Reprise du message précédent :

   
 
J'attends les retours perso, suffit de 2/3 lignes de code en plus et au lieu d'allumer le voyant et de continuer d'enrichir, il suffirait d'allumer le voyant ET passer en mode dégradé pour tout casser

mon paternel va certainement changer son IS300h dans quelques mois (véhicule de société, qu'il a depuis fin 2013).
 
Cahier des charges :
- même gabarit
- une Hybride pour pouvoir rouler en essence sans se faire décimer par les taxes.
 
Mais qu'est-ce qu'il y a comme trucs sympa sur le marché aujourd'hui
 
- reprendre une IS300h : il aime globalement bien son IS actuelle, mais regrette le système embarqué à l'ergonomie pourrie, et le manque de pêche du bloc hybride...
 
- prendre une Mercedes C 350e : performances là, mais il bute sur l'image Mercedes, et tarif salé
 
- partir sur une infinity Q50 hybride : look mitigé, ergonomie intérieure qui a l'air perfectible (mais meilleure que l'IS)
 
- partir sur une BMW 330e : il n'aime pas trop l'image des conducteurs de BMW... mais de manière pragmatique je me demande si ça ne serait pas le meilleur choix.
 
 
Il faudra de toute façon essayer tout ça...
Dommage, la Jaguar XE n'existe pas (encore ?) en hybride

Ou alors le nouveau RX, discret, petit, maniable  

Euh ?  

oui ?

Parce que ça continue d'enrichir actuellement ??

L'ergonomie est vraiment nulle à chier sur les infiniti...

Actuellement le voyant moteur s'allume si le LTFT (correction du temps d'injection sur une longue durée, aka moyenne) est supérieur à une certaine valeur (de mémoire 32/33%) mais le calculo continu de corriger.
 
En fait elle averti avant d'être au maximum de ses capacités et se garde une marge, il suffirait d'avoir l'alarme à 35% pour être tranquille

Ouais mais qu'est-ce qui nous dit que la limite n'est malgré tout pas atteinte ?

LC c'est une institution.
C'est le top moumoute de la bagnole.
Je ne suis pas un taliban du hybride, je suis un amoureux de la voiture.
 
Cella dit je pense que il faudrait se faire un kimousse

Perso je fais confiance aux valeurs, je suppose quand même qu'ils ne vont pas demander en paramètre un +35 alors que les injecteurs ne peuvent pas suivre.

Si on fait une kimouss faut que manu75 soit là bon lui il préfèrerait que je ramène la lotus je pense mais je peux pas ramener les deux en même temps  

Mets l'Elise dans le coffre

Ça passerait si j'avais un 120 au lieu d'un 125

Ah c'est un 3p ?

Quoique on peux dire...  LC / Hilux c'est de la bagnole de guerre. Le reste c'est pour des ... Fiottes  

Yes 3 portes, pour un 4x4 ça peut paraître idiot mais en fait il est spacieux et pratique, et dans ce format il se faufile partout même en ville.

Je ne critique pas, j'aimerais beaucoup le même en 4.0 V6

Ah ben ouais mais je suis un pd2povr en 3.0 d4d moi   ceci dit ça me déplairait pas non plus  

T'as pas accces a des ocaz que le pov' mourant de base n' as pas?
Mon kif ultime ça serait un LC v8 ba 7 places  cuir
T'as ça, c'est la caisse que louis 14 n'as pas pu avoir    

J'aime bien le délire du LC 3 portes
C'est aussi fiable que les générations précédentes ?

 
Au contraire la Golf GTE (et Audi A3 Sportback e-tron) me paraissait plutôt mieux que la Prius, cette dernière étant limitée à 100Km/h, si on avait un trajet court mais avec de l'autoroute, pas possible de rester en full électrique. Je vois que la nouvelle n'a plus cette limite, même si niveau puissance ça reste un peu juste (mais là c'est quasi pareil chez VW).
 
De ce côté-là BMW fait pire par contre, la 330e a un moteur essence puissant couplé à un moteur électrique trop faible, et même pas réellement capable de rouler en full électrique.
 
L'idée de ces voitures m'intéresse vu que je cherche un logement à 20Km autour de mon job justement, et que je peux recharger aux 2 extrémités. Mais bon pour l'instant ça va rester gasoil.

 
Donc d'après toi si le centre de gravité est très haut (transport de lingots d'or sur le toît) ça n'a aucune importance car le pneu et la route sont inchangés ?
 
Faudrait prévenir Mercedes avec ses Smart et A-Klass qui faisaient des tonneaux.
 

 
Pour la pertinence je sais pas mais justement c'est un système similaire dans les 2 cas (Suzuki et Renault).
 
La Suzuki ne m'intéresse pas, mais tu viens de m'apprendre pour Renault, et là ça m'inquiète beaucoup, je pensais avoir récupéré ma dernière voiture mazout (Clio 4 du boulot) mais maintenant je crains que la prochaine ne soit mazout hybride  

Je ne comprends pas l'intérêt de l'hybride mazout ?  
 
En plus un ingé Renault me disait il y a peu que ce n'était pas du tout au point, pour l'instant
 

J'ai accès à certaines occasions très récentes (véhicules de Toyota France), mais pour le reste, si je cherche un produit spécifique, je cherche comme tout le monde (ça a été le cas pour la Yaris 100 CVT de ma femme et pour ma GT86 )

 
Yarris 100cvt c'est hybride?

Nope, elle n'a roulé que 4000kms en deux ans et demi sur sa voiture précédente, le fait de ne pas prendre hybride nous a permis de payer la voiture beaucoup moins cher

 
Après le duo KZJ 90/100, tout le reste est à jeter aux ordures... Le 125 a déçu bon nombre d'amateurs de LC car la fiabilité n'était plus là.
 
Le must du best pour transporter Elise et valises, c'est un bon vieux HDJ100 finission VXE avec le 4.2 TD...

 
Je pense que le parti pris de BMW n'est pas de concurrencer en frontale la Passat GTE mais de rectiver légerement le tir qu'ils ont manqué avec l'Active Hybrid en proposant un engin moins exclusif (10k€ moins cher), bien plus économe (cf les consos normalisées) tout en maintenant un niveau de performances élevés pour la catégorie (1s de moins au 0 à 100 que la Passat et 230km/h de pointe).
 
Et puis, ca flatte l'égo du cadre sup...

A auto identique, si tu ajoutes 50kg, même si ces 50kg font baisser le centre de gravité, ils ne le feront pas assez descendre pour que ça puisse compenser l'effet de ces 50kg sur le roulis.
Je pense que le point d'application de l'effet de couple qui induit le roulis se situe au point de contact entre la roue extérieure et le sol (même si c'est une simplification car les amortisseurs peuvent augmenter cet effet, parfois de façon salvatrice car c'est toujours mieux de dégrader le grip que de partir en tonneau).
 
J'ai rien dit de plus mais apparemment c'est pas ce que tu as lu.

Faut savoir que du poids sous le niveau du centre de la roue n'influence le comportement de l'auto quasiment que dans des conditions déjà hors de la conduite de 95 %  du temps. Encore plus si elle est répartie au centre de répartition du poids sur l'auto ( répartition avant/arrière et droite/gauche inchangées ). Puis 50 kg de plus si tu rajoute un tarafe un poil différent sur les amortisseurs ça se sent pas ( sans compter que je parie un grec que si je planque 50 kg dans vos tires vous le sentiriez même pas ).

J'ai pas des autos très puissantes donc sans passager ou avec ça se sent déjà rien que sur l'accélération.
En revanche oui je reconnais que sur route, en courbe avec la 406 je ne sens pas grand chose (avec la 107 c'est normal que je le sente elle prend déjà plus de roulis).
 
Oui plus haut que le niveau du centre de la roue c'est ce qui provoque le roulis des amortisseurs c'est ça ? Même si en dessous ça provoque encore un transfert de masse, il ne doit plus jouer sur l'assise de l'auto sur les (entrées de courbes par exemple).
Enfin la différence entre nous c'est que toi tu connais sur piste alors que moi j'essaie juste d'imaginer les phénomènes en jeu, en théorie... Et je me suis juste amusé sur route et n'ai jamais préparé d'auto.
Donc je peux oublier des paramètres et tomber à côté de la plaque (et aussi me tromper).

Non mais moi aussi   mais shjr une auto de 1300 kg prévu pour accpter  5 personnes et rester saine, 50 kg c'est de ka marge acceptable. C'est le poids de certaines options  

Au pire amortos tarés à 28 da.n au lieu de 27 et une barre anti devers 1 mm plis épaisse et c'est torché  

 
Bah l'intérêt c'est de baisser la conso tout simplement. à mon avis ils se disent que le test va bientôt changer pour mesurer beaucoup mieux la consommation réelle, donc toutes les caisses mazout vendues à 3-3.5l/100 vont passer à 5l. Du coup si cette légère hybridation refait gagner 0.5-0.8l ça fait une grosse différence.

Les Clio dCi sont à moins de 5L sur spritmonitor, ça m'étonnerait qu'elles le dépassent avec un nouveau test. C'est plutôt les hybrides (Prius comprises) qui profitent le plus du test actuel effectué à 33 km/h de moyenne.
 
Tant que le diesel est fiscalement avantagé, c'est plutôt les essences downsizés qui consomment toujours 25% de plus que les diesels, qui ne prennent pas l'E85 et dont la fiabilité n'est pas vraiment meilleure que les diesels qui ont peu d'intérêts.

Faut pas comparer le litre d'essence et le litre de diesel, ils n'engendrent pas les mêmes rejets (plus de rejets pour un litre de diesel).
Pour le nouveau test, on verra. J'espère surtout que ça sera vraiment plus proche de la circulation normale.

Je ne pense pas que les hybrides soit très pénalisées par le nouveau test  
Les hybrides rechargeables, oui !
 
Après l'hybride c'est pour la ville, le diesel non, quel intérêt de les associer ? Être encore moins fiable ?

Crois moi, dans ma 206 1.1 de 60 chevaux de feu je sentais la différence avant/après un plein

 
Ce qui compte c'est la conso affichée et de ne pas avoir de malus. Le reste le client lamda en a rien à faire et celui qui en a quelque chose à faire achètera une prius ou plus simplement un turbo essence pas plus fiable.
 
Bon après diesel pas pour la ville il faut nuancer, il y a des million de diesel en france qui n'ont jamais vu l'autoroute et qui roulent sans problème.  
 

Et qui n'ont pas de fap / injecteurs à 2000 bars / turbo a géométrie variable
 
Sans parler de pollution

J'avais oublié que les gens avaient arrêté d'acheter des diesels en 2005 je suis bête    Tu vies peut être en afrique ?

Sinon la pollution tu peux en penser ce que tu veux, ça change rien au fait qu'il y a beaucoup de diesel en ville ça prouve que les gens en ont rien à faire  

J'en pense quand même que c'est idiot, pas fiable, et encore pire si on rajoute des merdes dessus