Reprise du message précédent :
Punaise il est indigeste ce site.

Mais bon je prends le peugeot au hasard:

Longue distance – mesure sur 450 km
Autoroute Route Total
Hybrid « batterie pleine » 7,7 6,8 7,3
Hybrid « batterie vide » 7,9 7,1 7,5

Sacrés écarts dis donc.

Évidemment si on utilise des modes qui forcent la recharge sur thermique (pas le cas du peugeot ici) la conso va exploser.

Un Phev c'est bien. Faut juste savoir l'utiliser..

Les 3  

Sur l'Outlander phev que j'avais, le fonctionnement était comme tel:
Le but d'un PHEV étant de rouler au maximum en élec, il va généralement rester sur ce mode jusqu'à plus de jus. Sauf si demande de puissance ou il allume le thermique. Tu as des modes pour forcer le thermique et économiser la batterie, la recharger ou combiner les deux (thermique+EV) tout le temps. Le moteur électrique permettait de rouler jusqu'à 130 km/h de mémoire mais à cette vitesse la batterie fond comme neige au soleil.
La meilleure utilisation et ce pour quoi il est conçu est de rouler au maximum en électrique. Donc d'avoir des trajets récurrents adaptés. Evidemment, vu que la consommation est la plus importante en ville, privilégier les électrons pour cet usage. Lorsqu'on faisait de longs trajets, je me mettais en "Save" pour garder un minimum de batterie pour la ville. Y'a une petite gymnastique à faire, pour optimiser tes consos, c'est amusant au final.  
Le véhicule peut être bien sûr totalement autonome mais t'auras pas forcément la meilleure conso en le laissant faire.
 
 

 
my 2 cents sur les PHEV, ca vaut le coup:  
- au niveau financier faut faire le calcul entre tes couts electriques et essence vs ton profil de roulage, perso je recharge gratos au boulot, sinon sur le reseau chez moi. Si tu n'as pas de point de recharge d'un cote ou de l'autre, ca deviend difficile de justifier une rechargeable (surcout)
- au niveau agrement, je roule tous les jours en elec sur mes trajets taf (~15km X2), c'est super agréable ... tellement plus agreable que le thermique (Megane PHEV-160cv, ca existe aussi en Captur). Je recharge le soir a la maison (en heures creuses), ou sinon au taf, c'est facile ... faut juste brancher tous les jours, mais en echange tu ne vas pas a la pompe

et cette histoire de flinguer la batterie au bout de xxx cycles entiers de charge (j'ai entendu 1000).
Ca s'est déjà vérifié quelque part ?

non

donc encore une LU
Comme celle là m'avait l'air d'avoir un fond de vraisemblance

j'aurais exactement le même profil d'usage, 7km x2 en urbain pour aller au boulot, recharge gratis au boulot, contrat tempo pour recharger la nuit "à pas cher"
donc un usage 100% électrique me fait de l'oeil
ma crainte concerne la "contrainte" de recharger tous les jours : au boulot il faut trouver un moment pour aller bouger la bagnole quand il y a une place libre et la bouger une fois la charge finie (d'ailleurs une charge sur borne dure combien de temps?)
et mon autre crainte était la conso sur longs trajet mais qui semble être un faux problème apparemment, faut juste être dans le mode adapté selon l'usage
et la dernière crainte: la décote à la revente dans 4-5 ans... (sachant que j'achèterais d'occasion je pense)

le temps de charge, ca dépend toujours de:
- la taille de la batterie et combien tu dois en remettre
- la puissance de ton chargeur interne en AC (3.7, 7, 11kW, etc...)
- la puissance délivrée par le CRO ou la borne sur laquelle tu te branches
- la température peut jouer  un rôle (mineur)
 
Après, règle de 3 (sans compter les pertes de charge)
 
Pour la revente, c'est la boule de cristal

A titre d'exemple, sur le Captur PHEV la puissance de la charge est limitée à 3,5 kWh par la voiture
Une charge complète de 5 à 100% dure 3 heures sur une borne de forte puissance et 4 heures et demie sur une prise standard 220 V.

 
Vu ton profil, t'as pas forcément besoin de la recharger après chaque trajet maison-boulot. Par exemple, tu pourrais la recharger un soir sur deux chez toi ou un jour sur 2 au boulot.

C'est faible mais pas forcément déconnant.
Une PHEV ca se charge la plupart du temps à la maison où avec une green-up et le CRO adéquat tu montes à 3.6 kW

Y a que Merco qui monte des prises CCS sur certaines PHEV je crois

 
 
+1000

 
 
7km x2 en urbain, tu peux te permettre de ne pas recharger tous les jours.
en ce moment, je consomme 61% sur mon trajet de 2*24km ce qui veut dire que je peux faire 80km environ avec une charge.
 
donc si tu ne fais que 14 par jour, ça fait 4-5 jours d'autonomie.
ça c'est sur mon Kuga PHEV, à voir si c'est le cas pour toutes les autres.
 
la question restante est : une voiture est-elle nécessaire pour un si petit trajet ?

au cas où

ok ça me rassure, une charge tous les 3-4 jours me parait plus gérable
je fais le trajet régulièrement en vélo, mais il y a régulièrement des cas où je dois aller faire des courses, plus les cas où la météo me dissuade

 
c'est un peu la base avant d'acheter un vehicule au pif
 

 
temps de charge entre 2 et 4h typiquement sur un PHEV je dirais, en tout cas sur la Megane, car recharge green up a 3.2kW (~2kW sur prise classique).  
Si tu as juste 7km tu sera plus dans les 1 a 2h je dirais.
 
Pour la decote, en fait en occase tu as deja eu une belle decote si tu as trouvé une bonne affaire
exemple https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 68138.html  
(a toi de te fixer tes criteres, marque, km, etc)

Ca se saurait si le français réfléchissait ou se renseignait. Terre de mazoil parce qu'ON a dit que fallait acheter ça.
Sur un autre topic, on parle de choix raisonné diesel pour 15000km/an.
Plus rien ne m'étonne  

y a le kilometrage et le type de parcours.

 
Mais dans 99% des cas faible kilométrage = petit trajet, je fais 15 000 par an avec des trajets boulots 2x19 km. J'avais un mazout avant, en hiver j'arrivais même pas à le mettre a température.

 
 
Euh je sais pas où tu as regardé mais c'est pas du tout ça pour la 3008 PHEV 225...
https://www.automobile-propre.com/p [...] sommation/
 
C'est 4.5L en mode hybride batterie plaine et 7.3 batterie vide, sur un trajet mixte, soit 62% de différence...
 
Moi je pense que la LU c'est c'est de croire qu'on peut avoir la meme conso batterie vide avec 300kg de plus à trimbaler avec un moteur moins puissant que le cumulé.

L'écart sera forcément important sur les petits trajets (100km ici), où une bonne partie sera faite en 100% elec.

Pour voir l'impact du poids des batteries sur la conso vs hybride simple, il faut regarder la conso des longues distances, d'où les 7.3 et 7.5 pris sur les trajets de 450km.

Et oui, le PHEV peut optimiser sa conso : thermique sur un régime où la puissance/conso est optimale, même si ça ne correspond pas au besoin de déplacement de la voiture, en piochant ou chargeant l'écart dans la batterie.
Et la plupart du temps, ça charge la batterie, qui se remplie, et permet de faire quelques km 100% elec de temps en temps.

"Batterie pleine" = batterie pleine au départ et pas pleine a l'arrivée.
Donc forcément ça consomme moins d'essence.
 
Golden obvious

Ne pas oublier qu'hybride simple ou phev, le temps de roulage en mode électrique est beaucoup plus important que ce que permet théoriquement la batterie. Les phases de faux plat, descentes, freinages, se font en full ev et/ou rechargent en parallèle.
Encore plus optimisé avec un phev et sa grosse batterie ou l'on peut réellement produire de la recharge gratuitement.
Sur certaines routes type col de montagne, (ok seulement dans un sens et on le paiera dans l'autre), on peut faire des dizaines de km en étant parti de batterie vide et finir avec 20 km ou plus d'autonomie EV rajoutée. Je l'avais déjà racontée sur un des topics mais la descente de Val d'Isère à Bourg St Maurice était juste magique.
Parti d'en haut vide et 30 km d'autonomie gagnés (un peu fake en vrai) annoncés en bas.
En résumé, même sur un hybride simple avec une minuscule batterie comme les Corolla par ex, on peut au final passer 50% du trajet en électrique alors que la batterie ne permettrait que de faire 3 ou 4 km dans la théorie. La ville étant le paradis de la régénération à chaque ralentissement.
Sur autoroute, cet avantage s'envole et la consommation devient identique à un thermique (sobre) classique.

Moi j'ai pesté contre la petite batterie de la corolla, elle aurait été 1,5x plus grande j'aurais fini certain col sans le problème de batterie pleine. Aller juste 2x plus grande hop. Pas sûr que ça serve au quotidien par contre.
 
Cette caisse est magique, hier encore, 3,3 litre pour un trajet de 7km pour déposer les enfants à l'entrainement de basket!

Oui c'est sûr mais ce sont des choix de compromis. Gain de poids total etc.
J'habiterais en montagne, je prendrais pas un HSD. Pour du ponctuel, ça passe.
J'ai déjà "la chance" de vivre dans un coin assez plat, loin des autoroutes et ou les traversées de villages/villes sont assez fluides. On tape des records de conso. Je suis repassé à 4.3l/100 avec l'auris sur les derniers trajets à l'essence pure. J'avais chopé un voyant moteur qui ne partait pas avant la révision  

c'est quoi le problème de la batterie pleine ? elle surconsomme pour évacuer le surplus ?

Ca démarre le thermique pour la vider. Ca arrive assez rarement au final sur une hev. Quasiment jamais sur un phev.

Moins de frein moteur donc mode B qui fait pas mal de bruit (sans danger pour le moteur)

surtout qu'ils remplacerait la batterie par une LFP pour la meme taille elle serait 2 fois plus grosse en kwh et ils pourraient exploiter le 10/100 au lieu du 20/80 habituel.

La (les?) dernière version du hsd a (ont) une batterie différente j'ai lu.

Le but d'un HEV est de récupérer l'énergie sous forme électrique, donc batterie pleine tu ne peux plus. Or avec une plus grosse batterie tu peux récupérer plus, et donc tu peux économiser plus de carburant (en exploitant un peu plus l'électrique et moins le thermique), mais surtout utile en montagne. Sur un HEV la taille de la batterie c'est un compromis à trouver entre la capacité à récupérer&stocker et le volume/poids/cout.
 

A priori ils mixent depuis un certain temps Lithium-Ion et NiMH, non ? Ou alors tu parles d'une nouvelle techno ?
 
D'après de rapides recherches :
Yaris (Cross) : 0,8 kWh en lithium-ion
Corolla 1.8L : 0,7 kWh en lithium-ion
Corolla 2.0L : 1.4 kWh en NiMH
Prius IV : 1.3 kWh en NiMH (uniquement en Europe ?)

Oui c'est bien ça. Passage au Li-ion. Je pensais que c'était sur toutes mais non au final.

De ce que j'ai lu, même la Prius IV était passée au Lithium-Ion... sauf en Europe où ils sont restés au NiMH pour des raisons de cout, pour semble-t-il mieux concurrencer le diesel qui est très prisé en Europe.

Bon mes recherches m'amènent effectivement vers une Corolla (TS ou non, je sais pas trop encore).
Y'a-t-il des modèles / années à éviter?
Pour le km si c'est d'occasion, j'imagine qu'en dessous de 100.000 km ça risque pas grand chose?

T'as des enfants ou du monde à transporter?
Sur la berline, la place est comptée derrière surtout si y'a des grands devant. Aux genoux ça va mais aux pieds c'est juste.
Pas d'année à éviter particulièrement. En dessous de 100 000 c'est neuf.

J'ai un enfant (2 ans et demi actuellement) et pas prévu d'en avoir d'autre.
Ca peut m'arriver de transporter du monde mais sur des trajets courts, rien de récurrent.
 
Il faut que je les essaie de toute façon j'ai jamais conduit une Toyota, si ça se trouve je vais détester
 
edit : merci pour ton retour. Tu passes de Yaris à Corolla TS c'est ça?

 
 
 
C'est pas minuscule non plus mais c'est pas de la familiale taillée pour traverser le pays à 5 quoi.
Je passe d'Auris TS à Corolla TS.  
Le HSD c'est particulier. On adore ou on déteste. A savoir que l'insonorisation qui n'est généralement pas bonne sur les japonaises et Toy en particulier à bien progressé. On entend beaucoup moins le moulin qu'avant.  

On sera jamais plus de 3 sur une grande traversée donc c'est jouable, mais je me rends pas vraiment compte de la taille j'en vois rarement au final.
J'ai prévu un essai mais ce sera sur les derniers modèles forcément.
 
Quand tu dis que ça a progressé, c'est sur les toutes dernières années ou ça remonte un peu quand même?