Reprise du message précédent :

 
Je suis assez attentif à ces points et certains des véhicules que je conduis régulièrement permettent de le suivre précisément.
 
Eau: il faut 4 à 7km pour atteindre ~90°C
Huile: il faut attendre plutôt 10-15km pour atteindre 80-90°C
Évidemment sujet aux conditions extérieures et au style de conduite    
 
Conclusion : faut être patient avant de bourriner mais on est plutôt sur le topic où une partie de l'audience ne dépasse que très rarement les 3000tr/min

C'est pas grand chose donc. Si le moteur lache a 150000 km c'est 6000 euros de frais  

Un joint de culasse c'est pas si cher.

+1. Perso je joue pas. Envie qu'elle ait une longue vie ma titine.

Je n'ai aucune information de température sur mon HRV Honda Hybride, j'ai farfouillé toutes les informations disponibles et queudalle, à croire que ça n'a aucune importance et qu'il est impossible de "brusquer" la mécanique quoiqu'il arrive.

Idem sur ma CT 200h. On peut récupérer l'info à la prise OBD, mais sur le tableau de bord, rien...

Vous regardez les températures OBDII ?

Car il y a parfois des surprises avec les temp du tableau de bord. Stabilisées, tout ça.

Voire même une température d'huile estimée avec un algorithme comme sur Twingo RS avec RS Monitor, car pas de sonde.
 

Moi quand je sais pas, je mesure.

Intéressant merci !    
C'est sur quel modèle ?

C'est bien plus intéressant sur une caisse qui consomme plus.
 

 
Es 300h.
Donc A25A-FXS = le 2.5 L dynamic force hybride

310 000 km avec ma p3, dont presque 200 000 au e85

Adieu HRV et bonjour Civic 11 restylée, l'essai de la Civic m'a convaincu, beaucoup plus silencieuse que le HRV et ça "pousse" (enfin façon de parler hein). Le commercial qui est s'ailleurs surpris du succès de la Civic avec énormément de commandes en ce moment.

Bon je pense changer l'IS par une NX350h, mon dos commence a en avoir marre de descendre.  

Mon père est très content du sien et niveau conso c'est vraiment pas mal.
Beaucoup plus confortable que la IS.

En passant du RAV4 2022 nicd au nx350h 2025 li-ion, je suis passé de 6.5 l/100 a 5.8 l/100.
Bon ok sur un seul plein.
Mais je pensais pas voir de différence.

J'ai une golf GTE
J'ai voulu tenter d'utiliser la fonction programmation de recharge pour gratter trois sous avec les heures creuses.
Je comprends pas. J'ai activé l'option.
Pendant 15 jours ça n'a rien fait. Ca chargeait quelle que soit l'heure.
Puis là aujourd'hui je n'ai rien touché de spécial, mais ça a chargé à l'heure prévue.
 
Pourquoi ?
 
Evidemment, j'ai pris la voiture à 15h30, chargée à moitié, je la repose 10 min plus tard, on est encore en heures creuses, mais la recharge n'est pas repartie. Pas intelligent le truc
 
Normalement, sur une hybride ou électrique, ça se gère sur la borne ou avec la voiture, ce système ?

 
Tu peux le gérer avec les deux, ça dépend de comment la voiture et la borne sont paramétrées.
Je préfère le gérer au niveau de la borne mais c'est ma préférence personnelle.
 
Sur ma voiture (un Captur PHEV), j'ai le choix entre une charge immédiate, une charge différée et une charge programmée (je définis des créneaux où elle peut se charger en fonction du jour de la semaine). J'ai entendu parler d'un bug dans le planificateur de Renault où il gère mal le passage dimanche à lundi, je sais pas s'il a été corrigé depuis. L'astuce consiste à arrêter la charge le dimanche à 23h59 et à la redémarrer le lundi à 0h01
Perso je n'utilise que le mode charge immédiate de la voiture. Je n'ai jamais utilisé la charge différée ou la charge programmée.
 
Sur ma borne (opérée par Zeplug parce que c'est comme ça dans mon immeuble), la borne est programmée pour ne charger que pendant les heures creuses (2h à 8h et 15h à 17h). Je peux aussi activer la charge en heures pleines au besoin, c'est actif pendant 12 heures puis la borne repasse en mode "heures creuses seulement".
 
Quand je branche la voiture sur ma borne, elles se disent coucou. Si on est en heures creuses ou si la charge en heures pleines est activée, la charge démarre tout de suite. Sinon la borne se met en attente et la charge démarre à l'heure dite.  
La charge s'arrête quand on repasse en heures pleines sauf si la charge en heures pleines est activée.
 
J'aime bien ce fonctionnement, je le trouve vraiment pas mal. Je sais que la voiture va prendre du courant directement, comme ça je me pose pas de questions quand je me branche hors de chez moi

 
J'ai la prog horaire aussi sur mon Audi, elle n'en fait qu'à sa tête aussi. Je suis obligé de forcer le mode programmation horaire via l'application à chaque fois.

Sur ma Passat GTE je n'ai jamais réussi non plus à utiliser ce truc, y compris le préconditionnement de manière efficace, sur mon Enyaq aucun souci, ça a donc bien évolué entre temps...

Audi électrique, 4 fois sur 5 je dois forcer la prog horaire. Et 1/5 tu sais pas pourquoi elle attend la prog horaire.

Peu importe que j'utilise ma borne ou le CRO, que l'objectif de charge soit atteignable ou pas.

Pareil ici sur mon A3.
J'ai renoncé à utiliser la programmation de la voiture et j'ai branché le chargeur sur une prise connectée.

pas d'heures creuses ou pleines ici donc je branche n'importe quand et je charge direct

Moi ça marchait bien sur la Passat GTE

ça marche impeccablement bien sur mon Ford Kuga

Sur ma Kia :
J'ai la charge programmée activée en permanence, avec obligation de charge pendant les heures creuses, ce qui signifie que si je branche la voiture en dehors de ces heures, elle va m'indiquer qu'elle est bien branchée, mais qu'elle attend sagement le début de la période.
(On peut démarrer/arrêter manuellement la charge, évidemment)
 
Seul truc tordu que j'ai eu les premiers temps, il arrivait que la programmation saute sans raison et il fallait que je règle à nouveau les heures creuses. Ça se produisait de loin en loin, des fois tous les 15 jours, des fois ça tenait 2-3 mois. (Tout se fait sur la bagnole/app, je n'ai pas de borne)
 
Maintenant RAS.

Je n'ai pas dit que cela ne fonctionnait pas

C'est fait, je change ma Lexus IS300h par une NX350h, je reste avec ma eCVT et chez Lexus:
 

 

Remplacer une si belle berline par un SUV.  
Have fun !

 
Trop de problème de dos, il y a des jours ou descendre ou sortir de l'IS est un véritable supplice, je reconnais qu'ensuite niveau confort c'est génial. En plus je change de technologie avec une meilleure gestion de l'eCVT et des équipements supplémentaires.

J'osais pas le dire... Les ES/IS, ça avait une autre gueule quand même
Idem je suis allé voir la LBX, je serais riche je craquerais pour remplacer ma CT, mais c'est beaucoup moins joli je trouve...
 
PS : en revanche très joli l'intérieur clair bi-ton !

L'intérieur est ouf quand même, les sièges couirrr caramel là  

 
Et comme tu conduit à l'intérieur et pas à l'extérieur c'est parfait    

Du faux cuir. Du skai quoi.  

 
Aussi beau, bien plus résistant et bien plus facile à entretenir, bien loin du skai.

Et le vrai cuir ça pue. Une infection dans la miata quand j'ouvre après plusieurs jours/semaines. Heureusement que je ne roule jamais fermé.

 
perso j'adore l'odeur du cuir... comme quoi

J'ai des sièges en cuir et ça n'a jamais rien senti de spécial.

Le cuir en général ça sent ...le cuir en effet

 
faut nettoyer l'intérieur si ça sent le poney