Reprise du message précédent :

On sera jamais plus de 3 sur une grande traversée donc c'est jouable, mais je me rends pas vraiment compte de la taille j'en vois rarement au final.
J'ai prévu un essai mais ce sera sur les derniers modèles forcément.
 
Quand tu dis que ça a progressé, c'est sur les toutes dernières années ou ça remonte un peu quand même?

En 184 ou 190 ça va. En 140 je sais pas. En 122, ca doit rester assez pénible sur les dépassement en autoroute.

+ certaines montées un peu pénible mais si t'es pas en route montagneuses, rien excessif.

Si on prends pas de TS ni coffre de toit, le 140 est peut être le meilleur compromis coffre/puissance/poids/prix.

 
Je l’ai fait cet été et ils ont alterné la place de milieu franchement ça a été quoi, je ne sais pas c’est les 3cm d’une TS auraient fait la différence    
 
Par contre oui y’a moins de place que dans le Partner    mais hormis ce fait tout est mieux dans la Corolla a commencé par le bruit  

 
 
Par rapport à l'Auris (qui s'appelait Corolla ailleurs dans le monde).
La Corolla 12 n'a pas évoluée dans l'habitacle depuis sa sortie.
 
 

 
 
 
 
Je ne parlais que d'espace intérieur, pas de motorisation.

la phase 2 a changé l'habitacle, bon surtout la tablette c'est vrai

Merci pour vos retours
 
Dans les tests / retours que j'ai pu lire, le défaut remonté est souvent l'emballement du moteur lors de l'accélération. Ca ne vous gêne pas ?
Encore une fois, il faut que je teste...

 
Disons que de tout de façon, faut vraiment adopter une conduite coulée, progressive et en anticipation sur les freinages, relance.  
 
J'ai pas du tout la même conduite sur un chr 184 que j'avais sur une Nissan full thermique, avec un pied lourd

 
Pour avoir une yaris (et donc un des modèles qui fait le plus le bruit de mobylette), je plussoie Silk56. Si tu adopte la bonne conduite (c'est à dire coulée, en anticipation), tu ne va quasiment jamais avoir le moteur qui ronfle. Par contre, si tu conduis en tout ou rien avec le pied au plancher ou levé, là ca va être très désagréable.
 
Quelque part, la bagnole t'encourage à l'éco conduite. Et très honnêtement, on y prend goût. C'est reposant je trouve.

 
Yep

perso power a mi charge a chaques accélération, rien a foutre de l'eco conduite
 

Le concurrent chez Honda en 130 ch, le HRV, pour avoir fait Lyon -> Côtes d’Armor aller retour cet été je peux dire que certaines portions montantes sont un peu pénibles et encore j’avais réglé le régulateur à 125 Je passerais bien à la Civic mais on peut même plus la commander

Ouais j'ai regardé la civic je comprenais pas pourquoi je pouvais pas la configurer sur le site

Vous m'apprenez quelque chose pour la Civic, il se passe quoi pour qu'on ne puisse plus la commander ?

 
Ils se sont aperçu qu'elle était moche

Dans le genre Hybride HEV, elle est considérée comme une référence. Egale (voire supérieure ) aux Toy donc une demande très forte. Sachant que la version haut de gamme est moins chère que la Corolla HDG pour une habitabilité largement supérieure pour la Civic en plus. Et d'après le commercial de mon CC, la France n'est pas prioritaire, c'est un des plus petits marchés pour Honda en Europe de l'Ouest donc les autres (UK, Allemagne, Suisse notamment) passent avant.

 
 
Etre moche (et encore c'est relatif) et durer 20 ans ou être beau (pareil, relatif) et durer 3 ans, vous avez 2 heures.

Tu parles pour la nouvelle Accord ?

Non je compare Honda et Pigeont

Vu que ça parle Toyota,
 
J’essaie d’optimiser (enfin déjà de comprendre comment ça fonctionne) la récupération d’énergie au freinage sur un RAV4 2019.  
Je pige moyennement comment / quand freiner et si la roue libre est une des solutions.
 
Je ne cherche pas à battre des records de consommation, juste à profiter du silence de l’électrique le plus possible    
 
Merci pour vos éclairages.

Toujours avec une Honda Jazz ima de 2012, je me demandais à quelle toy' ça pouvait se comparer?

Taille habitacle, insonorisation, "puissance" (ou plutôt poids / puissance) c'est l'auris 2 version 1?
L'efficience de l'hybride c'est un cran en dessous du 1.8 136ch hsd?

Je consomme 5.2 au 100 sur les presque 20000km depuis que je l'ai. Beaucoup de ville et réseau secondaire 3/4 du kilométrage, et autouroutes 1/4 restant je dirai.
Niveau performance ça me convient, c'est juste que j'hésite à faire une upgrade Auris TS  

 
Ouep la dernière Civic, à part pour l'insonorisation.
Comme toutes les japonaises, faut se faire au design, mais si on en trouve en occaz accessible,  bon choix je pense.

Quand tu appuies faiblement et jusqu'à un certain niveau sur le frein, tu régénères, au dessus les plaquettes prennent le relais.
La méthode couramment employée est le pulse and glide. Grosso merdo, t'appuies fort pour aller rapidement à ta vitesse de consigne puis tu effleures la pédale pour passer en électrique à faible vitesse ou rester en thermique à bas régime si t'es à plus grande vitesse. Moins longtemps t'accélères, moins longtemps ça fait du bruit.
Anticiper au max est la clef pour maximiser la régen et limiter les freinages inutiles. Sachant que freiner (doucement) fera toujours de la régen.
Le mieux étant de bien anticiper accélérations utiles et freinages ou roue libre pour être le plus de temps possible sur l'électrique.

Avec une utilisation similaire, trajet département 10 vers 95 ce week-end même) je suis plutôt vers les 4.8l/100 mais en roulant à 130 compteur sur autoroute donc 122 GPS.
Quand je mets du mélange d'éthanol, en cette saison, autour de 6l/100 pour le même parcours.
Mon dailytage habituel, à savoir villages, un peu de ville et routes à 80 pour l'essentiel, on tombe à 4.5l/100 au SP pur. 5.5/100 en mélange.
C'est plus petit la Jazz non?

 
 
Y a une aiguille/jauge de freinage.  
Le jeu est de l'utiliser au max mais pas plus.
Si tu freine plus fort tu gaspille de l'énergie dans les freins alors que tu aurais pu la récupérer.
Le soucis c'est que le rav4 est lourd donc en freinage régénératif ça freine pas des masses.
 
La roue libre est une solution, mais faut pas se prendre la tête : pour économiser il suffit d'accélérer juste ce qu'il faut pour avancer.

Merci pour ton retour, je pense que l'hsd est plus économe. Après y'a la question e85 aussi, j'en mets pas dans la mienne.

Sinon Jazz sûrement plus courte que la TS, mais par rapport à la berline je pense que siège rabbatu on en met plus car c'est plus haut.

En PHEV vous recommandez quoi pour usage pro a 40k-50k km par an
je me tâte avec un tesla Y mais je ferais beaucoup de grand trajet, avoir du thermique c'est encore pour le moment le plus souple et PHEV (qui ont pour le moment les mêmes passe-droit que les EV) pour l’entrée dans les villes chose qui deviens de plus en plus complexe ici, même en HEV ca commence des fois a grincer suivant la zone ou je veux mettre les roues

 
 
Ca existe ça?
Ca suffit plus critair 1?  

yé souis pas en France (et appelé a me farcir potentiellement pleins de pays européens)

Ah ok. Du coup t'aider à choisir un modèle dans un pays inconnu ça va pas être évident.

bah si ... c'est les mêmes  
un PHEV avec lequel on peut enquiller des bornes sans avoir le dos en miette (plutot SUV ou break)

 
 
 
Mais pas avec les mêmes règles?
Parce que, sauf erreur de ma part, on peut aller partout et tout le temps en France avec un critair 1 non?

PHEV
50kkm/an
Break
....
Ben E300de
(ou C)

Tu te déplaces en bagnole en dehors de la France ?? En général c’est avion et location de bagnole à l’arrivée dans des Cogip civilisées

Elle commence quand même à 39k€, avec un équipement tout à fait décent ceci dit.
Ce n'est pas donné.

Oui mais ça dépend de ce que je trimbale, 150kg d'excédent de bagage avec les complications de l'aérien etc... bref c'est pas toujours possible.
et l'avion c'est de moins en moins agréable a prendre.

Moi j'avais l'AX 1.4D avec 53cv et je trouve que c'était pas du tout un veau.

En revanche, bonjour le bordel à 130.

Elle était en carton l'ax, bien plus légère que la 106

Par curiosité, c'est dans quel pays que ça grince?

Renault Captur?
Par contre il n'est plus commandable en neuf, c'est soit du neuf sur stock, soit de l'occasion.

 
en Espagne a Madrid et Barcelone ça deviens de plus en plus compliqué. suivant le taux de pollution tu peux rentrer centre ville ou pas, se garer est aussi la merde de plus en plus si t'es pas avec le bon type de caisse etc... et ça va pas s'améliorer.
je veux pas avoir a devoir me renseigner si tel jour je peux me garer dans telle zone de telle ville

?? Il y a eu une sacrée augmentation, elle démarrait à 34k il me semble ! Edit après vérification: c'était même 32k le prix d'entrée. https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 81392.html

Un peu comme en France avec le classement crit'air?