Reprise du message précédent :

C'est un super compromis pour quelqu'un qui :
- Fait régulièrement le même trajet de 20-30km par jour
- A une prise dans son garage
- N'a pas envie d'avoir plusieurs voitures

Une fois batterie vide, ça sera toujours du HSD mais avec une plus grosse batterie, pas de raison que ça en fasse une mauvaise hybride.
 
En fait c'est plutôt en pur électrique où les HSD rechargeable sont mauvaises à cause d'une puissance électrique pure très faible. A voir si cette nouvelle version améliore les choses.

Ca en fait une hybride plus lourde, donc question conso, battue par l'hsd classique.
Et je sais plus, mais il me semble que la batterie n'est jamais pleine sur l'HSD plug in lorsque rechargée uniquement par récupération d’énergie.

TARIFS 2015 des TAXIS

 
Mercedes je sais pas mais pour les XM, oui je confirme. Le beau père en a 2 ou 3 je ne sais plus et les coffres sont super profonds (mais pas tellement hauts).
 
Par contre à la pompe c'est glouton de chez glouton.

 
Sera-t-elle vraiment plus lourde?  
 
Quand on annonce une batterie avec capacité doublée on a tendance à voir des batteries deux fois plus grosses et plus lourdes mais etait-ce le cas avec la prius normale et la "plug-in"?
 
Si on passe d'une technologie Nickel Metal hybride à une technologie lithium-ion, à poids de batterie équivalent l'autonomie serait augmentée mais le poids, non?

 
C'est quand même une machine sobre et agréable, c'est difficile à contester.

 
 
50 kg d'écart entre une normale et une PHEV il me semble.

Pas énorme effectivement.
Donc pourquoi pas, mais il me semble que ca reste marlgré tout dur à rentabiliser.
En fait je pensais à la Golf GTE quand je parlais des hybrides rechargeables mauvaise dans les deux cas (hybride ou elec pur).

50kg ça n'est tout de même pas négligeable.
(en tenue de route aussi).

Si il abaissent le centre de gravité ça peut parfaitement compenser l'inertie engendrée. selon où ils sont placés ça peut aussi modifier le comportement de l'auto aux limites, mais à part TheMiz ça devrait pas déranger grand monde (perso ça serait pas quelque chose qui me dérangerait, vu qu'une prius c'est pas pour faire la course, mais plutôt les courses - avec bobonne ).

 
Suffit de laisser madame à la maison pour compenser    
 
 
50kg sur une voiture qui doit peser plus d'une 1t3 ce n'est quand même pas grand chose.

bah ouais  

 
Ouais c'est à prendre en compte quand même. S'il n'est plus possible d'humilier le stagiaire en A3 d'occaz 120.000km au feu rouge mieux vaut rester à la P2
 

La voiture sera un peu plus lourde mais la plus grosse batterie peut permettre de récupérer plus d'énergie aux freinages et dans les descentes.
 
La batterie de la rechargeable ne se rempli jamais car il faudrait une descente de malade. Sur plat, le système n'a aucun intérêt à stocker beaucoup d'énergie sur la batterie car le conducteur peut s'arrêter à tout moment. Ça serait de l'énergie dépensée pour rien.

Et donc? C'est quelque chose de positif pour la rechargeable ou pas selon toi?

Si tout le reste est inchangé, j'ai l'intuition qu'il faudrait que la batterie soit sous le sol pour avoir une réelle amélioration car le transfert de masse qui importe agit entre le pneu et la route.
(tiens d'ailleurs toi tu dois connaître le bouquin ultimate speed secrets, intéressant)
Oui bien sûr pour ce type d'auto ça compte sans doute bien moins.

Le plus gros problème de la P4 rechargeable c'est qu'elle se transforme en 4 places apparemment.
c'est pas pour autant que j'en aurais acheté une, bien qu'au niveau design elle soit plus agréable que la P4 normale, mais perdre la place centrale c'est quand même pas top.

Le positif, c'est que l'on peut récupérer un peu plus dans les descentes (capacité supérieure) et peut-être au freinage (puissance supérieure), ce qui devrait compenser le négatif (surpoids de 50kg).

Une fois déchargé, ça reste du HSD, avec les avantages (consommation, douceur) mais avec aussi les défauts (moulinage, réactivité inférieur aux DSG).

Une fois déchargées, les Golf GTE & Co deviennent des TSI en plus lourdes, donc moins efficaces énergiquement qu'un bête HSD.

Même feedback sur l'IS300h.
 
La caisse en elle même est très sympa et a beaucoup de potentiel, le groupe d'instruments est juste sublime entre les compteurs, avec la translation en mode Sport+
 
Mais il y a quelques trucs qui sont redhibitoires pour moi.
Le système infotainment (GPS, radio, multimedia) étant un de ces points.
Autre truc qui m'embête : le bloc moto-propulseur (j'ai déjà expliqué pourquoi)
 
Le coffre ne me dérange pas plus que ça, on a déjà casé des gros trucs dedans (genre un VTT en démontant les roues + la tige de selle).

En fait il faudrait une IS450h Touring Sport : On aurait l'excellent moteur V6 HSD dans une caisse plus légère que les GS et un hayon.

Une GS450h break je prends

Moi je fais la course en ligne droite  et pour des vitesses moins de 150

Essai de la RC 300h...
 
http://www.caradisiac.com/essai-vi [...] 107414.htm
 
Article pas très objectif, mais visiblement la mécanique est quand même bien pénalisée par la transmission de scooter.
 
Et Puis 190km/h de Vmax pour 230ch, c'est quoi ce bordel ????

Si c'est comme sur le 5008, bride électronique. Un coup de valise et tu prends 230 km/h  

 
C'est aussi une CVT sur la 5008 ?
 
Non parce que je vois mal un vario se retrouver à des rotations stratosphériques...

Et pourtant... Si bien refroidit ça a pas de limites...

l'arrivée imminente dans les concessions de la Suzuki Baleno SHVS Hybride Low Cost, une hybride pour les pd2povr comme dirait Kronick91    
 
on ne rigole pas hein   , perso je la trouve plus pertinente que les Renault hybride low cost mazout, de plus le prix est bien inférieur par rapport de chez Toy pour une conso à peine supérieure
 

 
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 97389.html
 

Je trouve au contraire l'article très objectif...
Ca correspond exactement à mon feedback sur la IS300H (intérieur, GPS, motorisation, sensations, performances)

Qu'est-ce qui ne te plait pas

 
Je trouve que ca manque de profondeur, on lui reproche des choses qu'elle ne revendique pas, comme la sportivité.
 
Oui, elle est sans doute mal finie (pour une Lexus) et les performances sont plus que quelconques. Mais il ne faut pas oublier que c'est un engin unique dans son segment... Qui finalement n'ira jamais chercher des coupés allemands hautes performances mais plutôt ce segment des coupés routiers HDG où on a le choix que du mazout 2.0 pour les flottes de cadres.
 
Ce que j'espère juste, c'est que Toyota nous sorte une nouvelle version avec une vraie boite auto, calibrée pour l'usage (une BVA8 ZF par ex, celle qu'on trouve sur la 330e ?)
 
 
 

Disons que ça a un look agressif comme une M4 ou une RS5, mais qu'au final ça se fait déposer par une 420d parck //M ou une A5 2.0TDI pack sport...

Un truc qui mise à fond sur le look, mais qui n'a que ça.

Il faut utliser le GPS au quotidien pour s'en rendre compte. Ce truc est immonde (et encore, je pèse mes mots), et n'aurais jamais du dépasser le stade d'un concept raté.
L'option Tomtom à 300€ dans un Kangoo a une meilleure ergonomie...

Sur une caisse affichée à 60 000€, ce n'est pas un problème de "finition pour une Lexus", c'est un problème tout court

Sur la fiche technique, un coupé sportif qui affiche 223ch est censé (j'ose espérer) mieux qu'un mazout 2.0 de 170ch...

Or, c'est l'inverse... donc oui, ça fait tâche...

La 330e, c'est l'inverse : elle a un look de berline classique, mais des perfs à déposer un bon nombre de véhicules au look bien plus sportifs

Parce qu'en l'état, une IS300h mérite plus le look d'une Toyota Avensis, que d'une Lexus avec des traits de LFA...

 
Il faudra qu'ils se decident
Soit ils prennent de la caisse a sensations et la il y a la conso qui va avec (genre un polo tdi boite manu   )
 
Soit ils prennent un truc économique en carburant et la il n'y a pas des sensations.  
 
Faudra au moins comprendre une fois pour tout. C'est soit l'une soit l'autre. C'est comme le cul de la crémière le beurre et l'argent toussa...
 

C'est la nouvelle morale: Si c'est bon ça doit être interdit  
Donc si c'est bon de rouler vite => on doit interdire au nom de la sécurité    
(comme pour les cheminées a Paris, le tabac, la picole, les putes ... voila. Inquisition 2.0 V. républicaine )
 
Si non j'ai déjà expliqué, que la puissance max ne vaut pas dire grand chose sur une hybride a transmission chelou

 
Tu noteras que le choix de la 330e n'est pas anodin... Les specs sont quasi identiques à celle de cette RC300f, la boite en moins.    

 
Non mais il y a un juste milieu aussi... Chez BMW, la 225e et la 330e ne sacrifient pas les performances sur l'autel de l'efficience. Et la Golf GTE propose aussi des prestas intéressantes pour une hybride de 204ch.
 
Là on a l'impression effectivement qu'ils ont été bridés par la CVT de Yaris... Franchement, c'est dommage.

Il te manquent les bases du topic    
- hybride rechargeable => caca boudin => 2 carburants: prise + pompe => lourde chère et performante a condition que tous les réservoirs soit remplies => charge tous les jours sur prise  
- hybride "autonome" => top moumoute => 1 carburant fossile => la CVT gomme les sensations, ça vaut pas dire que elle n'est pas performante, elle est juste bizarre en matière des ressenti => les blaireaux de base ( ) vu que ça pousse pas concluent que ça n'avance pas  
 

1800kg pour une compacte, ça fait pareil que un 4x4 a l'ancienne

 
A ca, une seule réponse: ActiveHybrid 3.        
 
ZF 8 rapports, 6 cylindres, pas de malus et des ouattes à tous les étages.    
 

 
1600kgs... Après, si ton c*l pèse le poids d'un âne mort, l'hybride n'y est pas pour grand chose.  

pas besoin de se torturer les méninges, LA solution apacher c'est une hybride de pôvr + pistarde pour faire le con
 
quand le niveau de frustration est monté à un niveau inacceptable, tu sors la pistarde pour se dégorger    
 
c'est impossible techniquement d'avoir une hybride de pôvr avec des performance de supercar

C'est toujours bien mieux qu'une RC 300h  

+1 neo, c'est le seul moyen pour des pd2povr comme nous   krojules l'a bien compris aussi, même si il a acheté la prius+ par défaut ( seule auto correspondant à son cdc ) et non pour l'hybride. Moi la gs 450h elle m'excite uniquement car je vais pouvoir troller un max avec  

Clair que ça pique...
 
BMW 330e  
VMax = 225 km/h  
0 à 100 Km/h = 6,1 secondes.
 
IS 300h
VMax = 190Km/h
0 à 100 Km/k = 8,9 secondes
 
 

C'est le lieu commun de tout pseudo expert de la route    
Piste = défoulement
 
Alors que je ne suis pas d'accord. C'est comme tu dis que si tu fais de la box t'as plus envie taper ta femme  
 
J'ai fait de la piste a moto, ça calme un peu, mais ça n’empêche pas faire le con sur la route.  
Et c'est tellement différent entre tourner en rond pour chercher les mili-secondes et pourrir un pote