Reprise du message précédent :

 
Plusieurs années que ce sont les voitures les plus vendues au monde ou quasi il me semble
La camry marche très fort aussi.

 
 
La France n'est qu'un petit pays qui garde une production nationale casse couille.
Aux us les japonaises et coréennes ont écrasés la production -bas de gamme- nationale.

Merci beaucoup pour ton retour
 
J'avais effectivement un peu peur que le 122 soit un peu juste, non pas je vise une conduite "sportive" mais j'ai tellement de mal aujourd'hui sur l'autoroute et en montagne que c'est vraiment un critère important, d'autant qu'on part tous les étés en montagne
 
La TS semble effectivement la plus adaptée sur du moyen-long terme, les deux options intéressantes étant le 140 2023 et le 184 des années précédentes, selon les possibilités que j'aurai.

Pour avoir essayé et hésité entre le 122 et le 184, c'était 184 pour nous sans hésitation, surtout en break et chargé
 
Finalement les délais nous ont refroidis

Ca dépend de l'usage principal (lieu de vie), des attentes de chacun et du type de conduite.
Nous on est pépères au volant, respect des limitations au régulo (donc -10km/h du réel GPS) et on vit dans la Hollande française. Le 122 ça passerait. Le 184 serait mieux mais pas impératif.
Pour avoir le 136 depuis 2 ans, faut reconnaitre que même si ça fait bien le taf, les accels sont bruyantes et longues, le moteur dans les tours à la moindre montée. Le 184 apporterait un surcroit de confort, notamment auditif.
Pour les délais, en neuf, le concess que j'ai visité m'a parlé de fin d'année. 3/4 mois donc.

Je suis passé de l'Auris au 184h, et oui, ca gueule moins et moins longtemps.
Par contre le son du 2 litres est beaucoup plus métallique, moins agréable (si tant est que le bruit d'un HSD puisse être agréable).

Après en terme de durabilité moteur, tout le monde sait que toyota est réputé, mais j'aurai qd meme plus confiance dans un 184h. Cool que ce soit un 4 cylindres aussi. Bon rapport poids/puissance.

Ça me paraît tjrs absurde les 3 cylindres sur les mastodontes type Espace, 5008,..

ce qui est con certains constructeurs comme fiat ou ford travaillent beaucoup le bruit de leur moteur pour que ça soit jolie a l'oreille.
 
Toyota s'en fou royal j'ai l'impression

Vaudrait mieux travailler l'insonorisation

 
je ne le trouve pas bruyant le moteur, en tout cas il est très bien encapsulé, meme a 5200tpm pas besoin de lever la voie, par contre quel bruit de merde...

la civic est a nouveau commandable, mais avec une grosse augmentation du tarif : https://www.caradisiac.com/vous-pou [...] 203980.htm
 

Parce que c'était possible de faire pire?  
J'adore mon Auris et son HSD mais c'est vraiment pas jojo le son qu'il fait  

Ils t'ont entendu. Pour avoir testé chr et corolla, c'est beaucoup mieux insonorisé. On verra sur la TS mais ça doit être pareil.
Même chose avec les bruits d'air des rétros. Ils ont mis des ailettes qui dévient le flux pour être moins bruyants.
Parait que Toyota prend en compte les avis des clients et essaye d'améliorer les produits suivants. J'y crois assez.

Mais si, ça existe...

J'ai toujours ma vibration désagréable à un certain régime.  
 
Est-ce que vous pensez que je dois retourner chez Pacemaker pour qu'ils contrôlent que leur plaque antivol du catalyseur ne touche pas quelque chose ?  

 
La LS600H ne compte pas
 

 
On pense plus à la LC500h

Je t'avais déjà répondu mais moi c'était ça. Depuis la pose de la plaque j'avais une vibration chiante sur les très bas régimes ; ils l'ont ajustée et depuis plus de bruit.

J'ai vu le même problème dans une vidéo YT sur une P3 américaine avec une plaque. C'est mondial la plaque antivol de cata qui fait chier ^^

Oui en effet, et ils ont résolu le problème comment ?

 
Plutôt bien insonorisé jusque 120-130 oui, au-delà ça siffle qd meme, mais bon à part sur quelques dépassement autoroute, pas besoin de vraiment rouler au delà trop lgtps.

J'ai vu ça, 7000 € soi-disant parce qu'ils ont du chercher d'autres fournisseurs. Ils ont surtout dû se rendre compte qu'ils étaient bien moins chers que la 2.0 HSD du concurrent avec une bagnole supérieure, AMHA, en tous points et ils ont rattrapé le coup

 
 
 
Ca reste des toys. Si tu veux du confort acoustique sur autoroute y'a d'autres propositions chez les concurrents. Mais c'est plus cher.

Fallait la faire monter par neogeo comme la mienne.
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t67325819
 

Aucune idée Mais je ne l'ai plus entendue depuis.

 
Ils l'ont enlevée

 
Mais va en Afrique ou en Asie et tu ne vois que cela, et même en Amérique. J'ai été dans des pays de ces continents et pour eux Toyota c'est le top, ils préfèreront une Toyota de 200 000 km à une BM neuve et j'ai à peine poussé le poncif  

putain j'ai regardé les prix de divers PHEV ben du coup ça rends les électriques pures vachement compétitifs.
je m’était pas trop penchés sur les tarauds depuis mon dernier achat mais en gros on est pas loin des +10k a modèle équivalent par rapport !!! ça c'est de l'inflation de compèt'
 

 
Quand la prime sur les HEV a été supprimé celle des PHEV ne couvrait pas la différence de prix par rapport a la version HEV comme pour la Prius, a l'époque c'était pour les promouvoir, un raté total.

Ça a toujours été ça le +10k€ non ? Et les voitures ont tous prix quelques milliers d'euros.

À côté de ça, la Tesla 3 me semble compétitive.

Du coup, avec ses 4m55 et 400 litres de coffre, on la met face à la Corolla berline ou la Corolla TS ?

Au niveau tarifaire elle est à peine plus chère que la berline (à moteur égal càd 194/196,  d'après ce que je vois on est obligé de prendre au mini la GR sport)  et encore si j'ajoute les options qui sont de série sur l'entrée de gamme Honda, elles sont au même prix. Et question habitabilité, y a pas photo Civic >>> Corolla berline

 
C'est la voiture la plus rationelle en ce moment.
Les hybrides rechargeable de toyota vont être bien mais ils se touchent encore trop sur les prix

Le HSD canal historique, c'est le 1.8.Techniquement le 2.0, c'est le 1.8 avec une course plus longue des cylindres. Ce qui change surtout c'est la culasse, avec passage à bi injection et un gros travail des soupapes (angles des soupapes, taille au laser des sièges).
 
Donc sur la fiabilité pure, le 1.8 est plus simple et donc plus fiable sur le papier.

Intéressant.

mais bon, je te rejoins sur les moteurs trop poussés de certains autres constructeurs....
 
Le moteur intéressant pour savoir si Toy sait décliner la fiabilité légendaire du HSD historique, c'est celui de la Yaris dernière génération.
C'est le nouveau hsd 2 litres amputé d'un cylindre et en injection indirecte.Un 3 cylindre HSD avec des apports du 2.0 dynamic Force.

Les Civic ont toujours été très bien en terme d'habitabilité. Après, elle fait tout de même 4m55, soit 18 cm de plus en longueur que la Corolla berline. L'habitabilité en est forcément meilleure.

 
Elle est vraiment sur un bon créneau cette Honda.
Dommage que y en ait pas d'équivalente vraiment chez toyota, la TS est limite trop grande, le RAV 4 est un monstre, le CHR et la berline corolla trop petite.
Le corolla cross serait bien pour une famille francillienne mais pas commercialisé en France

La Corolla berline avec l'habitabilité de la TS (3 cm de plus à l'arrière) et un coffre disons raisonnable de 400 litres en version 184/196, même en comptant l'espace sous plancher, je me serais ptet laissé tenter avec un petit coffre de toit pour l'été plutôt que de me trimballer la TS. Après, j'ai l'avantage qu'elle ne servira que pour les vacances ou faire des distances supérieures à 100 km chez des gens qui vivent à la campagne, donc sans problème de stationnement. Jamais elle ne mettra une roue sur Paris avec moi.  

  Rigolez pas j’ai vérifié

Les prix de la Civic lô    
 
https://auto.honda.fr/cars/new/civi [...] urator/hub
 
40k mini.
 
4000€ mini de plus que la corolla 196h.