Reprise du message précédent :
Félicitations bien entendu, et ouais des photos de la bête !
 
Donc en gros ça doit faire comme moi quand je suis passé de la Lag' à la P+, conso pas divisée par 2 mais pas loin    
 

Avec la S60 j'étais à 40 euros par semaine en SP95...

Ça fait dans les 250 bornes ça  

je fait la même chose en ce moment avec la 320i

J'ai laissé 30 eural de SP95 hier, je vais voir combien de bornes j'arrive à faire.

Entre 300 et 400 km sans trop de soucis.
 
Je me rappelle quand j'avais mon premier z3 coupé , à la pompe un vieux avec une PII faisait 400km avec 20 litres de sp95e10.

 
Un pote viens au travail avec sa clio RS, genre 8 bornes de ville et il tourne dans les 8.5 litres.
 
Je sais pas comment il fait.

Jamais être au dessus de 3000rpm
 
Mais les trajet à froid c'est ultime pour la surconsommation , je fait 6.2km*4 tout les jours , jamais fait moins de 10l avec la 320i , idem avec le z3 coupé.

 
bienvenue au club    
 
ça va mouliner sévère en montée    
 

 
Week-end dernier, 1850km en P3, ça m'a coûté au total 115€ d'essence    

 
ça te fait un coût au km de 0.06, pas mal du tout    
 
perso je suis à 0.04, mode fast & furious moulinage et P&G en permanence
 

 
Oui je roule normalement, sans trop me soucier de la conso. Majoritairement du kick down quand faut accélérer franchement. Sur l'ODB je varie entre 4.6 et 5 selon mon humeur    

 
Le P&G c'est le pulse and glide c'est ça?
 
Cela correspond à quoi exactement?

Tu accélères fort, mais jamais trop pour ne pas avoir à freiner (ou le minimum possible) donc tu gères ton élan au max. Anticipation.
Ça peut se faire sur d'autres autos, en essayant aussi de ne pas rétrograder ou que quand on doit relancer (ou qu'on s'approche trop du ralenti).

Merci.

Fuelio me donne 0.06€/km avec l'e85. Je fais beaucoup de trajets ville faut dire aussi. En P3.

en gros c'est ça, accélération brève pour prendre de l'élan le plus rapidement possible, puis gérer cet élan de manière optimale, je le fais aussi quand je conduis une full thermique en mettant au point mort pour arriver à un feu ou rond point par exemple
 
l'avantage du P&G c'est éviter de trainer comme une larve tout en consommant de manière raisonnable
 
sur la P2 tu peux t'aider au début avec l'écran d'affichage, ensuite avec l'habitude plus besoin de regarder l'écran on sent bien les différents modes thermique, électrique et point mort (le vrai glide)
 
sur ma P2 je fais un pulse suivi d'un glide électrique et/ou point mort selon la situation, concrètement j'accélère fort et brièvement, suivi d'un lâcher brutal de l'accélérateur (pour couper le thermique) une fois la vitesse souhaitée atteinte, puis gérer la pédale d'accélérateur pour glider en électrique ou point mort
 
attention ça se joue au millimètre près au niveau de la pédale d'accélérateur, il est plus facile de ré-accélérer en mode électrique, puis relâcher 1 millimètre pour obtenir le point mort
 
au quotidien on peut faire du P&G dans 80% des situations, sauf bien sur en vitesse stabilisée sur l'autoroute ou nationale
 
on peut aussi faire un glide électrique même à 90-110km/h en légère pente ou en pente sur une P2, contrairement aux idées reçues

Ok merci, c'est ce que je fait inconsciemment quand je sors de l'autoroute et que j'attaque la ville pour aller au boulot et rentrer chez moi.

Je crois un point mort tu consomme plus qu'en prise, quand tu arrêtes d' accélérer avec le une vitesse, le moteur coupe l'injection, ce qu'il ne fait pas au point mort.

Sinon, dans le transport en commun (permis d) , on t'apprend à conduite comme ça, à gérer l'élan du véhicule, l'avantage c'est aussi d'avoir ton pied sur le frein pour gagner en temps de réaction si besoin. Perso j'y arrivais mieux sur min hdi qu'avec la prius ou j'ai l'impression de perdre trop vite de la vitesse.

 
sur une gestion électronique moderne oui, sur les plus anciennes non
 
 
 
en effet, sur la Prius t'es obligé de continuer à glider en électrique si tu veux garder la même vitesse pendant longtemps
 
sur du plat entre 50-70 c'est relativement facile, sauf en montée là c'est mort    
 

Oui sur une assez moderne (ça fait longtemps l'injection électronique quand même) comme les miennes il faut mieux rester en 5 quitte à la descendre jusqu'à 50 en ralentissant (mais ne pas toucher l'accélérateur pour ne pas faire de sous régime) plutôt que le point mort.

 
Avec mon z3 j'ai fait 1450km en un weekend , 198€ d'essence.
 
La différence est quand même importante  

 
je plussoie    la différence paie un bon resto pour 2    
 
il faut choisir: soit tu roules en caisse de vieux + la bonne bouffe, ou caisse pour pécher les gonzesses + bouffe McDo    
 

Tout dépend du type de nana que tu veux choper

 
Mappy m’annonçait quasiment le double en consommation (voiture taille moyenne), ce fut une bonne surprise  

Vu ma conduite de fatigué ça va je pense que je vais voir la différence.

Voila la Prius est passée au rouleau! Demain c'est gros nettoyage intérieur et elle sera enfin définitivement à moi.  

photo ?

J'ai pas eu le temps, demain si le temps le permet.

Et les micro-rayures ?

Il n'y en a pas trop ça va.
 
Voila quelques photos après lavage intérieur, l'extérieur est pas super propre encore, j'ai pas eu le temps ce weekend.
 

 

 

 

 

 

 

 
Et un petit screen de la conso de mon retour de chez mes parents, en gros 30 kms en nationale descendante:
 

super sympa en bleu !

Oui j'aime bien cette couleur, ça change du gris, quoi qu'une belle blanche j'aurais pas dit non.

J'aime bien le rouge des P2 et P3 perso.  
 
Mais ce bleu est sympa aussi, et elle à l'air très propre en plus.

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Elle l'est en effet.
 
 
 
Ca se rapproche en effet.

Et sinon ça a donné quoi la route chez les parents?

Très propre la P2  

Très bien, la montée de toute façon avec n'importe caisse ça suce car je prends l'autoroute et elle monte a 11% durant quelques kilomètres...

La descente mieux par contre (photo).

Merci, j'ai trouvé un bon exemplaire je pense.

87k kms pour 6k euros dans cet état...  

+1 très bonne affaire  
 
ton radar avant fonctionne comment ? interrupteur ?

Oui il fonctionne, c'et un interrupteur qui se trouve juste a côté du bouton EV.