Reprise du message précédent :

Bon bah nous avons pris la Hyundai i30 SW 1.5 T-GDi DCT7
Apres 300km de ville + route + autoroute toujours a 5.2L de moyenne. On vera ce que cela donne quand j'aurais plus de ville, bouchons et montagne.
Par contre toujours un peu obscure comment fonctionne la roue libre. D’après le concessionnaire, le GPS serait utilisé pour savoir si la roue libre est pertinente...

Attention, XC60 t8 PHEV de mon beauf : à 150 000km réfection moteur complète suite problème soupapes (heureusement pris en charge par une assurance)

Le véhicule a été immobilisé plusieurs mois.

Aucune idée si cas isolé ou non.

 
Mercedes aussi

Une LC500H
 

Ça va être hors budget je pense. Je me fixe max 60k€, occasion de 2017 ou plus récent.

 
il te vend pas du    ?
j'ai lu un test de la prius nouvelle, il y a optimisation de la batterie en fonction de ton trajet (en gros si tu fais 30km de ville, suivi de 100 d'autoroute, puis 30 de ville, il va te passer en themrique dès que tu entre sur autoroute, pour revenir en full EV sur fin de trajet), c'est vendu comme une première...?
 
sur ce lien c'est plus simple : tu lache la pédale, il se met en roue libre  
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] hotos.html
 
et sur le manuel :  
[Guide "roue libre"] : Les conseils de ralentissement aident le conducteur à faire des économies de carburant en lui recommandant quand retirer son pied de la pédale d'accélérateur. vous pouvez sélectionner [Son activé] ou [Son désactivé].
[Passez en mode roue libre] : Vous suggère quand commencer à ralentir (relâcher l’accélérateur) pour économiser du carburant. vous pouvez sélectionner [Tard], [Normal] ou [Tôt].
 
http://webmanual.hyundai.com/STD_G [...] hicle.html
 
(au passage bel effort de présentation de la part hyundai pour trouver en 2sec un truc sur un manuel)  

L'EQS (prononcer Le Cul S) y arrive aussi, elle optimise en fonction des virages qui arrivent.

 
Sur mon sportage, j'ai aussi ces options là mais on dirait que ça ne fonctionne pas, enfin je n'ai jamai eu aucune alerte de lever le pied ou autres, ou alors je le fesais deja sans m'en rendre compte.  
 Ha moins que s'est actif uniquement lorsqu'un trajet gps est activé ?

Donc faut te farcir a entrer ton trajet a chaque fois ? ...

 
Non, la voiture a une boule de cristal qui lui permet de deviner où tu vas.

 
cliquer sur maison ça doit aller quand même comme difficulté    
 
 

Ca ne gère que la moitié de tes trajets et quand tu vois l'ergonomie de la plupart des gps des voitures

Pareil ici, j'étais tombé sur l'option il y a quelques jours en fouillant dans les menus, j'ai mis sur "Tôt", et donc rien en pratique...

si tu veux optimiser la batterie, je pense que oui
 
(perso le gps c'est chaque fois, meme si je sais ou je vais, surtout pour le trafic, commande vocale waza "je veux aller la" ça prend 2s)

Première fois que je suce un plein de Yaris en 400 km. 90% d'autoroute à 130 km/h. Ce n'est vraiment pas son terrain de jeu. J'ai refait un plein au clac à 31 litres (jamais mis autant).

c'est ce que consommait ma twingo 1 cléon, 400km d'autoroute (a 120) pour un plein de 35L.

ps : avec de la tramontane au passage de Narbonne, c'était plutôt 90km/h sauf si tu veux avoir la peur de ta vie

Avec du vent de face c'est normal.
 
J'ai fait du 9 litres au 100 à l'E85 une fois avec le Mistral de face avec ma P2.  

Le vent c'est la plaie des metrologistes du millilitre

Question    
 
A votre avis, ça vaudra quoi les PHEV ou électrique avec 8/10ans et 180 000KM ?
 
personne n'en voudra car trop risqué sur le vieillissement de la techno/batterie et du coup valeur résiduelle aux pâquerettes ,  
ou must have car "ça consomme rien", malgré le risque de "non-réparabilitée"
 
en bref, achèteriez vous une PHEV de 3-4 ans pour la garder encore autant de temps ?

sur une HEV la batterie coute 1500€
sur une PHEV...
 
après ça dépend la techno aussi en LFP il y a beaucoup plus d'endurance. (sans avoir le problème des 20 / 80%)
 

C'est ça le hic des PHEV...
tout ce qu'on peut économiser sur le carburant, on peut le perdre si il faut remplacer la batterie...
 
Autant quelle perdre 50% de sa capacité au bout de 10ans, c'est pénible mais pas problématique, mais si elle met la voiture en rade, ça l'est carrément.

Ça n'a pas de sens. Sur une non hybride, il y a aussi d'autres choses qui peuvent te coûter 1500€.

oui, mais comme c'est "maitrisé" depuis des décennies, c'est pas des inconnus et/ou les mecanos de quartier savent réparer.
 
Nombre d'acheteurs : ça les inquiète pas d'acheter un diesel dont le FAP/turbo peut lacher,
au contraire d'une hybride, ou le convertisseur ou batterie lache ...
 
Dans mon cas, j'ai pas peur de changer un moteur une transmission sur une voiture,
mais si l'électronique/batterier de ma PHEV est en rade, c'est plus compliqué.
 
Et donc je me dis que si je me pose la question, malgré mes "compétences" en réparation auto, qu'en sera t-il de l'utilisateur "classique" peut fortuné face au marché plein de HEV et PHEV ?

Encore une fois, ça n'a pas de sens. Que ce soit la batterie ou le turbo à changer, l'utilisateur classique n'en a que faire. Sur l'hybride il aura au moins rentabilisé la batterie sur la durée de vie de celle-ci.

 
sur une HEV ce n'est pas très compliqué a remplacer la batterie, c'est du plug & play : https://www.battery-bna.com/fr/#prijzen
 

arrivée sur des voitures de 8ans- 160 000Km,  le ratio prix d'achat vs cout de la panne est quand meme très différrent, entre changer un turbo a 1500€, et une batterie , tu crois pas ?

Je ne comprends pas du tout ce que tu veux dire. 1500€ c'est 1500€.

mal formulé effectivement,
comme a dit Chaced plus haut, une batterie de HEV toyota c'est 1500€ en occaz, y'en a beaucoup
Mais sur un PHEV ou électrique, ce sera entre 2 et 3 ou 4 fois plus j'imagines...
et là par rapport au cout de la voiture c'est pas anodin.

Ah oui, t'étais sur un PHEV. Oui, là je sais pas, mais peut-être qu'on change pas la batterie entière.

Généralement si une cellule lâche, les autres suivent.

si tu dois démonter le pack batterie (avec le danger qui a à démonter ce truc) tous les 2 moins pour changer une cellule...

Si changer le pack complet il n'y a pas de risque, changer une cellule il y a des gros risques.

Du coup, c'est quoi les hybrides puissantes qui valent le coup ? Que ce soit rechargeable ou pas. Bon, mon kiff ça serait la LS500h mais pas sûr que ça passe le budget.

 
 
une panamera

 
McLaren P1  

Prix de la batterie indiqué sur la facture de ma Kia PHEV : 1920€, comme quoi...

 
super prix, vw facture 18000€ (main d'oeuvre comprise) sur la golf GTE
 

mais qui achete encore du vw ?

edit : j'ai l'impression de voir de moins en moins de vw par chez moi, pourtant il y a une concess vw

 
j'aime beaucoup la ID2    

 
dépend de où on place le curseur cout/perf/risque de panne    
 
Si on veut etre mega tranquille d'esprit, on prend une lexus,
si on veut plus performant avec risque : infinity Q50h, 330e, ...
 
https://zeperfs.com/match8153-7239-5212.htm
 
 

 
c'est ce que tu as payé(jen doute vu que les kia PHEV du marchè doivent toutes etre encore sous garantie...), ou c'est un prix dans le cadre d'une garantie constructeur-concessionnaire ?
ça change BEAUCOUP la donne...

J'aimerais bien  

J'aime bien la Q50S mais c'est pas assez récent.