Reprise du message précédent :

 
 
 
Oui tout à fait, et elle est énorme. 15k€ en un an et demi    
Perso je ne m'en fous pas du tout. Surtout que je ne garde généralement pas longtemps mes véhicules. Et garder un PHEV ou une électrique aussi longtemps veut dire changer la batterie. Bobo les fesses  

Les 2 en R110 et R135 c'est fiable, c'est les 1 et sa multitude de moteurs dispo qui pose question en effet.  
 
Pour le bruit le "wooooooooo" typique des Renault Elec est bien relou à basse vitesse, mais on peut le virer  

 
Je pensais pareil, et puis au fur et à mesure des recherches, le nombres d'annonces sur leboncoin avec des moteurs ou inverter remplacés sur des R110, ma fait flipper.
après fort probablement que les réparations ne nécessitait pas de tout remplacer, mais les garages ne s'embarrassent pas

Oki, je touche du bois.    
 
RAS pour le moment à part une caméra  de recul farceuse.  
 
En tout cas c'est le commuter ultime vu les prix en occasion.  
 
Mais je crois qu'on est HS  

J'adore le wooooo de la Zoé. Un vrai vaisseau spatial. L'Outlander avait un son proche. Sur la Corolla c'est moins sympa.

Pareil Mais c'est vrai qu'au final c'est assez bruyant

 
Pareil sur le Captur. Et de nuit avec le trait lumineux des portières et les éclairages d'ambiance ça fait vraiment vaisseau spatial

J'aime beaucoup les éclairages intérieurs Renault. J'avais été fasciné par un Austral lapine édicheune. Dommage que ça soit pas leur truc chez Toy.

C'est quand même un peu fort sur la Zoé je trouve, Renault à baissé le volume sur les dernières hybrides il me semble.

Quand tu traverses une voie partagée (zone de rencontre type rue piétonnne) avec les papis et mamies, t'es bien content quand même. J'avais tenté une fois ou deux d'enlever l'AVAS sur l'Outlander en ville. Erreur 404  

Drap!

Oui même sentiment pour moi, le centrage dans la voie de la megane hybride n'est pas super fiable. Sur un autoroute cool (pas trop de virages /relief) ca fait le job et ca t'apporte du confort, mais quand la route se complique je ne l'utilise pas trop.
Par contre j'utilise beaucoup le régulateur adaptatif, distance mini ou +1 si je veux rouler plus cool.

Un PHEV ce n'est effectivement jamais rentable en termes pratiques de le charger hors de chez soi.
 
20 minutes de pause toutes les 2h + les emmerdements à chaque borne, même si au bout d'un moment tu y arrives, le tout au tarif de l'essence, ça ne les vaut clairement pas, désolé.
Tu supposes que tu es sur autoroute et que tu as une borne rapide. Là, ça casse un peu les pieds, mais ça ne transforme pas complètement la tête du trajet. Quoique.
 
Tu peux très bien être hors autoroute et avoir une borne de 50 voire 22kW, et là désolé mais tu rends ton trajet complètement impossible dans les mêmes conditions qu'en essence.
 
Avec ma conjointe, on a fait 600km d'une traite avec sa voiture. 2 min pour faire le plein (on est partis avec un tiers de réservoir), on a mangé en roulant, la pause de conduite on l'a prise en échangeant de conducteur deux fois, et voilà.
Avec un VE on aurait perdu une heure, c'est pas démentiel mais c'est non négligeable.
Hors autoroute le temps de trajet peut doubler selon ce qu'on trouve comme bornes.

 
Ha mais on est d'accord. C'est pour ça que je garde mon moteur thermique
Par contre, on n'a pas le même style de conduite. Et jamais je me tape 600 bornes d'une traite, même en changeant de conducteur au milieu.

Entièrement d'accord, sans être intoxiqué HSD, j'aime bien ma Prius 3 que j'ai depuis 10 ans, en reconnaissant que c'est pas parfait, mais les Zoé R110 du boulot sont tellement au dessus niveau agrément.
 
Comme c'est difficile de revenir en arrière après une boite auto, ça me semble trèscompliqué après avoir eu une électrique.
 

Les Yaris 3 HSD sont vraiment pas agréable dès que ça monte ou sur voie rapide, le passage au VE est clairement une bonne chose.
 
Si tu parles de celle de 2020, je n'ai pas essayé.

 
Les Volvo modèles <=2024 se débrident facilement    
J'attends la procédure pour les modèles 2025  
 
Un moteur électrique de 200ch fiable, durable et agréable dans un PHEV, bon courage

Ma borne de recharge pour PHEV est installée et active  
Commande fin aout, installation de toute l'infrastructure fin novembre et courant décembre, dernier branchement et activation début janvier. Ca a pris 4 mois, on est dans la fourchette basse des délais
 
Je suis en immeuble, et je suis passé par Z€pl.ug parce que c'est ce que la copro a validé.
 
Il me reste encore un truc à faire avant de pouvoir me brancher: virer tout le bordel qui traine encore dans le box

C'est quoi les tarifs ?

 

 
Spacher    
 
C’est le meme tarif qu’EDF Zen fixe base  

0,32 €/KWh ici...    
 

 
On se demande pourquoi les particuliers ne passent pas plus aux véhicules électriques...

Ah ouais sur un phev ça pique.

Je suis allé essayer un Volvo XC90 version 2025 (rassurez vous, pas pour l'acheter, le vendeur n'avait que ça à me faire essayer) : c'est une grosse merde.
 
La tablette entièrement gérée par Google: c'est une horreur, c'est pas intuitif du tout, hormis afficher les modes de conduite et le chauffage, impossible de désactiver les alarmes de vitesse sans quitter les yeux de la route et chercher dans les menus. Y'a pas vraiment d'aide, y'a de quoi y passer des heures sans trouver.
 
Commande de boite un peu incompréhensible, j'ai passé les modes D/B/R à taton
 
J'ai activé le régulateur de vitesse (enfin, je le pensais...) : la voiture s'est mise à conduire à ma place.... mais mal. Elle oscillait d'une bande à l'autre et avait tendance à tourner au dernier moment, j'avais l'impression qu'elle allait sortir de la route sans arrêt (route presque droite pourtant).  
 
Si en mode électrique elle est progressive, dès que le thermique est en marche, ça pousse à peine en éfleurant la pédale. Mais pas de manière progressive, plutôt brusque. Comme c'est pas une voiture dynamique, ça remue.  
 
En parlant de remuer, j'avais la suspension pneumatique : en mode hybride, elle transforme ce XC90 en gros bateau, mal de mer garanti. En mode power, la suspension se durcit un peu, ça tangue moins. Mais à la moindre décélération, on sent le poids de l'engin et ça pique de l'avant.  
 
Si le moteur est brusque, il reste un thermique avec des passages de vitesse lent : je vais pour doubler, je dépasse tranquille au début puis je vais pour mettre un dernier coup pour accélerer et me rabattre. Et là, le trou : la boite est entre 2 rapport, elle allait pour rétrograder et pis.... bah rien dépassement fini, l'impression d'être en roue libre le temps qu'il remette le rapport du dessus.
 
Y'a pas mal de (mauvais) plastiques durs, faut pas trop chercher dans le détail, on prend vite peur.
 
Hormis tous ces points, c'est super spacieux, très confortable. En mode électrique, ça pousse. Avec le thermique ça pousse fort mais on l'entend peu. Le véhicule est ultra-maniable malgré son gabarit. J'ai même réussi à le garer
 
+500 sur la centrale, j'ai compris pourquoi.

Ca donne pas envie  

Mon Tiguan 3 devrait arriver ce mois ci. Commandé en juillet dernier  

Ce sont les délais...  
Mon Captur a été commandé en février 2023, il a été livré en août 2023.
Dans ma cogip, il y avait 54 semaines de délai pour certaines voitures de fonction. Oui, c'est plus d'un an de délai  

Chez Toy c'est beaucoup plus rapide. Ca doit mettre moins de temps avec 1 mois de bateau faut croire. On m'annonçait 3 mois cet été.

Mon Captur a été fabriqué à Vallaloid, en Espagne. J'espère qu'il n'est pas venu jusqu'à Lyon en bateau
Par contre, il me semble que le moteur a été fabriqué en Turquie, c'est peut-être lui qui est venu en bateau

Hello.    
 
Des possesseurs de Austral ou Espace 6 en version E-TECH 200 ch ? Qu'en pensez vous ?  
 
Si on résume les avis, c'est efficient, agréable en conduite souple mais à coup à cause en conduite sportive voir si relance franche....

 
 
J'ai fait 400 km en passager dedans dans un VSL. Finition Alpine. J'ai beaucoup aimé. La conductrice roulait pas couteau entre les dents donc je ne saurais dire pour les à coups éventuels. Très beau dedans, banquette confortable, suspension également, rien à reprocher à vrai dire.

j'ai teste en passager, avec un conducteur "dynamique". Austral finition Alpine, avec le 4 control. On etait dans le Queyras, en montagne donc, et la tenue de route etait impressionnante...  
Voiture qui envoyait pas mal, bref je vois clairement l'amelioration par rapport a ma Megane PHEV, le moteur est beaucoup plus dynamique.

 
Je suis assez étonné de ton retour.
 
Je viens de récupérer une V60 T8 de 2025, les systèmes de conduites sont donc assez proches du XC90.
 
La tablette entièrement gérée par Google, même moi qui était sceptique, je peux pas dire que ce soit hyper déstabilisant, après ça reste très personnel    
Pour les alarmes, y'a malheureusement pas grand chose à faire, elles ne peuvent pas être désactivées sur les modèles européens (règlementation européenne + nouvelle philosophie/interprétation de Volvo peut-être un peu conservatrice en effet). J'admets que c'est un peu lourd au début, mais on les oublie vite... Ce sera peut-être modifiable via des logiciels tiers sous peu...
 
Pour le Pilot Assist, ce que tu décris ne correspond pas du tout au système que j'utilise régulièrement sur la mienne (et qui doit être assez proche de celui du XC90). Il est plutôt fluide et doux dans les mouvements, peu de coups de volants, il reste au milieu de la voie avec des corrections très légères/non brutales. Peut-être qu'il était mal réglé/partiellement activé?    
Bref, pour avoir testé les régulateurs d'autres marques (groupe VAG notamment), ou celui des Volvo anciennes générations, je dois dire que c'est quand même bien plus fin et agréable sur les dernières versions. Après, ça vaut certainement pas un autopilot Tesla ou un Level 3 Mercedes Moi qui trouvais certains système bien trop binaires et pas du tout agréable, j'ai changé d'avis
 
Pour ce qui est de l'accélération, en mode hybride, il faut déjà appuyer assez fort sur la pédale pour démarrer le thermique (je dirais autour de 70%) et forcément, quand tu es demandeur à ce point, le thermique démarre et monte assez vite pour fournir la puissance demandée. Mais à part pour des gens pressés, il est rare d'en arriver là. Quand elle est déchargée et bascule en thermique même à basse vitesse, je ne trouve pas du tout de comportement brusque... Par contre, sur une motorisation T8 (celle que j'ai) avec 300ch+ en thermique pur, si la pédale est enfoncée, ça répond...    Peut-être un peu moins sur l'énorme XC90 que sur ma V60 d'ailleurs...
 
Pour ce qui est de la boîte, y'a toujours des situations exceptionnelles où les calculateurs sont un peu perdus mais globalement, je n'ai pas grand chose à dire sur la gestion des rapports que je trouve plutôt cohérente, bien plus que sur ma précédente DSG où je passais souvent en semi-auto...
 
Pour les plastiques durs, j'ai pas vu l'intérieur du nouveau XC90 mais sur ma V60, ça reste très bien fini par rapport à la moyenne du marché...
 
En ce qui me concerne, après 1 mois et 5000km, pas de regret  
J'attends juste les mises à jour des logiciels kivontbien pour lever la bride de vitesse et désactiver les alertes de vitesse  

La V60 n'a rien à voir en terme de comportement, elle est plus basse et plus agile. Les suspensions pneumatiques c'est une catastrophe sur le XC90 sur route sinueuse ce qui oblige à se mettre en Power pour l'obliger à durcir le comportement. Du coup, le thermique est démarré et le moindre toucher de pédale brusque le véhicule (qui n'en a pas besoin).

Et derrière la boîte se plante plus facilement que chez Audi (A6 dans mon cas) que tu peux aussi régler individuellement.

Alors les alertes se desactivent chez les autres (Kia, Audi...), je vois pas pourquoi on pourrait pas chez Volvo.

La tablette est justement difficile à utiliser car elle oblige à quitter les yeux de la route, sachant qu'il faut fouiller dans les menus. Chez les autres on trouve des raccourcis pour toutes les fonctions.

Bref, la V60 est probablement meilleure, je n'ai aucun doute là dessus. Mais vu le stock de XC90 sur la centrale j'ai pas l'impression d'être le seul à penser du mal de lui.

(Du coup j'ai trouvé mon bonheur chez Audi pour moins cher)

Alors je n'ai pas évoqué le comportement de la voiture puisque je suis bien d'accord pour imaginer une grosse différence de comportement entre la V60 et le XC90.  
 
Par contre, je parlais du comportement moteur, de la boîte de vitesse et des systèmes d'assistance à la conduite qui sont très similaires entre la V60 et le XC90, ou encore un XC60 que j'ai l'occasion de conduire de temps à autre
 
Pour ce qui est des alertes de vitesse, si ton Audi est neuve, tu as de la chance qu'ils ne soient pas aussi à cheval que chez Volvo sur la législation
Obligatoire sur tous les véhicules neufs depuis Juillet 2024 (et même avant pour des nouveaux modèles homologués depuis 2022)

La V60 étant plus légère la boîte doit moins "galérer" à trouver le bon rapport. Là on parle d'un gros pachyderme où le T8 est inutilisable (dès qu'on prend de la vitesse ça tangue de tous les côtés). Sur la XC60 c'est bien meilleur en tout point, sur la V60 ça doit l'être encore plus.

Je pense que si Volvo permettait de régler individuellement motorisation, direction, suspension et boîte, on y gagnerait énormément. Audi le permet, BMW aussi, chacun peut régler à son goût ou les conditions de route. Pas chez Volvo qui impose sa vision, ce qui est un échec sur le XC90.

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La même en TS. C'était hors budget à l'époque, ça l'est devenu

 
 
 
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J'ai pas de soucis avec ma 408

Ah c’est toi !