Reprise du message précédent :

 
faut nettoyer l'intérieur si ça sent le poney  

T'es sûr que c'est du cuir ?

Oui je crois

Et arrêter de lâcher des caisses de l'enfer  

J'ai jamais eu foulekouir, juste cuir/alcantara ou assimilé, et aucune odeur particulière, sinon mon odeur de sanglier

cette association de couleurs entre l'extérieur et l'intérieur  

TRES TRES belle config !
ça change des trucs gris extérieur / noir intérieur

tu as un problème de contamination dans ce cas.
le cuir ne sent pas mauvais (et ça sent même très bon quand c'est entretenu avec les bons produits)

 
Moi aussi j'aime pas les corbillards  

 
Ben stadire que ça sent le cuir. Comme un canapé en cuir. Je n'aime pas l'odeur du cuir. C'est juste ça    

Salut,
Y'a pas un topac' VW !?
 
J'achète un Caddy, version eHybrid, encore faut-il pouvoir l'assurer : Macif et Assu Bourso ne connaisse pas cette motorisation, ils doivent créer la "fiche" de la voiture... Avec le férié demain, c'est pas gagné
 
Je vous passe les minutes au tél, dont le type qui a commencé par vouloir me dire que ça n'existait pas...

Ayant remplacé mon IS300h pack par une NX350h Luxe AWD je vais essayer de lister les plus et moins entre les 2.
 
IS300h
 
Plus
 
La ligne, il n’y a pas à dire elle est sublime.
Maintien du siège.
Tenue de route.
 
Moins
 
Gestion de l’EV.
Multimédia d’un autre âge.
Avec mes problèmes de dos descendre mais surtout sortir était parfois difficile (une fois installé c’est parfait).
Les dos d’ânes.
 
NX350h
 
Plus
 
Multimédia avec son 14 p.
Gestion de l’EV largement supérieur.
Conso identique voir moins.
Régulateur adaptatif bien plus performant, marche jusqu’à l’arrêt et un simple appui sur l’accélérateur le réenclenche. D’ailleurs couplé avec le GPS il réduit automatiquement les vitesses dans les ronds-points ou virages serrés.
Le coffre mais là sur un SUV ce n’est pas difficile.
Les réglages de températures bien plus faciles (commande rotative).
Commandes vocales.
Possibilité de préchauffer ou de rafraichir son véhicule avec son smartphone à distance.
Les dos d’ânes.
Volume et modularité du coffre.
 
Moins
 
Manque de maintien latéral des sièges.
Véhicule « pataud » mais je le découvre et je ne connais pas encore ces limites.
Aides à la conduite intrusives.
Ecran de 14 p tactile parfois pas évident à gérer en conduisant.
 
En aucun cas je ne regretterais l’achat de l’IS, sublime voiture mais la NX me fais découvrir un autre monde bien plus technologique.
 
Ce sont deux véhicules à l’approche opposée, d’un côté une berline avec une ligne sublime et une conduite incisive, de l’autre un SUV avec un avant bien plus agressif mais une conduite bien plus « pataude ».  L’IS donne l’image d’une berline sportive, le NX l’image d’un SUV agressif et volumineux mais bizarrement il est 2 cm plus court.
 
Après niveau conso il n’y a pas de réelle différence sur le peu de trajets que j’ai fait mais le NX passe bien plus souvent en E, je le verrais sur le long terme.
 
Quant à la tenue de route là on voit vraiment la différence, autant l’IS peut être brusqué, autant le NX rappelle rapidement sa hauteur et mal grès des sièges ultra confortable ils n’ont pas le maintien de ceux de la berline.
 
L’écran tactile de 14p du NX apporte un plus et permet une gestion plus simple mais parfois pas évident en conduisant, et c’est à ce moment que la commande vocale prend tout son intérêt comme passer un appel, rentrer une adresse, etc...
 
Ne pas oublier la caméra 360° qui permet de voir autour de soi lors des manœuvres.  
 
Voici mes premières impressions, j’essayerais de le compléter dans quelques temps quand j’aurais bien plus de recul.

 
Je m'auto répondus du coup si ça peut dépanner un qq1 la prochaine fois :
 
J'ai pris ça : https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra
Cable pour dédoubler le klaxon inclus donc.  
 
J'ai testé cette méthode pour démonter la façade ( https://www.toyotaownersclub.com/fo [...] ng-bumper/ ) mais sur ma TS de 2015 ça n'a pas marché. Faut démonter la partie supérieure et les 3 vis du système d'ouverture du capot. Ensuite les vis sont fournies donc nickel, rien de compliqué, un rislan pour pas que le cable ballote dans tous les sens et c'est bon
 
C'est le jour et la nuit je suis ravi  

Est il possible de louer quelques jours un hybride directement chez toyota?
Je suis interessé par la prius 224ch en envisageant de partir en vacances d'hiver avec pour me faire
une vraie idée sur son usage en daily.

Tu comptes partir seul au ski?
T'as vu le coffre la boite à gants?

 
   
 
Je confirme.

 
Mais c'est pas la seule absurdité dans ce groupe, j'ai eu une Lexus UX en prêt lors du dernier entretien de mon IS, verdict? Places arrières et coffre ridicule pour 4,50m de long. Quand je vois avec les 15 cm de plus de ma NX la différence je cherche toujours comment il ont pu faire cela, la seule solution que je vois c'est qu'il ont copié la BMW série 1, un capot trop long qui bouffe toute l'habitabilité.

c'est justement ce que je voudrais eval. donc on part à 4, mais pas au ski avec des equipements. juste en gite.
Est ce que toy prête ce modèle contre un cheque? (en gros)

ma femme veut changer sa B-Max pour une Yaris Cross (hybride). Y'a des choses a surveiller, des options "qu'il faut prendre vraiment" ?

 
J'ai pas la réponse. Contacte un concess  

c'est ce que je vais faire cette semaine.  
 
j'ai regardé sur le site de toyota pour me faire une config, et ben franchement;
A part un jaune extérieur et un intérieur noir, c'est pas la joie , d'où mon idée d'en essayer une pour voir l'ambiance en condition de roulement...
 
bizarement, je kiff bien l'extérieur mais le reste ça va être difficile.
j'ai essayé la ds7 d'un pote récemment, c'est pareil, j'y arrive pas. Au bout de 15min, c'était devenu un random déplaçoir utilitaire.

Je cherche des retours d'expérience sur les LOA. Chez Tesla, sur le MY que je vise (standard), la LOA 48 mois est moins chère que la LDD. Y a une raison à cela ?

La LOA 48 mois est méme à peine plus chère qu'un achat comptant avec crédit auto tiers (500€ de différence seulement). Idem, la LOA 60 mois coûte plus cher que la 48 mois : non seulement y a plus de mensualités, mais leur montant est plus élevé avec le même coût restant à la fin. Je n'y vois aucune logique. Qu'est-ce qui m'échappe ?

Sinon :
- Que se passe-t-il si je crashe le vèhicule avant la fin des mensualités ?
- Je choisis l'assurance que je veux ou bien c'est imposè ?
- Quel est le niveau de tolérance sur l'usure cosmètique ? C'est écrit clairement quelque part ? Je veux pas la même angoisse que pour les locations couete durée.
- Si je ne lève pas l'option au terme du leasing, je peux librement choisir de restituer le véhicule et recommencer avec un neuf ?

Je lirais bien le contrat LOA Tesla, mais je ne trouve pas comment y accéder sans payer 250€ pour réserver, et je vais pas le faire sans savoir si ça me convient.

C'est quoi le rapport avec le topic ?

Pardon, je pensais que les financements faisaient partie des sujets abordés ici et je cherchais des avis issus d'un groupe plus large que le seul geoupe Tesla, mais j'aurais du faire une recherche avant. J'avais pas vu que le topic était davantage sur les aspects techniques.

Il est surtout sur les hybrides.
Et pour le moment tu n'as pas abordé l'aspect technique du groupe électrogène dans le coffre pour recharger la batterie

 
 
Je vais bientôt recevoir ma 308 SW GT PHEV 180 (de 2022).
Elle est livrée avec un câble 8 ou 10A, et un chargeur compatible 3,7KW.
 
J'ai acheté un kit complet Green'Up que je dois installer ce wek-end.
 
Savez-vous s'il existe des câbles de charges domestiques T2 commutant automatiquement entre 8/10A et 16A s'ils détectent une prise Green'Up et avec un écran de monitoring idéalement ?
 
Les seuls câbles que je trouve avec détection automatique Green'Up semblent être les câbles d'origine de certains constructeurs (comme Renault) car j'imagine qu'ils paient la 'license' Green'Up à Legrand contrairement aux marques de chinoiseries qu'on trouve un peu partout, mais je n'en trouve aucune avec un petit écran de supervision qui affiche au moins l'intensité ou la puissance délivrée, voire 2-3 autres infos. Ca n'existe pas ?
 
Merci  

Ah p'tain je me suis doublement planté, je me croyais dans le topic EV.  

Ca serait pas plutôt la prise qui détecte le câble compatible? (Genre avec un petit aimant)
 
Un câble ça me parait passif.

Non, c'est bien le câble. Mais ici, il faut comprendre câble=chargeur
Le nom officiel est CRO pour Câble de Recharge Occasionelle , j'imagine que la confusion vient de là.

L'aimant est dans la prise murale. Et si le chargeur le détecte, il va tirer 16A. Sinon il tire 10A maxi.

Source: la doc de ma Renault Captur PHEV

Non c'est la prise qui est passive, le câble non, car ce n'est pas qu'un câble puisqu'il y a l'électronique de contrôle avec des relais dedans. Les modèles compatibles détectent l'aimant de la prise et basculent en 16A (exactement ils annoncent la capacité de charge à 16A au véhicule).

Le plus simple est de mettre un compteur d'énergie en sortie du disjoncteur dédié de la prise: tu as l'intensité délivrée et l'énergie comptabilisée en kWh, toujours utile pour se faire des stats de conso. Peu importe le chargeur du coup.

Ok.
 
Dans ce cas je pense que la question est répondue, faut passer à la caisse

Chargeur renault 10/16A sur LBC et zou ! Aucun interet de l'acheter en concession

une question de débutant : on peut mettre le chargeur de la Zoé sur une autre voiture ?

Merci pour les réponses.    
 
Après une nuit de bons conseils, je change mon fusil d'épaule. Je pense que je chargerai le plus souvent en charge lente pour éviter de tutoyer trop souvent la limite haute de puissance de mon abonnement électrique si par hasard j'ai la pompe à chaleur qui tourne en même temps que la plaque induction, le four et la centrale vapeur !....   donc je vais plutôt partir sur un CRO réglable manuellement de 8 à 16A. Ma seule contrainte c'est d'avoir un écran lisible à quelques mètres qui présente clairement l'intensité sélectionnée.
On trouve pas mal de références sur Amzon, difficile de s'y retrouver.
 
En cherchant un peu je trouve une marque européen (néarlandaise il me semble) qui semble un poil plus sérieuse que la plupart sans coûter 3 fois plus chère : Voldt.
Exemple du CRO qui me conviendrait : https://voldt.fr/products/type-2-sc [...] 5719631182
 
Ca parle à quelqu'un ? Des retours ?

 
Oui, aucun soucis.

yep !
testé sur une leaf et une TM3

Quand on a voulu changer le Honda HRV de madame, on voulait opter pour un UX. Mais au plus on creusait, au plus on le voyait et l'essayait, au plus c'était complètement débile comme bagnole pour l'habitabilité, le coffre pour une famille de 4 malgré une motorisation au top. On a laissé tomber pour prendre une civic 11 ehev pour rester chez Honda  

 
J'ai eu la même réflexion, je me suis rabattu sur un NX350h d'occasion.

Il est magnifique  

 
Mon Captur PHEV a un coffre qui a le même volume que celui de ma Punto

 
J'en ai eu un UX en prêt, places avant nickel, mais places arrières minables et coffre digne d'une boite à gants. Sinon niveau perfs et conso rien à redire. Pour un véhicule de 4,50 m c'est un peu light.