Reprise du message précédent :
 

Desservi par la boite BMP malheureusement. Le machin affichait 200ch mais avait tout juste les perfs du 163ch (voire moins). Niveau conso c'était pas fou non plus

Subaru Forester

 
RX450h

Et a été (j'crois que PSA abandonne l'hybride diésel) le véhicule hybride le plus vendu en France, devant les Yaris/Auris, elles-même bien devant la Prius (comme quoi le look ).
Mais oui, ce n'est pas qu'un problème de dispo, mais clairement ça y fait, beaucoup ne jurent que par les Françaises et pour un usage majoritairement urbain l'hybride c'est l'idéal et saurait convaincre pas mal d'utilisateur potentiels.

 
Oui voilà ça dépasse les considérations sur la techno hybride, c'est juste du chauvinisme lourdingue mélangé au lobby du Diesel.
 
Sans même parler d'hybride il y avait pas mal d'autres choix plus pertinents que ce gros machin qu'elle ne rentabilisera jamais.
 
Je crois que neogeo à raison, le prix du carburant à la pompe reste l'argument imparable même pour ceux à qui il faudrait vingt ans pour espérer rentabiliser le surcoût à l'achat/entretien.

Je parlais plus de marques généralistes.  

Apparemment le moteur électrique rendait la BMP6 moins pire (et en vrai la BMP6 c'est de la merde, mais pour l'avoir eu pendant un an sur une c5 hdi 115, tu t'habitues) mais que la fiabilité était pas top.

Je suppose que le couple du moteur électrique lissait les accoups causés par la boite. Je serais curieux de l'essayer cet Hybrid4, pour ma culture.

Hybrid4 ! Merci ! Depuis ce matin je cherchais le nom de leur système !

 
 
T'as raison, mais moi je parle de ceux qui utilisent uniquement l'argument de la place, genre moi... Au début j'ai eu des petites voiture parce que ça correspondait à mon usage de jeune homme célibataire, et aujourd'hui j'aime avoir de la place au cas où et pourtant je suis juste moins jeune mais pas encore besoin d'un véhicule à usage familiale.

Je suis repassé en pneus été et j'en ai profité pour réinstaller mon nouveau passage de roue avant gauche.

Un conseil si vous avez à le changer, achetez-le et installez-le dessuite car le plastique est super fin et malléable et le mien avec un stockage d'un mois sur ma loggia à bien morflé niveau chaud/froid... il s'est un peu déformé et les trous n'étaient plus trop trop en face... bref ça se fait mais n'attendez pas.

J'ai vérifié les gonflages par la même occasion... catastrophe.  

J'ai rajouté 0.5 à l'arrière et 0.6 à l'avant...

Quels sont les précos constructeur? J'ai regardé sur le flanc de la portière et j'ai mit 2.6 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

Ca roule beaucoup mieux que quand je l'ai acheté, ils étaient sous-gonflé depuis le début...

Je vais aussi faire un tour en concession bientôt, elle approche les 100k km, actuellement elle comptabilise 95500 kilomètres.

Je vais demander à Toy ce qu'il y a à faire dessus sachant que les bougies sont neuves mais que je n'ai aucunes infos concernant la dernière purge de ldr, de freinage et demander pour la purge de transmission aussi je verrais ce qu'ils me disent.  

 
 
Les révisions, c'est 90 000 ou 105 000.

Ou tous les ans...

 
Je me rappellerai toujours la 206 1.4l épave de mon voisin, elle avait connu une seule vidange de sa vie en plus de 100000km... Les pneus étaient slicks, le pot percé, elle était bonne à aller déposer/chercher les enfants à 1km (j'aurais pas mis un pied dedans), elle devait jamais dépasser les 50km/h et que des démarrages à froid. Mais elle démarrait au 1/4 de tour.  
 
Chez Honda, le technicien pour la vidange de ma jazz m'a raconté qu'un client avait cassé son moteur de CRV après avoir fait 70000 km sans appoint d'huile ni vidange (pas même la première).    
 
Depuis ça me fait relativiser sur la périodicité des révisions, c'est tous les 20000 km, qu'importe la date (enfin je vais pas attendre 5 ans non plus).    
 
A titre de comparaison ma deux saucisses c'était 30000 km ou 3 ans. On m’enlèvera pas l'idée que c'est bien juteux pour les concessionnaires.  

Ca je dépasse, c'est moins important. Surtout en mettant de la très bonne huile.

le progrès a été possible avec de l'huile de synthèse, avant avec de l'huile minérale il fallait vidanger plus souvent
 
à une époque la préco était de 5000km sur les mazouts (c'est bon pour les garagistes), mais ça c'était avant    
 
bientôt avec les full élec plus rien à vidanger  

 
Mon voisin a ça. Il aime bien PSA, et pourtant il se demande encore pourquoi il a pris ce truc    
Ça à l'air d'un agrément douteux, pour une conso pas tellement meilleure que du non-hybride, et il a eu qq emmerdes.  
Il va la changer, et ça sera pas pour une PSA à priori...

La fausse bonne idée... fallait tenter hein ! Mais y'a comme un sentiment de "bâclé" sur la plateforme hybrid-diesel PSA.
"Prenons la motorisation la plus lourde et compliqué à dépolluer, avec la pire boite robotisé, et ajoutons-lui du poids !"

Mon oncle a eu une 3008 hybride, il vantait la technologie et au final au bout de 3ans c'est tombé en rade, plus de 3000€ de réparation et invendable ( les garage lui ont déconseillé de vendre à un privé car le risque de retournement pour vice caché était assez important ) il a fait une reprise pour un Q5 TDI ( pour rester dans le mazout ).
Et pendant les 3ans il y a eu un paquet de soucis de "calibration" des ratés de passage de vitesses et autre choses.
J'ai jamais roulé avec mais le truc qui revenais c’était le fait de pouvoir manœuvrer dans la cour sans faire tourner le thermique.

C'est con d'ailleurs : si t'aimais le 508 RXH tu ne pouvais l'avoir qu'avec cette motorisation
J'ai vu que depuis ils l'ont sorti avec le 180ch

 
il parait que Peugeot désactive les moteurs electriques quand il fait <=6°C
vrai ou faux?
car si vrai, t'es pas en hybrid de tout l'hiver

Aucune idée, quand il a commencé à avoir des soucis il ne parlait plus de sa voiture, mais ça parait étonnant j'aurais plutôt pensé lors des grosses chaleur pour éviter de cramer un truc.
 
Je sais qu'il eu des soucis avec de l'eau, il y a eu des infiltrations et certains connecteurs aussi on pris la flotte du coup ça a donnés des pannes aléatoires.

Si si  
Je l'ai "en prêt" pour quelques semaines, j'ai fait le plein ce midi, 18€ les 31,31L ( merci l'E85 )  
Ca change du plein du rx400  

Qu'est ce que ca gueule surtout quand tu appuies    

D'ailleurs, j'ai testé le 450 ce weekend en prenant mon temps ( avant dernière gén. pas celui avec la calandre qui va te bouffer tout cru, il est de 2013 ) et la différence avec le 400 est flagrante  
Principalement En terme de confort et d'insonorisation, et ca mouline BEAUCOUP moins que le 400 quand on tape dedans, c'est impressionnant l'avancée entre les 2 modèles !  
par contre ce pad central ...    et cet écran qui laggue de partout    
ce trou sous le pad pour coller du bordel inacessible ....

article intéressant sur la préclimatisiaon et préchauffage des batteries
 
http://bmwi3.blogspot.be/2015/03/b [...] g-how.html

dites, petite question :
 
le matin et le soir, quand je demarre l'Auris, la voiture lance le thermique pendant 1mn30.
 
bon, ok, ca chauffe , mais ca chauffe quoi ?
 
ensuite, si je m'arrete, genre faire des courses rapidos, je revient 10mn apres, j'allume la voiture, bim, le thermique se relance.
 
il se relance pour quoi ?

 
c'est ptet lié à l'article ci-dessus : pour réchauffer la batterie ? Sur la 330e, il m'a fait le coup une fois, j'ai pas compris. Mais ça pourrait s'expliquer...

Sur les Hsd cette phase est la pour faire monter le pot catalytique à sa température optimale le plus vite possible afin de réduire les émissions polluantes.

+ le chauffage, le moteur ne se coupe pas tant que pas assez chaud pour faire monter la température de l'habitacle. Et aussi une question de bon sens : que le moteur soit toujours en température pour répondre à une (forte) sollicitation

 
ce n'est pas le cas sur la BMW... Ca fait d'ailleurs bien chier quand je demande de la puissance et que tout d'un coup le thermique qui a pas tourné depuis 1 semaine se met à monter à 7000 rpm
 
Quand j'ai envie de m'amuser je préfère me mettre en mode sport du coup et laisser tourner l'ICE...

 
+1
 
J'ajouterai :
- chauffe pot cata
- chauffe huile
- chauffage interieur si tu l'as mis
- puis autre encore ?

Chauffage batterie s'il fais froid

je suis bien d'accord avec vous quand la caisse est froide, mais suite a un arret de 10mn, ca surprend ...
 

 
bah si tu demandes 23° pour le chauffage interieur, c'est normal. En 10min ca descend tres vite.

 
ça présage rien de bon sur le plan fiabilité pour le thermique, contrairement à Toy qui met en T° le thermique pour parer à toute éventualité
 

nan mais dans mon post initial, je n'ai jamais parlé de chauffage intérieur

 
même sans ça y'a 2 paramètres qui rentrent en compte: T° du LDR et T° du cata (comme dit vyse)
 
ça explique en partie pourquoi le thermique s'enclenche plus souvent quand on roule au E85, j'ai fait l'expérience en plein été sans chauffage et sans clim

C'est un moteur allemand, monter à froid ne lui fait rien.

 
ça sort d'où ça ?

Ça n'a pas été réglé sur le dernier RX C'est bien dommage car la qualité de l'intérieur est en net progrès en termes de dessin et de finition.
 
Il y a toujours des résurgences du passé dans leurs modèles, comme le frein de parking en pédale vue dans je ne sais plus quel Lexus récente

J'ai ça dans la P4.  
 
Ca gène pas trop mais à l'ère des freins de parking électriques (et dans ce genre de bagnole) ça parait anachronique.

Le mode P de la boîte auto est suffisant pour immobiliser la voiture, non ?