Reprise du message précédent :

 
 
et si tu fais abstraction de tous les bruits nouveaux chaque jour, ca passe

 
Probablement, c'était un "gros" monsieur Renault jusqu'aux chevilles depuis son enfance qui habitait à une 50aine de kilomètres du taf. Pour le charrier, je lui demandais quand arriverait la panne fatidique, il me disait qu'il n'avait jamais eu de soucis depuis qu'il l'avait acheté neuve et que c'est probablement une conspiration Peugeot pour discréditer sa marque chérie.
 
Bon, il a fini par partir en retraite anticipée à cause d'un AVC mais bon...  

 
j'ai eu une megane 2 donc de meme génération, il faut vivre avec la volière et bruit en tout genre
 
curieusement les matériaux étaient très bon, mais l'assemblage était a chier.

Des avis ici sur Kia/Hyundai et le 1.5 T-GDi MHEV ?

alors qu'avec une Toy, le bruit c'est by design

Tu es allé l'essayer ?
 
De ce que j'ai lu, beaucoup trouvent qu'il est un peu mou pour 160ch. Sinon RAS.

 
Je l'ai essayé mais en boite manuelle.  
J'y retourne pour tester une boite auto
Je n'ai testé que le mode eco (je roule coule) et effectivement c'etait moins dynamique que le 1.2 PureTech sur 308
J'ai été plutot surpris par la conso (5.2L sur mes 35km de test: 25% ville, 25% route, 50% autoroute)
Mais la question est plutôt niveau fiabilité / entretien (parce que j'ai fuis le 1.2 PureTech a cause de ca)

C'est un moteur récent mais les anciens TGDI sont plus fiables que les thp.
Quelques cas de catalyseurs ou de bobines mais pas de casse.
Par contre la DCT7 peut rencontrer des problèmes.

Hello,
Il y a déjà eu des grippages de pistons sur prius 3? (75k km)
La voiture freine sur 3 roues et le garage me dit c'est le piston qui est bloqué (pas les colonnettes)  
Donc remplacement de l'étrier forcement au garage..
C'est quand même rare mais ça m'arrive a moi lol..

 
j'ai cru que c'était le moteur qui avait un piston grippé
 
le grippage c'est généralement du a de la rouille au niveau du cylindre, rouille qui peut survenir avec du très vieux liquide de frein ou simplement, car un souflet est hs.
 
PS : c'est du Akebono là-dessus la marque des étriers (de mémoire)

J'ai vu le soufflet lors du démontage, il avait l'air bon
 
le LDF a 4 ans mais bon là c'est bloqué depuis 2 mois, le CT en septembre, ça freinait toujours
 
La voiture zig zag en freinant a 90 km/h c'est ce qui m'a fait comprendre que j'avais problème de frein et en touchant les disques lors de mon test de freinage, j'ai détecté que c'est la roue avant droite
 
Et surtout sur route humide ça bloque souvent la roue avant gauche (ABS) et ça glisse un peu du coup
 
Au début je pensais mes pneus étaient mort mais en faite no haha
 
Effectivement je pense c'est récupérable en changeant le piston au pire des cas mais le garage ne veut pas s'embeter et facturer plus chère le remplacement de l'étrier au complet

Sur une moto j'avais dégrippé au wd40 et papier abrasif très fin, en sortant les pistons dans le vide

 
Comme il n'y a pas de mode B sur la 184ch, tu n'as pas essayé la bonne motorisation.
 
Moi qui habite au bord des montagnes de l'Odenwald et dont les parents habitent dans le Jura francais, je n'ai pas de souvenir où ca m'aurait gêné.

J’ai eu une 122 donc mode B. J’ai conduit la 184 d’un collègue 1 week end avec les palettes pour simuler le mode B notamment, pas fou.
Pour mon usage, ça ne va pas. Super véhicule mais je vais trop souvent en vadrouille avec la famille sur des routes qui montent pour m’en contenter. Une fois de temps en temps ça passe , mais chargé à 5, presque tous les week si ce n’est tous les week end , ça ne va pas.
La Yaris de madame est parfaite pour les trajets en ville. Clairement et ce n’est que mon avis, les Hybrid Toyota sont les reines de la ville et du péri urbain. Pour une famille qui roule où ça grimpe régulièrement je ne conseille pas.
Si j’étais seul ou jeune célibataire ça irait mais là non

En effet. Perso, avec ma petite famille, j'ai jamais touché aux palettes à part la première semaine pour tester.

Après j’habite au pied d’un sommet donc  a expliqué que l’on y va très très régulièrement même pour se balader 1h ou 2h. J’avais mal anticiper les besoins. Mais sinon c’est de la bonne bagnole

J'ai essayé une Hyundai MHEV en boite DCT 7.
 
Dès que je lâchais l'accelerateur, la voiture freinait pour recharger la batterie.
Est-il possible sur ce genre de modèle de rouler en roue libre ? (je trouve que dans certaine condition la roue serait plus agréable)
 
J'avais essayé un hyundai en boite manuelle, et par moment j'étais en roue libre (boîte iMT je crois)

la roue libre se fait en mode Eco sur les iMT.
C'est peut-être pareil sur la DCT

C'est la logique générale de faire changer les habitudes et de conduire a la pedale d'accélérateur uniquement, ou presque.
Ca pousse les conducteurs à plus anticiper, et ca augmente l'énergie que tu régénères des que la voiture offre de la régénération, donc tu roules plus économiquement.
Alors certes c'est une habitude a prendre mais un peu tous les constructeurs y vont (onepedal partiel ou complet) car les conducteurs y gagnent en conso dans leur usage quotidien

J'etais en mode ECO.La voiture etait neuve donc batterie peu chargée. Est ce que ca peu venir de ca et qu'il faut que la batterie soit pleine ?
 

 
Bah justement j'anticipe.Je lâche l'accélérateur bien avant l'arrivée a un feu rouge ou un rond point, pour avoir a moins freiner. Mais la avec la récupération d'énergie ca freine fort. Du coup c'est le contraire, il faut moins anticipé sinon je me retrouve à l’arrêt bien avant...

Après c'est vrai que c'est géré de manière totalement automatique chez Kia/Hyundai (sauf sur les EV où tu le gères avec la palettes)
Et tu sais pas toujours pourquoi ca marche comme ca

Et même entre 2 modèles avec iMT ca marchait de manière différente (plus souvent en roue libre avec l'i30 qu'avec le Bayon par exemple)

 
Je ne maîtrise pas le sujet mais en quoi forcer un frein moteur fort avec regeneration est plus avantageux que de la roue libre ou le moteur se couperait ? Je pourrais comprendre pour une HEV pour recharger la batterie qui servirait derrière à vraiment avoir une assistance electrique sur qq KMs. Mais pour MHEV j'ai du mal a voir le gain.
Avec le frein moteur il me semble que le moteur tourne plus longtemps non?
 
 

Hum ca par contre ca m'inspire pas confiance

 
l'idee c'est de te faire "moduler" la deceleration en relevant le pied partiellement, pas completement.  
C'est le principe de la one-pedal, ou relever completement le pied de l'accelerateur va freiner la voiture jusque a l'arret.  
Et regenerer c'est charger la batterie, donc recuperer de l'energie "gratuite" donc qui realise des economies de carburant, PHEV ou MHEV, la difference est que sur le second la batterie est plus petite donc stocke moins d'energie, mais le principe reste le meme

il suffit d'appuyer très légèrement sur l'accélérateur, sur ma ct200h elle passe direct en roue libre (avec l'éguille pile sur 0), mais bon perso je ne le fais jamais, ça fait rager ceux qui suivent d'etre en roue libre 1 km avant un rond point.

en effet 1km c'est peut etre un peu too much   meme si au niveau energie, c'est tres bon    
J'ai tendance a avoir des voitures au cul sur les approches de rond points egalement, pareil j'anticipe pour maximiser la regeneration, mais psa a 1000m, plutot a 100-150m en fonction de la vitesse.  
Ces voitures hybrides, ca fait changer les habitudes de conduite ...  

bon ou pas, car ça ne recharge pas la batterie, donc il va consommer de l'essence après avoir réaccéléré en sortie rond point pour faire le plein de la batterie...

Le plus economique c'est d'anticiper au max et de laisser filer la voiture, ce n'est pas de maintenir une vitesse pour régénérer fort a la fin (je force le trait)

je passe les ronds point sans freiner, en anticipant au max.

Je rage quand j'ai un rond point en bas d'une descente, car là je suis obligé de freiner et ça pourrit mes stats. Et ça enlève quelques microns de matière sur mes plaquettes.

Sur les départementales et routes de campagne, j'arrive à ne pas freiner pendant des dizaines de km...

 
Bordel, pareil : En haut d'une côte, c'est parfait pour ralentir l'allure en arrivant sur le rond point, et parfait pour accélérer ensuite en restant à la frontière eco/power des HSD ; dans l'autre sens ça casse tout.
J'espère que sur les nouvelles routes, ce genre de considération est pris en compte quand c'est possible.

ce qui me fait raller c'est que tu arrives, tu t'arrètes et la le thermique tourne dans le vide sans essence juste car on a dépassé les 80% de batterie
 

Mais ouais !  
 
Je me suis toujours demandé pourquoi ils ne faisaient pas ça pour le métro.

batterie à fond, il y a moyen de faire 4km sur le plat avec le chr 184  

 
tout dépend de la vitesse, a 10km/h ou a 70km/h

N empeche, j'aimerai bien que Toyota se bouge un peu le fion pour annoncer le prix de la nouvelle prius et qu'elle soit présente en concess pour faire un essai
 
Mon fils a validé que la voiture lui plait aussi

 
ah zut, 50 en ville

Puis ça dépend aussi de la capa de la batterie, et du niveau de (dé)charge à partir duquel le thermique prend le relais.
Si on peut vider 80-90% de la batterie comme sur une PHEV, c'est sûr qu'on peut faire quelques kms facile

bonjour à tous,  
nous souhaitons changer notre C5 tourer diesel...(on adoooore la merde d'addblue) et voilà notre short list de break crit'air 1 :
-toyota corolla touring sport  hybrid dynamic 184ch 32k€   12000km
-seat leon sportstourer hybrid rechargeable  150ch 31k€  16000km
 
et un peu hors sujet mais bonne occasion de BMW serie 318ia  loundge essence 156ch. 29k€  30000km
 
la finition des seat et bmw vue sont bcp plus qualitatives que la corolla touring mais la garantie 10 ans de toyota nous fait de l'oeil.
J'essaie la leon demain, les autres je les connais.
la leon me semble avoir le meilleur compromis mais je ne connais pas la fiabilité.
auriez vous des conseils?
 
PS : on va souvent en montagne le week end (Pyrénées) et ensuite c'est péri urbain+ autoroute

ahah, pardon, c'est les différences entre les versions que j'ai vues. en terme de confort, la version dynamic est assez spartiate surtout derrière

Ici au bureau y'a une LEON PHEV, une des premières.
Quelques bugs électronique au début mais sinon RAS.
Autonomie de 40kms (avec pourtant une "grosse batterie" ). Je faisais mieux avec mon optima (plus grosse) qui a une batterie plus petite (20% de moins).
 
Par contre à la conduite, ça va faire mal la comparaison avec la corolla. Ca marche très bien même qu'en électrique.