c'est genre dans les 50 balles, ça rassure.

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Oui tu peux remplacer les modules je crois mais je ne sais pas si Toy le fait.

 
Comment se débrouille la Jazz par rapport à la Yaris ? C'est plus bruyant ? Moins performant ?

Je n'ai pas eu l'occasion de conduire la Yaris Hybride. A la différence de Toyota, la Honda ne peut pas rouler en full élec (Enfin si, entre 20 et 50, sur du plat, le pied à peine sur l'accélérateur, et le moteur tourne mais sans admission d'essence ). C'est plutôt de l'assistance électrique, mais ça permet de bien réduire les consommations, surtout en ville forcément.  
Sinon c'est hyper agréable en ville grâce à la transmission CVT, c'est bruyant juste lors des fortes accélérations, ça a un incroyable ratio espace extérieur/intérieur , et surtout c'est la voiture la plus fiable du monde

~2500€ sur P2 et P3
 
~4500€ sur P+ (Li-ion 56 cellules)
 
inconnu sur P3 plug-in, ça doit couter la peau des fesses (Li-ion 96 cellules)
 
 
un Toy officiel ne le fera pas  
 
il se peut qu'il y ait que quelques modules HS, mais en général la capacité globale de tous les éléments chute, mais c'est bien normal au delà des 10 ans
 
 

 
Ayant une P2 et une Jazz hybrid, je confirme l'habilité extraordinaire de la jazz, surtout à l'arrière pour moins de 4m c'est une petite familiale.  
 
Sur la fiabilité, c'est effectivement la plus fiable tout modèle confondu.
 
Néanmoins je préfère le système HSD à celui de la Honda, même si c'est très ressemblant. Je lui trouve deux défauts :
- usure "prématurée" des plaquettes (changées à 45 000 km) face au HSD
- A froid la voiture rampe beaucoup trop rapidement, pour les manœuvres à basse vitesse c'est pénible

C'est à dire ?

 
La vitesse quand tu lâches le frein sans appuyer sur l'accélérateur.
 

Ok merci.

 
12 ans, 250kkm ici, RAS pour l'instant Malgré une forte utilisation en montagne (donc pas mal de charge/décharge, gros écarts de température, démarrage très froids l'hiver...)
Elle a dormi dans un garage les 8 premières années aussi
Mais maintenant j'ai plus la place    
 

Dites, un train avant qui émet des bruits de craquement / grincement à basse vitesse, genre en descendant d'un trottoir, ça vient de quoi ? Amortisseurs ? Coupelles de suspension ?
Question subsidiaire : des amortisseurs de P3 de 115000 et 8 ans, il faut commencer à songer à les remplacer ou pas ? (surtout sur l'aspect âge en fait)

+1, P3 de 130.000 km, j'ai le même genre de grincement. La réponse m’intéresse beaucoup
Lors du dernier entretien, Toyota m'a dit que mes amortos étais tout bon, aucun soucis, bon pour encore la même durée tout va bien.

Même chose sur ma P3 de 150kkm

les miens sur P2 sont d'origine. Ça grince un peu de temps en temps aussi, mais j'ai pas noté de changement sur la tenue, et Toy comme le petit local m'ont dit que c'était ok

 
des bruits de craquement / grincement c'est souvent la pièce 9 comme tu appelles "coupelle", ça arrive souvent sur un amorto de type McPherson, car cette pièce permet à l'amortisseur de pivoter, ça travaille, ça bouge en permanence. L'astuce pour les tester consiste à vaporiser de l'huile de silicone en bombe, si le bruit disparait ça vient bien de là
 
quand c'est les rotules de biellettes de barre stabilisatrice (14), c'est plutôt un léger claquement quand on descend un trottoir ou quand on saute un dos d'âne un peu trop rapidement
 

 

pareil sur ma 2005, ça grince un peu quand je saute trop vite un dos d’âne, RAS sur la 2008
 
ça dure vie ça sur une Prius, tant qu'il n'y ait pas de fuite    

Pareil, ça grince un peu de temps en temps mais pas de soucis.

Moi j'ai une légère fuite sur l'arrière droit depuis 4 ans sur une P2 de 10 ans , tant que je ne le ressent pas je change pas

sur ton contrôle technique tu dois avoir une valeur de déséquilibre de suspension, c'est un bon indicateur de surveillance    

Il me semble que tu ressens jamais le changement d'un amorto sur ta caisse, sur la longueur du t'habitues et pour toi c'est "normal"

J'attendrai le prochain CT l'année prochaine pour me décider

Merci de l'explication !

 
   
 
si vous avez déjà des bruits de mobilier dans vos P3, vous n'êtes pas à un bruit près    

 
petite question additionnelle : 20mm c'est diamètre interne ou externe ?
Ca fait un gros tuyau je trouve  

20mm c'est le diamètre externe, c'est du sur mesure, ça passe crème comme dirait les djeuns    
 
c'est ce que j'ai trouvé chez Brico au rayon ou ils vendent du tuyau transparent au mètre, y'a du 10mm mais trop petit, du 20mm c'est impec, il suffit juste de piquer un entonnoir de cuisine à ta femme et l'enquiller dessus    

Et tu lui rends sans rien dire après l'entonnoir ??  

 
c'est rien, c'est l'huile de friture ma chérie  

 
  ok merci    
 

J'ai déjà passé une voiture avec les deux amortisseurs arrières HS ( mais vraiment, à la main tu jouais de l'accordéon avec sans aucune résistance et tu pouvais le laisser en positions comprimée ou au contraire décomprimé au max sans qui change de position ), le CT a dit 0% d'usure, vu que les deux étaient dans le même état. La grosse blague. Du coup pour les CT je monte des amortisseurs cuits quand j'ai un doute et ça passe à chaque fois.

J'ai vu quelques P3 avec moteur neuf    
 
Il y a eu des soucis ou rappelle toyota pour en arriver là ?

Peut-être suite à des cartons ?
Pas entendu parlé de problème au niveau du moteur sur la P3, et ça fait depuis 2010 que je zieute (pas très assidument) le PTC et HybridLife  
Mais va savoir !

Je reste sur mon choix de P3 voir Auris I HSD  

tu cherches le vice toi aussi    bon OK si les 2 sont HS ==> pas de déséquilibre. Par contre la fuite d'huile est un motif de contre visite
 
au début du contrôle technique on affichait l'efficacité suspension par roue en %, par la suite cette valeur est masquée pour n'afficher que le % en déséquilibre (des clients qui comprenaient pas pourquoi on a pas 100% avec des amortos neufs   ). Ce % s'exprime en terme de "fermeté", par exemple sur les suspensions hydro-pneumatique chez Citroën, on a ~55%, sur des suspensions bout-de-bois, on a ~75%, donc par déduction et par expérience, on peut savoir si les amortos sont HS plus ou moins
 
certains réseaux n'affichent pas de valeur du tout sur le rapport, que ce soit freinage, suspension, ripage, taux CO Co²...etc...il faut demander au contrôleur pour les visualiser  

à priori y'a eu quelques moteurs thermiques remplacés pour cause de conso d'huile excessive sur les P3, mais ça reste très rare (source Argus récoltée dans le réseau Toy)